通用電動汽車

A. 通用發布第三代電動車平台

美國當地時間3月4日，通用汽車在底特律的沃倫研發中心召開了盛大的「電動EV之夜」。

通用汽車CEO瑪麗·博拉公布了通用最新的電動計劃，通用將在2025年前投入超過200億美元（約合人民幣1385億元）用以開發電動汽車和自動駕駛汽車，此外，還將在2023年前推出20款電動汽車。

為了實現這一目標，瑪麗博拉隆重介紹了全新一代純電動平台BEV3。

通用汽車總裁馬克·睿思稱「這些車都是真的」。通用汽車承諾所有展示的車型都會在2025年之前在北美量產。

其中，續航259英里（420公里）雪佛蘭BoltEV將在2020年末迎來中期換代，新車還將使用已有的電動平台，但會搭載SuperCruise自動駕駛輔助系統，通用希望屆時能夠每年能夠賣出5萬台。

純電動版悍馬將在5月份發布，並將在2021年在Hamtramck工廠量產。

毫無疑問，在這次「電動之夜」，通用向外界展示出其在電動化領域的規劃和決心。從這一刻起，瑪麗·博拉和她領導的通用汽車，將所有的未來都押在電動化和自動駕駛，這將是一場艱難且生死攸關的轉型。

瑪麗·博拉希望向外界，尤其是華爾街，證明通用汽車有能力向特斯拉發出挑戰。在特斯拉股價一路飆漲之後，目前特斯拉市值已經超過通用汽車成為美國市值最高的汽車公司，而且總市值相當於近3個通用汽車。

瑪麗·博拉稱「這是通用汽車歷史性的一刻。我相信我們將會成為電動化的領導者。不管外界怎麼說，我們將義無反顧地為此而努力。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 電動汽車的充電樁是通用的嗎

在國內生產的新能源汽車，包括純電動汽車、插電式或混合動力車，都是要執行國標和使用國標充電樁的，所以只要是國內正規廠家生產的合格電動汽車，所使用的充電樁是相同的。

C. 純電動汽車都有哪些牌子的

現在電動汽車主要可以分為，高中低三個價位，續航長短。其實最主要的還在電車的里程上面。電動汽車的主要還是集中在電池的造價太貴，造成車價居高不下。

大眾車

北汽的EC180 最高時速100KM，續航里程是 130-150KM，補貼後的售價在5.3萬。

江鈴E160 最高時速100KM，續航里程是130-152KM，補貼後的售價是4.98萬-5.38萬之間。

海全A9 最高時速48M，續航里程是80-100km， 補貼後的售價是2.18萬。

康迪K11 最高時速85KM 續航里程180-200KM 補貼後的價格3.28萬，也是現在共享汽車的主要投放的汽車品牌。

D. 通用汽車將以20億美元收購電動卡車Nikola 11%的股份

尼古拉在當地時間周二透露，通用汽車將持有美國氫燃料和電動卡車製造商尼古拉（Nikola）11%的股份，並有權在戰略合作夥伴關系下提名一名董事。通用汽車將在2022年底生產尼古拉氫燃料電池電動汽車，作為協議的一部分。

Nikola計劃在2021年推出一輛NicolaTre級的純電動汽車，而用燃料電池的兩款8級混合動力卡車在2023年上市。

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E. 通用引入國產電動車零部件 或與寧德時代合作

6月3日，剛剛履新不久的通用汽車全球執行副總裁、通用汽車中國總裁柏歷在媒體溝通會上透露，通用將在中國引入全新的電動汽車平台，並將電動汽車的電機、電池等核心零部件在國內生產。
同時，他表示在電動汽車零部件供應上也會考慮與更多本土供應商合作，他此前去拜訪過寧德時代，認為這是一家非常好的電池供應商，不排除與寧德時代合作。
此次疫情也讓很多車企意識到本土采購核心零部件的重要性。柏歷表示，通用在全球市場的本土化做的很深入，高度的本土化運營可以降低成本和風險，提升供應鏈體系的靈活度。
今年3月，通用CEO承諾在2025年前向電動車和自動駕駛項目投資200億美元，同時公司將投入超過50%的資源用於電氣化的項目，並計劃到2023年在全球推出20款電動汽車。
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F. 通用汽車下一代純電動車型製造平台BEV3的最新進展都在這里了

