新能源汽車經銷商的利潤大嗎

A. 賣新能源車真的會比燃油車更掙錢嗎

對於新能源汽車的保有量逐漸的增多，從車輛的銷售來說，也是下沉到了各級的汽車市場，從新能源汽車的價格上面來說，比普通的車輛的價格要貴，那麼對於銷售新能源汽車來說迴避燃油車更掙錢嗎？從這個問題上來說，需要分階段來進行討論，現階段對於賣新能源車來說是不比燃油車掙錢，當產業鏈成熟的時候，那麼賣新能源汽車是比燃油車掙錢。

對於汽車企業來說基本上都是以盈利為目的，當電動汽車產品達到一定的規模，甚至使用更加的方便的時候，那便能提供更好的利潤率，也意味車企在賣新能源汽車的時候會比燃油車更掙錢。

B. 汽車公司賣一輛車的利潤一般有多少

國產車利潤低大概5%--8%合資車利潤大概在10%以上純進口車利潤很高在30%以上。

利潤的質量特徵：

（1）一定的贏利能力。它是企業一定時期的最終財務成果。

（2）利潤結構基本合理。利潤是按配比性原則計量的，是一定時期的收入與費用相減的結果。

（3）企業的利潤具有較強的獲取現金的能力。

（4）影響利潤的因素較復雜，利潤的計算含有較大的主觀判斷成份，其結果可能因人而異，因此具有可操縱性。

(2)新能源汽車經銷商的利潤大嗎擴展閱讀：

商品價值轉化為成本價格+利潤（k+p）之後，就包含著利潤同剩餘價值相偏離的可能性。因為利潤作為超過成本價格的余額，而成本價格又小於商品價值，這就為單個資本家提供了在成本價格以上而在價值以下出售商品的可能性。

從而使實現了的利潤同商品中實際包含的剩餘價值在數量上並不一致。資本家無不利用商品價值同成本價格之間的差額，作為市場競爭中的一個推動力。

隨著不同生產部門之間的競爭和資本的自由流動，促使不同的特殊利潤率均衡化為平均利潤率或一般利潤率，從而使利潤進一步轉化為平均利潤，實現等量資本取得同量利潤。

C. 賣一輛虧一輛，新能源汽車不靠賣車賺錢，那到底靠什麼營收

賣一輛虧一輛，新能源汽車，不靠賣車賺錢，那麼到底靠什麼營收呢。相信很多人都非常疑惑，是啊，其實他營收的方法很簡單，那就是通過，國家政策補貼。為了促進和鼓勵新能源汽車的大力發展，國家對於大很大的政策補貼。所以很多車企，為了拿到這份補貼，對於新能源汽車，也是非常的上心，然而，隨著社會的發展，時代也發生了變化，現在，政策支持也越來越少了，對於當前情況來說，新能源汽車的發展該何去何從，該通過哪方面來實現營收創收呢。下面我們一起來簡單的了解一下。

對於車企來說。他們不可能不去盈利。不然，他們拿什麼成本去維持，去經營。提供服務，肯定是需要一定服務成本？只有，營收有所保障，那麼，給到大家的服務質量。才能更有保障，希望大家能夠引起重視，並且豐富自己的產品，以此實現營收。

D. 比亞迪漢EV降價了，新能源汽車利潤高嗎

新能源汽車利潤目前還不能單純地看，如果從單車利潤看，很多車不賺錢，也有部分賺錢的，但是沒啥銷量。個人推測五六萬以下的底端車單車利潤差不多五千元。貴一些的車可能利潤大一些。

新能源車是國家的戰略規劃，萬一沒有石油供應，不可想像。而且發動機技術我們也很難超越歐美日本，他們畢竟上百年的發展，汽車技術跨越式發發展的難度很大，所以國家想到電動車彎道超車。不過一切還任重道遠，仍需努力啊。

E. 新能源車的大部分的利潤真的在電池製造商手裡嗎

新能源汽車環保，用車成本低廉，已經成為了眾多人在買車的時候所考慮的，但是購買新能源汽車很多人考慮的還是車輛價格，拋開補貼來說，按照售價而言新能源汽車從價格上面來說比傳統的燃油車要貴，貴的少則幾萬塊，多著數十萬之多，那麼縱觀新能源汽車的利潤，都給了誰？

