電動汽車加速時間是由什麼決定的

『壹』 電動汽車的百公里加速和電池到底有什麼聯系

所謂「 100 km加速」是指汽車從熄火狀態達到100 km/h所需的時間。 100公里車輛的加速時間越短，則100公里加速的結果越好。從某種意義上說，百公里加速的結果是對車輛性能的完整反映，而對車輛動力性能的直接反映，因此受到了汽車公司和消費者的極大關注，而電動汽車的百里加速時間直接取決於電池的性能。

電池電量由內部電池電壓確定：剩餘能量越低，電池電壓越低。電機轉矩與電壓的平方成正比：電池電壓越低，電機轉矩越低。因此，在其他條件不變的條件下，最大電池電壓較低的電動車肯定會比電池電壓較高的電動車差。如果電動汽車充滿電，則如果電池電壓低於截止電壓，則電動汽車將難以啟動。

『貳』 電動車速度快慢是什麼決定的

這一輛車從零到最高速度是由控制輸入驅動電機電流決定的，如果要使這輛車的最高速度提高或降低，那就要換不同轉速的電機了。

『叄』 電動汽車提速慢是什麼原因

一般來說，隨著科技的發展，現在的電動汽車提速已經是越來越快了，但生活當中仍然會發現有些電動車提速仍然很慢。我想這可能與限速線或者電池老化有關。

所以，有時候我們的電動汽車提速慢不一定是它本身出了問題，也有可能是廠家就是按低速標准生產的。但如果你是一個老司機，慢悠悠的開車真的很不適應的話，我們在購買時就要問好是否這是低速車。千萬不要想著在購買後在進行調速，這是相當不合適的，給一輛本身就低俗的車提速，只會讓它超負荷運作。而且，大多數的車在出廠時就有它相應的安全速度等設置。

汽車的許多配置都是按它的時速設置的，所以慢一些就慢一些吧。

『肆』 汽車的提速快慢是由什麼決定的啊有沒有一定的標准啊

汽車和變速箱之間的調教有關 主要是發動機的性能

『伍』 電動車跑的快慢，路程遠近是由什麼決定的

我認為，電動車跑的快慢，路程遠近，主要是由電池的續航能力、輪胎氣壓、駕駛技術、道路狀況、氣候因素等綜合參數來決定的。
個人觀點，僅供參考。

『陸』 新能源汽車加速時間與驅動電機扭矩的關系式是怎麼樣的

這是一個復合函數，直接求解很麻煩，可以採取數值計算方法來解決。大概計算步驟是:

v=v0+a*t，這是恆定加速度情況

實際加速度a是變化的，所以只能採取積分方式，即

v1=v0+^v

^v代錶速度增量，可取時間增量為一秒，v1代表時間增加一秒後的新速度值

其中^v=^a，因為a的計算公式已知，此時就可以計算^a了

具體過程比較復雜就不說了，一般程序員都會做的。供參考。

『柒』 是什麼決定汽車的加速性能

汽車的加速性能主要是由車身的重量和汽車發動機的扭矩和功率（發動機排量）決定的汽車越輕，發動機的扭矩功率越大，汽車的加速就越快。

『捌』 電動汽車充電速度由什麼決定呢

功率不能過大，充電速度不用快。以5-8小時能充足就夠了。要考慮居民區線路的承受能力。新建小區，貌似單相40A，三相65A?

『玖』 純電動汽車為什麼加速快

電動汽車加速快的原因

電動機在剛起步的時候就可以輸出最大的啟動扭矩，伴隨轉速的逐漸升高扭矩反而是呈衰減的趨勢，所以通常電動機在達到額定功率（額定轉速和扭矩）的時候，輸出扭矩也就不再改變。如果繼續增大轉速，電動機的「反電動勢」會產生電流抵消它的輸入電流，所以扭矩會進一步衰減。
內燃機與電動機最大的不同在於內燃機起步只能輸出不大的扭矩，隨著轉速的上升扭矩也逐漸增加，它們成一個正比關系。且當內燃機，尤其是採用了渦輪增壓技術的內燃機，輸出扭矩上升至最大值時在一定轉速范圍會保持恆定輸出，只有當轉速進一步升高時扭矩才會出現衰減。
電動車就像是一位百米短跑運動員，從靜止到加速有著極強的爆發力，但是這樣的選手所能適應的項目也就是100米和200米的比賽。這也就解釋了為什麼電動車啟動加速很快，但隨著車速的逐漸升高，加速變得越來越乏力，毫無後勁，且伴隨著行駛速度的提高能耗也越來越高。
而內燃機車幾乎一切都與電動機相反，它就像一位中長跑運動員，甚至是馬拉松，雖然在發令槍響的一瞬間沒有那麼強的爆發力，可是隨著比賽的進行它會逐漸進入狀態且可以長時間保持。這恰恰符合了內燃機車靜止加速沒有電動車快，但是只要有一定的距離和時間，最終獲勝的還是內燃機車。