隨著通用汽車對在純電動汽車領域的開發工作持續推進，其未來電動產品的「母體」——下一代純電動汽車製造平台BEV3也逐漸進入了人們的視野。

從全新平台的命名上，外界不難窺見這家美國汽車製造商的雄心。BEV3的全稱為「純電動3」（BatteryElectric3），其中「3」指的是該平台所代表的第三代電驅狀態。

通用汽車目前尚未透露該平台上將衍生出哪些車型，同時也對其純電動產品的品牌、名稱及具體參數避而不談。但在今年2月初舉行的「資本市場日（CapitalMarketsDay）」上，該製造商還是漏出了一些口風。

首款基於通用汽車BEV3純電動架構打造的新車將是一款中型豪華CUV（跨界休旅車）。該車型有望於今年4月得到發布，並出現在凱迪拉克的產品序列中。新車的車身尺寸大致與凱迪拉克XT5相當，並採用特殊的車標。

隨著這款新車的發布，另一款基於同一平台開發的緊湊型CUV據信也將隨後問世。

除上述兩款已如箭在弦的產品外，另有6款全新車型也將陸續在BEV3平台上問世。其中包括一款緊湊型CUV、一款緊湊型豪華CUV、CruiseOrigin自動駕駛計程車、一款LCV（輕型商用車）以及一款面向主流市場的低頂轎車。此外，還有一款大型CUV也有望出現在同一序列中，但目前關於後者的細節信息依然闕如。

值得注意的是，通用汽車的BEV3電動汽車架構與此前得到披露的BT1架構是兩個各自獨立的項目，後者將衍生出一系列大型SUV及皮卡車型，其中包括即將問世的GMC電動悍馬。

盡管BEV3和BT1所製造的車型有所分別，但兩者極有可能在一定程度上共享電動動力總成部件。

作為旨在幫助通用汽車「快速且經濟高效地進入電動車細分市場」的模塊化製造架構，BEV3看起來足以實現自己的使命。正一頭扎進電動汽車細分市場的通用汽車對該平台充滿信心，該公司董事長兼首席執行官瑪麗·博拉（MaryBarra）在「資本市場日」上的一番表述似乎為此類判斷提供了佐證。

「BEV3架構使我們與競爭對手區分開來並令我們充滿信心的一點是，它是一種集成方案，並且我們有大量機會大規模應用該方案。」她說，「它令電池架構的靈活性得到最大化，可幫助我們實現跨品牌、跨細分市場的產品開發及製造。」

無論是通用汽車，還是瑪麗·博拉本人，似乎希望解答一個問題：在汽車製造商眼裡，消費者對一輛電動汽車抱有哪些期待？

在「資本市場日」上，博拉表示，內部研究表明，消費者需要「在駕駛樂趣方面沒有任何妥協的電動汽車」。電機巨大的瞬時扭矩便是其中一例，此類因素可為電動汽車用戶帶來前所未有的駕駛體驗。

外觀設計也是不能妥協的一個方面，博拉補充說。她表示，考慮到大多數電動汽車的空氣動力學效率問題，這一點並不總是那麼容易實現。更出色的空氣動力學效率可以帶來更長的續航里程，但不幸的是，空氣動力學所造成的限制令車輛的外觀設計不總是那麼漂亮。這意味著，在審美和效率之間尋找平衡就變得極為關鍵。

談及電動汽車用戶更關心的充電問題，博拉稱，用戶總希望被納入一個「覆蓋家庭、工作場所和公共區域的、強大且可靠的快充網路」，且期待「（車輛的）續航里程至少能夠達到480公里」。

眼下，阻礙電動汽車廣泛普及的最大障礙在於充電速度以及單次充電續航里程，而通用汽車方面相信，隨著充電站的增加、充電時間的縮短以及由高效設計和新電池技術所帶來的續航里程提升，將推動純電動汽車細分市場得到蓬勃發展。

「相信我們的新電池技術以及與LG化學的製造合資企業，可以凝聚電池科學領域兩大領導者之力，積極滿足用戶的這些要求。」瑪麗·博拉說，「我們計劃將成本降低到行業領先水平，並使電動汽車在更廣泛的范圍內變得更實惠。」