但無論如何，新能源汽車產業鏈從補貼時代逐步過渡到市場化的發展階段，在市場需求和利潤訴求之間如何才能找到一個最佳平衡點，這也是眾多新能源車企需要深思的問題了。

F. 很多行業跨界造新能源汽車，到底是利潤高還是未來前景廣闊

電動汽車比傳統汽車研發門檻低，但是汽車機械部分的百年底蘊不是這些跨界企業能掌握的，一部好的汽車並不像拼裝手機一樣簡單。目前的互聯網造車只是資本的游戲，當玩笑看看就好了。有自知之明的蘋果公司目前宣布放棄生產汽車而主攻自動駕駛系統方面。
再說新能源汽車，傳統能源越來越緊張，開發新能源是汽車未來發展的新方向，這方面特斯拉，比亞迪，豐田等已經走在世界領先。廠家在研發電動、混動汽車的過程中會產生很多新的黑科技，誰掌握了更多的新能源技術，有利於提高企業形象和未來新能源時代競爭力，再加上全球對生產和購買新能源汽車都有一定的鼓勵和補貼，這個新興市場肯定大家都想來分一杯羹。

G. 汽車行業經銷商的利潤一般有多少

不要相信創業先有錢的昏話！
首先要說明的是，不要根據自己的喜好和特長來創業！！而要分析某個行業是否值得去做，你是否能做的了。
個人創業需要幾個原則，按照這幾個原則去選擇行業和方向，事半功倍。1 選擇朝陽行業 2 投資少風險低 3 消耗品 4 可持續性發展
1 選擇朝陽行業 為什麼呢？道理好象大家都知道，都知道少數人了解的才是「商機」，才是機會！但是大多數人並沒有這樣的眼光和行動力去尋找。只有一個行業剛開始形成，才會接受早期從業者資金不多能力不強經驗有限等劣勢，當行業發展到比較成熟階段就是資本的天下，就不是自由竟爭而是壟斷競爭階段，比方，現在的家電市場，一般小的單個品牌的經銷商不可能和國美，蘇寧等相競爭，而現在的小超市怎麼和家樂福，沃爾瑪比？有人說那我把超市開到社區，呵呵，很可惜，這樣的社區小超市早有一個跨國巨頭虎視耽耽，7—11便利店，連茶葉蛋都賣。WTO後，零售業向全世界開放，不是20年前了，只要開個小店就能掙錢。我國零售業的發展脈絡是：商場（國營個體一樣）——超市——倉儲式大賣場。未來發展的方向是「無店鋪經營」，包括網路購物和直銷（非單層次直銷那種），趨勢越來越強。你的想法是否合乎客觀潮流？在我國，沒有任何一個行業不是朝陽行業，因為15億人的消費潛力和宇宙黑洞一樣無法想像，但是，請注意，行業有發展不代表個人有發展！因為，個人發展，大部分行業要求你有資金，經驗，背景，超強的人際關系，還有承擔風險的能力，從個人創業角度，這些行業就不是朝陽行業！而是大集團大企業大壟斷機構興風作浪的成熟行業。什麼是朝陽行業？有幾個判斷標准，A人才開始進入 B 法律出台規范市場等。
2 投資少，風險低 為什麼？市場中，百萬元投資也可能打個水飄，根本顯現不出來！尤其個人創業，3，5萬也是很大的風險。這不多言！要說說投資。世界上掙錢的方式有兩種，一種是交換，拿時間健康知識交換，是上班族，一生沒有財務自由的希望，一生壓力。另一種就是投資，可以實現財務自由，當然開個小店是不行的。不細說了。
3 消耗品 為什麼？因為，除了毒品軍火就是日用消耗品市場最大，世界第一的企業可以證明。利潤也最大。93年福布斯公布當時利潤最大的三個企業，可口可樂，麥當勞，安利。因為日用品人人用，日日用，只要有人類估計都要消費，即使「非典」期間也要消費。現在不知道哪個企業利潤最大，估計也差不多。但是絕對不是賣汽車的。：）
4 有持續性發展 這是最重要的！什麼叫持續性？就是……發展到一定階段，即使你去度假，三個月半年，你的企業也不會停止發展，已經成為一個獨立的掙錢機器，而不是靠你個人的力量支撐。大部分企業都不是這樣的，都是老闆離開……老闆也不敢離開！你要做的就是讓你的系統里每一個人都是為自己努力工作，而不是老闆在就好好表現，老闆不在就偷懶。這太難了！！但是有現成的。產品，市場，人員，收入都要有持續性，「高收入不牛，持續性高收入才牛」。這講三個小時都講不完。還是實踐吧！
要和有老闆思維的人在一起，環境比個人更強大!!

