2019年新能源汽車補貼入選企業
1. 45家車企共獲140億新能源車補貼，究竟是哪個品牌在真正的做新能源
從補貼金額上來看，比亞迪獲得的補貼獎勵最多，銷售的新能源汽車數量也最多。從政府披露的數據來看，去年比亞迪銷售的新能源車超過14萬台，累計獲得的補貼超過了43億元，也是補貼計劃中，獲得補貼金額最多的企業。其實比亞迪很早就開始做電動汽車了，當時電動汽車還沒有這么火，比亞迪是以做電動大巴，電動公交車為主，如今比亞迪的電動大巴已經暢銷全球，多個海外國家都認可比亞迪的技術。
2. 陽光車評榜丨2019年暢銷新能源車榜單出爐！
回顧過去的十一個月，國內新能源汽車市場頗為熱鬧，各種新勢力造車企業涌現，隨著7月新能源補貼退坡政策影響，也有多家新能源車企應聲倒閉。那麼在2019年都有哪些新能源品牌歷經波折，突出重圍呢？今天的【952陽光車評榜】就帶大家來看看2019年暢銷新能源車！
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3. 能源汽車公司今年才收到2019年銷售新能源汽車的補貼，需要繳納增值稅嗎
從2020年1月1日起取得的財政補貼收入，是指納稅人2020年1月1日以後銷售貨物、勞務、服務、無形資產、不動產，取得的財政補貼。納稅人2020年1月1日後收到2019年12月31日以前銷售新能源汽車對應的中央財政補貼收入，屬於《國家稅務總局關於取消增值稅扣稅憑證認證確認期限等增值稅征管問題的公告》（2019年第45號，以下稱45號公告）第七條規定的「本公告實施前，納稅人取得中央財政補貼」情形，應繼續按照《國家稅務總局關於中央財政補貼增值稅有關問題的公告》（2013年第3號）的規定執行，無需繳納增值稅。
4. 從2019年新能源車的銷量中看出，補貼退坡並沒有想像中可怕
雖然2020年才剛開始，但車市在疫情的影響下似乎愈發艱難，從宏光上看，車市經歷過大大小小的挫折，當前的疫情也許只是其中一個小挑戰，而往回看，對於新能源汽車來說，2019年的補貼退坡也是一個重要的節點，補貼剛退坡的時候，新能源汽車的銷量確實是下降不少，不少人說新能源汽車舉步難行，補貼退坡不利於新能源汽車發展，要把造車新勢力打回原形，總言之，補貼退坡就是特別可怕，可是，真的有那麼可怕嗎？真的就只有打壓，沒有促進作用嗎？
結語：新能源汽車補貼的退坡對於此前的新能源車企來說確實打擊不少，但從宏觀來看，其實這也只是汽車行業發展史中的一個節點，新能源汽車已經有發展的趨勢，這些都阻攔不了新能源汽車前進的步伐，而且就目前來說，補貼也不會再大幅下降，這是一個很好的訊號，同樣地，現在的疫情對於車市來說打擊肯定是有的，但相信等到疫情控制好的時候，整個車市還是會呈現整體上揚的趨勢。
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5. 2019年新能源車企銷量，中國品牌獨佔四席，德系和日系只有兩席
2019年已經過去兩個多月的時間，各大車企在2019年的銷量也已經公布。燃油車方面，大眾繼續以微弱優勢超過豐田，成為全球銷量最高的汽車集團，可見其在自身實力和品牌上都有過硬的實力，也是國人比較喜歡的品牌，「如果您不知道買什麼車，買一輛大眾准沒錯」，就是大眾在國內市場受歡迎的真實寫照。
在前10名中，中國品牌占據四席、德系品牌占據兩席、日系品牌也拿下了兩個席位，然後是美國的特斯拉和韓國的現代汽車。可以看出來，自主品牌在新能源車上佔有一定的優勢，但在今年7月份我國新能源車補貼降低之後，很多品牌的新能源車銷量都出現了比較大的下滑，隨著合資品牌不斷推出電動汽車，這個排名在2020年會發生比較大的變化。
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6. 2020年新能源汽車補貼政策的變化有哪些這些新政你需要了解下
此前關於新能源汽車的補貼政策是到今年結束的，但是為了促進新能源汽車的發展，國家又頒布了新的新能源補貼政策——4月23日四部委（財政部、工信部、科技部、發改委）發布的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，就是現在的新能源汽車補貼政策。那麼，2020年新能源汽車補貼政策都有哪些變化？
第一個變化，那就是新能源汽車的補貼將會延續到2022年。這個變化對於新能源車企來說，是一個好消息。因為受到疫情和經濟不景氣等原因的影響，新能源汽車的銷量不太好。如果說國家政府可以延續對於新能源汽車的補貼，那麼對於提升市場信心還是有很大幫助的。
第二個變化，新能源汽車補貼的門檻提高了。對比於2019年，2020年的新能源汽車補貼政策門檻有了進一步提高——由250公里上升到300公里；而且除了門檻提高之外，補貼也縮水了。
最後，再來說一個變化，那就是商用車的補貼還是不變的。這是因為在公共交通領域新能源汽車的普及率還比較低，所以商用車的補貼維持不變。
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7. 2020年第2批新能源汽車推廣目錄解析：合創等142款車型上榜
2020年第2批新能源汽車推廣目錄解析：合創等142款車型上榜，比亞迪領銜「乘/商雙料」榜單，刀片電池車型亮相，燃料電池車仍缺席
導讀