『拾』 電動車動力由什麼決定電池還是電機

電瓶車馬力主要由電機決定。因為電瓶只是提供電力，而電機是輸出做工的動力（馬力）。

電機可以分為三類：高速電機、低速無刷電機、低速有刷電機，一般來說高速電機其效率高，動力大，爬坡能力強，適合較長距離行駛，需要有一定爬坡能力以及騎行人體重較重的用戶；

無刷低速電機採用電子換向器來解決電流的換向問題，所以控制器容易燒，整個系統的可靠性從電機內部轉移到控制器；

有刷低速電機效率低，耗電量大，續駛里程更短，此電機只適用於路面平坦、騎行者較輕、啟動爬坡能適當助力的消費者。高速電機比低速電機價格高出近一倍。

如果電機是同一個型號的那麼不同電壓就會產生不同速度，當然電壓高的（48）比電壓低的（36）速度快了，不同型號的就不能比較了，比如有些電機是36V電壓 轉速1480 有些事24V 轉速是2780 那麼24V的電機就會比36V電機快

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電瓶車效率

電動車效率是電動輪轂效率、控制系統效率和機械轉動損耗的綜合體現，但主要是取決於電動輪轂（電機）的效率，它可以反映在相同的電池，相同的騎行負載條件下騎行里程的長短，效率高則騎行里程長，效率低則反之，對於使用者而言，選購較高效率的電動車無疑是正確的。

但是，電動車的效率也需要有一個區間，因為電機效率在不同的扭矩下是不同的，表示為一種馬鞍型曲線形式，有些電動車電機在小功率時效率較高，一旦輸出扭矩增加，效率值則急劇下降，這種車住住表現為平坦路面速度很快，一旦上坡速度就急劇下降，耗電水平也會隨之大幅度增加。

用效率區間的概念來代替單純的額定效率的概念是電動自行車的一個重要特色，因為車輛負載是一個變化很大的負載，其工作點會隨著車輛負重狀態、路面坡度、行駛風阻的不同而發生很大的變化，追求某一個工作點的高效率而忽略整個工作區域的效率特性是毫無意義的。

電動車將效率值大於70%以上的區域稱為電動車效率區間，一般為100-400W，也就是說這種電機可以在100W-400W的范圍內均可保持70%以上的效率狀態，最高效率達到80%以上，常用工作點（如130W）和最大工作（400W）的效率應達到75%以上。

電機可以分為三類：高速電機、低速無刷電機、低速有刷電機，一般來說高速電機其效率高，動力大，爬坡能力強，適合較長距離行駛，需要有一定爬坡能力以及騎行人體重較重的用戶；

無刷低速電機採用電子換向器來解決電流的換向問題，所以控制器容易燒，整個系統的可靠性從電機內部轉移到控制器；

有刷低速電機效率低，耗電量大，續駛里程更短，此電機只適用於路面平坦、騎行者較輕、啟動爬坡能適當助力的消費者。高速電機比低速電機價格高出近一倍。

如果電機是同一個型號的那麼不同電壓就會產生不同速度，當然電壓高的（48）比電壓低的（36）速度快了，不同型號的就不能比較了，比如有些電機是36V電壓 轉速1480 有些事24V 轉速是2780 那麼24V的電機就會比36V電機快

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電瓶車效率

電動車效率是電動輪轂效率、控制系統效率和機械轉動損耗的綜合體現，但主要是取決於電動輪轂（電機）的效率，它可以反映在相同的電池，相同的騎行負載條件下騎行里程的長短，效率高則騎行里程長，效率低則反之，對於使用者而言，選購較高效率的電動車無疑是正確的。

但是，電動車的效率也需要有一個區間，因為電機效率在不同的扭矩下是不同的，表示為一種馬鞍型曲線形式，有些電動車電機在小功率時效率較高，一旦輸出扭矩增加，效率值則急劇下降，這種車住住表現為平坦路面速度很快，一旦上坡速度就急劇下降，耗電水平也會隨之大幅度增加。

用效率區間的概念來代替單純的額定效率的概念是電動自行車的一個重要特色，因為車輛負載是一個變化很大的負載，其工作點會隨著車輛負重狀態、路面坡度、行駛風阻的不同而發生很大的變化，追求某一個工作點的高效率而忽略整個工作區域的效率特性是毫無意義的。

電動車將效率值大於70%以上的區域稱為電動車效率區間，一般為100-400W，也就是說這種電機可以在100W-400W的范圍內均可保持70%以上的效率狀態，最高效率達到80%以上，常用工作點（如130W）和最大工作（400W）的效率應達到75%以上。