產品售價或許是描繪電動汽車前景的最後一塊拼圖。如瑪麗·博拉所述，消費者希望電動汽車在使用成本方面與內燃動力汽車保持一致，並且「隨著每一次電池化學技術和生產規模的提升，通用汽車都更接近內燃動力汽車和電動汽車成本的平價臨界點。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 電動汽車充電樁各個品牌的電動汽車都通用的嗎

在國內生產的新能源汽車，包括純電動汽車、插電式或混合動力車，都是要執行國標和使用國標充電樁的，所以只要是國內正規廠家生產的合格電動汽車，所使用的充電樁相同的。

H. 智能電動汽車，能不能救通用

近日，乘聯會發布了5月份乘用車產銷數據，而在銷量排行榜中，大家驚奇地發現，上汽通用竟然以13.6萬輛的成績，排在了上汽大眾之前，位列所有車企中的第二位。
但是，和自己相比，這實在算不上一個好成績。畢竟三款新車發布+聲勢浩大的打折優惠，為了促進銷量，上汽通用幾乎已經用上了所有的辦法。但13.6萬輛的銷量和去年同期相比，還是下降了3.6%。而在銷量排名前十位的車企中，除了師出同門的上汽大眾外，其他8家無一例外都實現了銷量的同比增長。其中原本就遙遙領先的一汽-大眾，在5月仍然實現了同比36.5%的上升。
而就在銷量發布的前幾天，通用中國公司總裁柏歷也接受了上任以來的第一次公開訪問。雖然是老生常談，但柏歷仍然以通用中國領頭人的身份再次宣告：外部環境不會影響市場的投資與戰略。通用汽車對中國市場的長期承諾始終不變，不斷加大未來的投入。
很顯然，對於已經逐漸從中美以外其他市場退出的通用來說，繼續加碼中國市場和繼續加速電氣化轉型，已是其當下唯一的出路。
資金流或已逼近紅線
在美國疫情持續蔓延近4個月後，通用終於要頂不住了。
5月中旬，通用旗下自動駕駛汽車部門Cruise將正式裁員的消息不脛而走。據路透社隨後的報道，Cruise此次裁員的范圍是其位於加州激光雷達工程的一個團隊，涉及產品開發、設計和招聘等業務，裁員人數為140人。而這140人也佔到了Cruise員工總數的8%。
雖然裁員與關閉工廠對於近兩年的通用而言，近乎已是「常規操作」：2015年放棄俄羅斯市場，宣布停止在印度尼西亞生產汽車；2017年將歐寶和通用金融歐洲業務出售給PSA集團，將南非業務出售給五十鈴，在印度停售；2018年關閉韓國群山組裝廠；2019年總公司裁員14000人，關閉7家工廠；2020年將泰國工廠出售長城汽車，並停止在泰國出售雪佛蘭品牌……但這些重組與整合的背後，全都是為了自動駕駛業務而做出的讓步。
自2016年收購Cruise以來，通用便為這家公司的發展付出了最大程度的努力。瑪麗·博拉上任通用CEO後，她便將通用未來的命運壓在了中美市場和電動化、自動駕駛之上。
因此，這些年無論怎樣進行整合與裁員，通用都從未打過Cruise的主意。在近幾年全球銷量逐漸下滑的情況下，通用也從沒停止為Cruise投入資金。即使因疫情而面臨停產和財務緊缺的雙重威脅，2020年初通用還是表示未來五年將在自動技術和電動汽車方面投入200億美元。甚至在宣布裁員的一周前，瑪麗·博拉還表示通用對Cruise的承諾是「不會動搖的」，並會堅持壯大這項業務。
5月6日，通用汽車發布2020年第一季度財報。數據顯示，第一季度通用的凈收入為327億美元，同比下降6.2%，凈利潤為3億美元，大幅下降86.7%。截至第一季度末，通用的流動性資金為334億美元，但其中有160億美元為銀行貸款。同時在前三個月，通用還延長了36億美元的三年循環信貸協議，以及與通用汽車金融業務共享的20億美元的一年循環信貸協議。而就在財報發出的第二天，通用再次發行40億美元的優先無擔保票據，最早到2023年到期。
借款、發債、延長還款，為了保存現金流，通用在短短幾個月的時間里，就增加了200億美元的債務。
但不容樂觀的是，這樣的狀況顯然還要持續一段時間。進入2020年以來，由於疫情的肆虐，通用在全球市場的銷量持續下滑。第一季度，其在全球的銷量為150萬輛，同比下滑22.4%，在中國市場的銷量更是下滑了43%。
智能化賽道：平台和軟體優勢明顯
曾經靠著別克、雪佛蘭和凱迪拉克這三大品牌，在中國躺著掙錢的通用，完全沒有注意到外部市場的變化。由於近幾年中國新能源市場的快速崛起，很多車企都看中了這塊市場，在中國大力發展新能源汽車，而通用卻只用一款凱迪拉克CT6插電混動版草草應付市場，直到2019年下半年，首款純電動汽車別克微藍才姍姍來遲，而這時，中國新能源汽車的風口已經不再。況且此時的中國車市已經趨於成熟，自主品牌的實力已不同往昔，尤其在新能源產品上。
在燃油車產品方面，通用又是一家十分堅持自我的公司。作為土生土長的美國車企，通用所生產的產品大多隻適合美國市場，例如車型普遍較大，油耗高，且配置較低，這樣的特點在油價低，喜歡大排量的美國市場十分受歡迎，但把這些產品原封不動地搬到全球市場時，必然會出現問題。例如，在更看重油耗的日本、更注重工藝的歐洲，以及更想要耐用性的非洲，通用的產品基本沒有市場，這也是為什麼自2015年起，通用開始逐步縮小其市場范圍，最終只保留下了中國和美國兩大市場。
