北汽新能源汽車物流
⑴ 想買新能源物流車，什麼樣的店家比較靠譜
像國外品牌，特斯拉技術最先進，寶馬的i系列電動貴，豐田油電混合動力質量最可靠，國內的，比亞迪，上汽，北汽的新能源車質量還可以
⑵ 北汽新能源銷量都第一了，為什麼總被行業看不起
中國為擴大新能源汽車市場佔有率所採取的補貼等政策刺激了很多企業進行相關布局，但相應的，一些急功近利的投機行為也催生了很多怪象，包括不少不過關的產品大量湧入市場。國家市場監督管理總局日前發布的公告顯示，在啟動缺陷調查後，召回69,358輛北汽新能源EV、EX、EU系列等車型。召回緣由為制動性能不足。實際上，根據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平台車質網相關統計，EU、EX等系列車型還存在方向盤鎖死、助力失效等關乎安全的重大故障，亟待解決。
方向盤鎖死/助力失效 或達退換車標准
除此之外，EPS控制器以及扭矩感測器電路電壓及信號出現異常，也同樣會造成轉向系統工作的異常。從專業維修資料來看，故障原因包括電池電壓偏低、CAN匯流排信號不通暢、扭矩感測器信號錯誤、EPS控制單元損壞等問題，可採用排除法鎖定相關問題點，並進一步分析成因。
究竟是何原因造成北汽新能源汽車EU系列、EX系列等車型，出現方向盤鎖死、無助力等故障問題，還需車企進一步調查後下結論。但至少從目前的數據分析，部分車型轉向問題的存在已經是客觀事實，放任問題蔓延無疑會造成更多駕乘安全問題，希望北汽新能源果斷予以處置。
⑶ 疫情下的新能源物流車
2019年年底的各大車企年會上，大家在歡聲笑語中展望即將到來的2020年。然而，一場無情的新冠肺炎疫情讓車企進入無限寒冬。那麼，疫情下的新能源物流車前路如何？
2020年，車企壓力不小
對於新能源物流車市場發展趨勢，熊貓智聯曾在《城市綠色貨運新能源物流車應用分析報告（2019）》中提出三個方向：城市貨運應用場景豐富化；用戶市場結構變化；產品結構變化提升物流市場滲透率。
未來日子裡競爭會更加激烈。城市物流車未來仍以4.5噸藍牌輕卡為主，各大車企肯定會加大其純電動輕卡產品布局，比拼競爭力。新興物流車企業的攪局，如吉利遠程、比亞迪等極具競爭力的企業，讓純電動輕卡企業競爭格局更加撲朔迷離。還有，由於現階段產品同質化也促使競爭越來越嚴重。
當然，純電動產品作為重要的市場產品，由於購車成本高，推廣起來困難，需要進一步降低成本，才能獲得市場。
一方面，其在爭取更多的政策和路權。2019年，新能源物流車政策和路權更加明朗，但隨著購車補貼的退坡，新能源車輛在價格上已經逐漸失去優勢，市場壓力會更大。
另一方面，配套設施的建設需要完善。畢竟，充電樁普及才能使電動物流車在城市配送中展露風采。此外，技術需要革新、5G建設、服務質量也需要提高。
小結：
眾所周知，新能源物流車在不少大城市不僅享有路權，還享有專為新能源物流車的運營補貼等政策。隨著技術發展，新能源物流車優勢終將顯露。2020年新能源物流車的春天似乎來得晚些，但我們相信和期待，車企仍在奮斗的路上繼續拼殺，「春天」會「遲到」但不會「不到」。
（物流商用車網記者曉春）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑷ 北汽新能源汽車哪個好
你的理想價位多少呢？說實話如果價格不是問題的話，可以去看看廣汽的新能源，廣汽的各方面實力都不錯
⑸ 我是做短途拉貨的，最近想入手北汽昌河新能源物流車EV5，但擔心冬天續航能力問題
我提車也有一段時間了，我提的是270公里的高配版本，夏天的時候續航確實好，我充滿電，至少能跑個250公里左右。現在冬天到了，續航確實下降了一些，我用里程錶測試過，續航在200公里左右。
電動車冬天續航波動，是一個非常正常的現象，尤其像北汽昌河EV5，使用的是磷酸鐵鋰電池，它的工作原理就導致了冬天續航的下降。在冬天寒冷的環境中，磷酸鐵鋰電池除了給電機供電外，還需要給自身加熱以保證能正常放電，所以有很大一部分的能量，都用在了電池自身的加熱上。再加之電動車的空調制熱與燃油車不同，燃油車只需要將發動機產生的熱量傳導給車內即可，基本上不會增加太大的油耗，而電動車需要先產生熱量，再將熱量傳導給車內，自然就更費電一些，也難免會影響續航。
但除了續航外，磷酸鐵鋰電池優點也有很多，它比三元鋰電池更安全，也更便宜。像我們平時拉貨，車輛基本上是至少一天一充，後期不管是維修還是更換都更便宜。這個基本上就是我的使用感受了，希望對題主的疑惑有所幫助。
⑹ 國內新能源汽車有哪些出名，北汽新能源的eu260怎麼樣
EU260屬於比較老的產品了。國內新能源品牌基本被比亞迪，吉利，榮威和北汽新能源佔了很大一部分。當然還有像長城歐拉這樣的新軍凸起，雖然佔比低，但產品力也不錯。可以根據自己預算在這幾個品牌當中選一款合適的車型。2019年新的補貼政策還沒出台，要買早買，新政策會減少補貼。
⑺ 北汽昌河為了加速轉型，將如何打造新能源物流車生態圈