2020年2月14日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2020年第2批）》，其中142款車型符合2019年國家補貼的產品技術要求，7款車型符合2018年國家補貼的產品技術要求，其餘新能源車型共21款。而本批符合2019年補貼技術要求的142款車型，較2020年第1批112款的水平增長約27%，這主要得益於轎車和客車數量有所提升。在這142款車型中，包括純電動車型共55家企業128款型號、插電式混合動力車型共7家企業14款型號、燃料電池車型仍無入圍產品。此外，乘用車部分共44款新車型，包括純電動乘用車31款，插電式混合動力乘用車13款。商用車部分共98款新車型，包括純電動客車38款，純電動專用車56款，純電動貨車3款以及插電式混合動力客車1款。其中，本批目錄中來自廣汽乘用車型號為GAM6490BEVN0B的綜合續航高達643km。值得一提的是，比亞迪漢EV/DM、別克VELITE7、幾何C、領克06PHEV、合創HYCAN007等新能源汽車系數亮相本批目錄。
要·點·速·覽
①動力類型：純電動車型128款，插電混動車型14款，燃料電池車型0款
②車輛類型：乘用車44款，客車39款，專用車56款，貨車3款
近日，《汽車縱橫》雜志對工信部發布的2020年第2批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中符合2019年補貼技術要求的142款車型進行了研究分析。從新能源車型分布情況來看，專用車保持公告數量首位，且入選車型佔比接近四成，客車以39款車型位居第二，本批新能源乘用車所佔比重較2020年第1批增加約5個百分點。
整體情況
從車型類別來看，商用車數量是乘用車的兩倍多，98款入圍車型佔比接近七成，而其中又以專用車居多；乘用車本批入圍產品共有44款，占總量的比例約31%，其中轎車34款，SUV/MPV共10款。（見圖表1）
註：以上數據來源工信部，並由汽車縱橫雜志編輯整理。
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8. 2019年新能源補貼政策的落定，新能源汽車如何引領未來的主流
2018年國內車市28年來首次同比負增長，給了不少車企「當頭一棒」，在2018年汽車銷量同比負增長的負面情緒籠罩下，不少人都預測2019年國內汽車銷量會繼續下跌
那若是在國補減半以及地補取消的情況下，新能源車優勢還在嗎
新能源車在補貼減少或者取消的情況下，未必會缺少優勢，當然了，兩車的使用人群與使用環境不一樣，不能一概而論。對於需要購買第二台車輛的家庭、或者有私人車位能安裝充電樁、就近有充電樁、像廣州有對外地車牌進行限行等因素的人群，純電動車是一個很好的選擇；若是需要經常性長途出行的人群，那也只能老老實實的使用燃油車了，畢竟目前純電動車在續航以及充電時間上還未完全成熟。
其實國家對新能源車的補貼已經發布了很多年了，補貼金額也做了許多的改變，金額有減少也有增長，但新能源車的銷量每年依舊呈上漲的趨勢，也側面證明了消費者是認可這個產品的，所以小編相信，若是2019年新發布的補貼會減少也並不會對新能源車造成太大的影響。
9. 工信部：2020 年新能源補貼不會大幅退坡
在2020中國電動汽車百人會論壇上，工業和信息化部部長苗圩表示：今年7月1號前，新能源汽車補貼不會進一步退坡。這一信息被各大媒體大幅轉發報道。在隨後工業和信息化部相關司局負責人的回復中這一信息得到了澄清：為穩定市場預期，保障產業健康發展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡。
編輯總結?/
按照苗圩所說，2020年新能源車補貼政策不僅不退坡，而且還將提供更好的新能源車使用環境。包括繼續提供免購置稅政策、不限行限購、對於充電方面也給予更加優惠的費用，對於2019年年底整個車市大環境下行的當下，無疑重新給新能源車行業注入一劑強心針。
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10. 新能源汽車補貼新政對行業影響有多大
4月23日，四部委聯合發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。
1、補貼政策實施期限延長至2022年底。2020年-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10％、20％、30％。
2、補貼前售30萬元以下（含30萬元），才能享受2020年補貼，"換電模式"車輛不受此規定。
3、2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期。期間符合2019年補貼要求但不符合2020年補貼要求的只能獲得對應標準的0.5倍補貼，符合2020年新政的按2020年標准補貼。
對行業促進有限
這一政策對新能源汽車市場的影響，促進效果並不會那麼直接。
第一，特斯拉的品牌影響力和產品競爭力可能會減弱政策帶來的負面作用，而且Model3具備降價的基礎；
第二，換電模式要解決的不僅僅是市場推廣過程中的規模經濟性問題，也將減弱對自主新能源汽車品牌的正向作用。
那麼，國內其他新能源汽車企業的機會在哪？
第一，享受補貼政策的支持，保持現有的競爭態勢，來自特斯拉的整體壓力會稍微小一點；
第二，加緊探討換電模式的執行策略和方式，減少對電池能量密度的依賴，緩解消費者里程焦慮，提高產品競爭力；
第三，加緊推動商業鏈條的完善，自建換電/換電供應商、動力電池的維護與處理、廢舊電池的梯度利用等。
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