為了活下去，如今的通用只能將全部身家都壓在電動化與智能化的轉型之上。
今年3月，通用全力打造的第三代全球電動車平台終於亮相了，這讓人們看到了通用再次崛起的可能。
對於第三代全球電動平台的優勢，通用方面告訴第一電動網，核心就在於Ultium電池還有模塊化的驅動系統。由於Ultium電池的電芯在豎直方向和水平方向上均可排布，電池能量儲存與整車布局能夠得到很大程度的提升，而且能夠覆蓋各級別車型，包括皮卡及性能車。換言之，在這款平台上打造出的純電動汽車，能夠更好進行重心的分布，同時改善駕駛和操作性能。而電芯通過垂直或水平方向的堆疊，在節省空間的同時，也減少了80%的線束。
更重要的是，Ultium電池模組安裝好後，電池管理系統能夠用上電芯的相關信息，如果電池需要維修或者迭代，那麼現有模組可以直接進行更換或升級，對於未來模組的再利用十分有利。
Ultium電池系統還可以將電池能力從50 kWh拓展到200 kWh，400V下配置200kW的快充能力，800V下350kW的快充能力，充滿電的情況下3秒便可實現0到60 mph的加速。在續航方面也可提升至400英里（約644公里）或更長距離。
另外在化學配方上也有進步，採用了Nickel Cobalt Manganese Aluminum (NCMA，鎳鈷錳鋁)，電池中鈷的含量較少了70%以上，再加上通用目前與LG化學建立的電池合資工廠正在進行中，預計年產能將超過30千兆瓦時，隨著規模的擴大，通用預計能夠將電池成本降低至100 美元/ kWh以下。
同時，通用提出了19種不同的電池和驅動單元配置，能夠最大程度地降低設計復雜性和零件數量，大大降低製造的復雜性。而且從目前通用與本田進行的合作來看，通用的第三代電動平台也像大眾MEB平台一樣，可以實現合作共享。
不得不說，這一次向電動化轉型，通用第三代電動平台還是很有競爭力的。尤其和大眾MEB平台相比，甚至在某些技術路線上還更加有優勢。電氣化資深工程師朱玉龍告訴第一電動網，雖然技術路線並不決定平台的好壞，但通用第三代電動平台和大眾MEB平台在本質上沒有什麼區別。但在他曾經的文章中可以看到，在某些方面，他認為通用第三代電動平台甚至要比MEB平台更具靈活性。
而另一位行業內人士也曾表示，MEB平台算是大眾的一次倉促上馬，通用在電動化領域的積累不是大眾可比的。通用原本的短板在變速箱和油耗，強項在內飾隔音車身剛性，電動汽車完美避開通用原有短板。通用在電動化走得這么猶豫主要還是供應鏈掌控度的問題，不是技術問題。
的確，正如上述所言，通用在電動化方面的速度確實有緩慢。根據此前的計劃，搭載著第三代電動平台的凱迪拉克Lyriq和電動悍馬將於4月21日和5月20日亮相，但由於疫情的原因，目前這兩款車型的面世時間都被推後了一些。按照這樣的進程，在中國生產的首款純電車型凱迪拉克Lyriq，或許最早也要等到2021年上半年。而根據通用此前表示，預計在2025年前實現年產100萬輛純電動汽車，這也比大眾的計劃晚了將近3年時間。
凱迪拉克Lyriq
不過，比起目前全球第一的大眾集團，通用也並不是沒有殺手鐧，例如一直困擾著大眾集團的軟體問題，在通用這里可能便不是個問題。畢竟如上文所說，這些年通用最看重的就是Cruise的發展。
由於通用近年來的大力投入，Cruise目前已經擁有世界上規模最大的全電動自動駕駛汽車車隊。而在三年前，特斯拉推出Autopilot自動駕駛系統時，通用也曾推出過一個名為Super Cruise的自主駕駛輔助系統。但與激進的特斯拉不同，由於更注重安全性和可靠性，Super Cruise只能用於通用汽車及其合作夥伴使用激光雷達測繪的道路，因此該系統只能在高速公路上使用。但一旦Super Cruise開始工作，駕駛員便不必將手放在方向盤上，只用面部識別來確保眼睛和注意力始終在路上即可。
而最近，通用表示，比Super Cruise更進一步的Ultra Cruise正在研發之中，目的是將此前Super Cruise用於高速公路的場景推廣到城市街道中。據通用汽車負責全球供應鏈的執行副總裁道格·帕克斯介紹，打造Ultra Cruise系統的目的是全領域、全時間的運行，Ultra Cruise將能夠在城市街道上運行，並對高速公路行駛功能進行改進（例如變道和在出口匝道上運行），而這項技術的成功將比特斯拉Autopilot系統更具可靠性和安全性。
就在最近，有外媒報道，Cruise還收購了德國毫米波雷達供應商Astyx，計劃自己研發和生產感測器，而如果這項研發能夠成功，那麼未來通用在智能駕駛方面的優勢或許還將再上一個台階。
由此可見，雖然比大眾的首款產品要晚上半年左右，但手握絕對的軟體優勢，未來通用的電動產品應該不會在大眾之下。而正如瑪麗·博拉自己所言，在下一個市場，通用真正的對手與追趕目標，還是與其有著很深淵源的特斯拉。
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I. 通用砸千億猛追特斯拉！20款純電新車計劃公布，發全新電動車平台