H. 我想做一個品牌電動車的經銷商 不知道這里的利潤有多大 每輛車大概能賺多少錢

做好了 吃喝不愁 做不好 卷鋪蓋趕快走 因為電動車 都是有保修期的 如果生意好 長時間壓貨廠定保修過了 怎麼做售後 自己出錢 又不想出這個錢 因為賣一輛車 掙200左右 電動車配件還不是很便宜 不做售後 將會失去 很多客戶回頭客 反正就是生意 看人 看貨 看位置 如果人和氣 售後做的好 東西款式新價格不貴 門面地段好 想賠錢都是個問題 實話實說

I. 開個新能源汽車4s店大概要多少錢

開個新能源汽車4s店，費用大概在2000萬元左右。

具體資金構成有幾個部分：土地費用、建店費用、購車款、初期運營費用。一般的4s店一開始都不會馬上盈利，所以保險起見還需要500到1000萬的額外流動資金。

同時，因為汽車經銷商必須是付款提車，因此新建店的提車成本也很高，一般首批提車在50-100輛左右，那麼相當於1000萬，只是這一部分可以採用貸款的形式。

運營費用上具體不清楚，但是一個4S從籌建到開業，大概需要1年時間，這就意味著這一年沒有收入而且還必須給管理層、員工發工資，這些費用也不少。

開汽車4s店的主要條件：

1、申請基本資質：是初步審合經營者的資格及合法經營憑證；具備相關經驗者優先；經營者要具備良好的企業經營商業信譽；還要有用於店面建設的土地使用權。

2、申請程序：均可在汽車品牌廠商的官方網站下載到《申請書》，汽車廠商會根據申請材料進行初步篩選，進行實地考察，或邀請申請人來京考察面試。

3、經營模式：經營者必須嚴格按照特約店「四位一體」模式經營，不能超范圍經營。

J. 想做新能源汽車銷售，不知道前景怎麼樣

新能源汽車銷售前景不錯，但是有一定的難度。

新能源汽車的銷售存在很多限制，畢竟很多三四線城市或者農村，充電樁等設備都建設的不完善，包括一些售後服務都跟不上，所以導致這些區域的消費者對於新能源汽車的購買能力不足。很多車企為了打開這些區域的市場，做了很多努力，花費巨大，但效果甚微，必然也會導致產能過剩。

雖然現在的新能源汽車因為一些政策的變動，甚至是一些硬體措施的不完善，導致市場上的新能源汽車廠家出現了產能過剩的情況。

但是我們國家的新能源汽車跟很多國外的品牌都有很好的合作，不僅僅面向國內銷售，更重要的走向世界，同時還有共享汽車、新能源公交車、新能源計程車等項目的帶動，產能過剩的問題也會有一個很好的解決。

純電動

電動汽車顧名思義就是主要採用電力驅動的汽車，大部分車輛直接採用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四台電動機的轉子，其難點在於電力儲存技術。

本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由於電廠大多建於遠離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關技術。

由於電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風力、光、熱等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富餘的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。

有關研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高，因此有利於節約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優點，使電動汽車的研究和應用成為汽車工業的一個「熱點」。

有專家認為，對於電動車而言，目前最大的障礙就是基礎設施建設以及價格影響了產業化的進程，與混合動力相比，電動車更需要基礎設施的配套，而這不是一家企業能解決的，需要各企業聯合起來與當地政府部門一起建設，才會有大規模推廣的機會。