7月17日，在江西省工業和信息化廳的支持助推下，以「E路先鋒 革故籌新」為主題的北汽集團城市新能源車物流車平台專場推介會在南昌召開。會上，北汽集團推出以北汽昌河為重要載體的全新新能源車物流平台。
1.0階段通過盤活存量，推出系列化產品，以豐富的產品線引導市場需求，固化電動物流車技術標准；2.0階段以開發具有空間特徵值的系列產品，圍繞空間、信息搭建服務平台，並協同行業機構制定新能源物流用車行業標准；3.0階段以聯合全球、國內物流巨頭打造智慧物流體系，通過建立業務標准化模型打造城市物流新業務形態，通過協同行業機構打造無人駕駛配送標准。
⑻ 北汽昌河推EV5換電版，搶佔新能源物流車市場
北汽昌河將搭建EV5平台，並陸續拓展其他車型。
構建EV5產品矩陣
5月11日，北汽昌河在線上舉辦了「智匯領航 健行未來」雲體驗活動。活動中，北汽集團呈現了以北汽EV5平台為核心，在物流、專用車、出行三個領域的技術開發及產品矩陣。
車型方面，北汽昌河首先推出了EV5和EV2的換電版，新車與原版車型相同，只是增加了換電部分。與此同時，未來北汽EV5平台將拓展車型，將涵蓋EV、EC、EK三大系列,包括微貨、微客、微卡、專用車，微客版和微卡版在2021年將陸續推出。
技術方面，北汽昌河開發了車載智能網聯與大數據應用技術，支持車輛的實時定位、安全性預測預警、車輛里程核算與運營評估、整車性能評定等。發布會上，北汽昌河還表示未來將繼續推進「數據可視化與數據應用」技術發展，推動智慧物流建設。
新能源物流車呈利好狀態
2019年，北汽EV5一經發布，便以黑馬姿態與其同門北斗星EC100占據了2019年9月新能源專用車排行榜的冠、亞軍。同年，於下半年發布的EV5總共銷售了1644輛，在全年同行銷量排名第三位。而憑借EV5和取得1922輛銷量的EV2，江西昌河汽車在2019年新能源專用車排行榜上取得了第五名的成績。
然而，北汽EV5雖在新能源專用車市場取得佳績，但與之呈相反狀態的是北汽昌河的其他車型銷量。2019年，北汽昌河的銷量僅有12889輛，相比2018年的54083輛大幅下跌71.3%。其中，曾被北汽昌河總經理助理、銷售公司總經理孫貴洋稱為「承載北汽昌河品牌向上夢想」的Q7車型，更已連續數月銷量為零。
在其他車型銷量縮水的情況下，呈較好發展趨勢的北汽EV5等車型自然會被寄予厚望。另一方面，新能源物流車如今正呈利好狀態。
2020年4月2日，國家郵政局聯合工信部發布《關於促進快遞業與製造業深度融合發展的意見》，指出鼓勵快遞企業淘汰更新老舊車輛，提高新能源物流車使用比例。2020年4月9日，財政部經濟建設司司長孫光奇再提輕型及中重型老舊柴油貨車均可逐步通過新能源專用車來替代。
即是說，在下個階段，新能源物流車或將有較大發展。而北汽EV5作為北汽昌河專門針對貨運、物流平台、電商平台、同城配送而打造的輕型新能源封閉物流車，此次的矩陣打造有望幫助其快速搶占正在擴大的新能源物流車市場。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑼ 北汽新能源
中國為擴大新能源汽車市場佔有率所採取的補貼等政策刺激了很多企業進行相關布局，但相應的，一些急功近利的投機行為也催生了很多怪象，包括不少不過關的產品大量湧入市場。國家市場監督管理總局日前發布的公告顯示，在啟動缺陷調查後，召回69,358輛北汽新能源EV、EX、EU系列等車型。召回緣由為制動性能不足。實際上，根據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平台車質網相關統計，EU、EX等系列車型還存在方向盤鎖死、助力失效等關乎安全的重大故障，亟待解決。
方向盤鎖死/助力失效 或達退換車標准
除此之外，EPS控制器以及扭矩感測器電路電壓及信號出現異常，也同樣會造成轉向系統工作的異常。從專業維修資料來看，故障原因包括電池電壓偏低、CAN匯流排信號不通暢、扭矩感測器信號錯誤、EPS控制單元損壞等問題，可採用排除法鎖定相關問題點，並進一步分析成因。
究竟是何原因造成北汽新能源汽車EU系列、EX系列等車型，出現方向盤鎖死、無助力等故障問題，還需車企進一步調查後下結論。但至少從目前的數據分析，部分車型轉向問題的存在已經是客觀事實，放任問題蔓延無疑會造成更多駕乘安全問題，希望北汽新能源果斷予以處置。
⑽ 北汽集團在新能源汽車領域發展如何
在新能源領域北汽集團可以說投入了很大的精力。通過加速發展智能網聯技術、節能與新能源技術，北汽集團打造了多款新能源汽車明星產品。在今年北京車展上，北汽集團就展示了許多電動化與智能網聯化技術融合的新成果。比如：北汽旗下智能純電動SUV ARCFOX極狐 αT，就是全球首款商業搭載5G技術的汽車產品；還有BEIJING-EU5，也被稱作「人工智慧轎車新典範」，通過搭載百 度DuerOS人工智慧系統，可實現語音交互等等。這些技術都非常先進，可以看出北汽集團在新能源領域發展還是比較迅速的。