▲別克微藍VELITE6

在電動車平台方面，通用在2016年推出雪佛蘭Bolt之時就已經打造了一個電動平台GammaG2SC，此後又進行過一次升級，到今天，通用已經推出了全新的第三代電動車平台。

綜合來看，通用在美國傳統車企裡面是進行電動化轉型比較早的車企，目前已經推出了多款純電車型，並且還有插混車型在售。

據路透社報道，截止2018年年底，通用汽車在美國的電動汽車累計銷量達20萬輛，在美國所有電動車生產商中排名第二，第一則是特斯拉。

雖然特斯拉在銷量上創造了很多奇跡，但通用也正在逐步追趕之中，此次電動汽車日上更是彰顯了通用的決心。通用在推出了新的電動車平台和電池之後，將會和特斯拉再此展開競爭。

結語：通用將押寶電動化

從本次電動汽車日活動來看，通用在電動化轉型方面相當堅決，制定了詳細的電動化規劃，而且已經由多款車即將要面世了。

為了更好的推進電動化，通用打造一個電動化生產平台，還與LG化學建立了合資工廠生產電池，在本次活動上，還公布了最新研發的Ultium電池。此外，通用汽車公司對於自己電動車技術也非常自信，將要在電動汽車方面和特斯拉展開正式的對決。

MaryBarra認為，通用將會在純電動汽車上實現盈利，新車可以增加銷售和市場份額，電池和驅動器可以通過許可給其他公司來帶來更多收入。

很顯然，通用對於電動化的未來非常看好，而且也敢於向特斯拉挑戰，通用能否繼續創造輝煌就要看其在電動化方面的表現了。

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