新能源汽車鋰電池回收方法

Ⅰ 哪裡有回收新能源汽車鋰電池的廠家或者公司

目前雖然國家在大力提倡廢舊鋰電池回收機制，但至今為止還是發展得很不健全，專業做回收廢舊鋰電池的企業不是很多，主要還是由電動汽車原廠來承擔自己配置的動力鋰電池和進行剩餘價值處理，例如用於儲能電池使用等，但需要投入的資金也是非常高的，回收價值極其有限。所以還是與原廠溝通比較合適。利用價值可能會高一點。

Ⅱ 新能源汽車高歌猛進，電池回收該如何跟進

125.6萬輛，很多汽車行業的人對這一數據並不陌生——它是2018年中國新能源汽車的銷量（其中純電動汽車為98.4萬輛，佔比78.3%）。而截至2018年底我國新能源汽車保有量也僅為261萬輛而已（其中純電動汽車為211萬輛，佔新能源汽車總量的81.06%）。這種增速在去年汽車市場整體低迷的背景下顯得尤為突出。

很多人購買「電動車」固然是限號政策之下的無奈之舉，但不可否認，新能源汽車的飛速發展的確為車主帶來了排放與經濟上的優勢。

如上文所提，我國純電動汽車所用的電池主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，雖然鋰電池不像傳統電池那樣含有大量鉛、鎘等對人類和環境具有較大危害的重金屬，但其電解液中除了鋰離子仍然含有鎳、鈷、錳等重金屬（如以這三種金屬作為正極材料的三元鋰電池），不經專業回收處理會造成重金屬污染。電解液溶質 LiPF6屬有毒物質且易潮解，會造成氟污染，其溶劑會造成水污染，對人體、動植物有強烈腐蝕作用。

由此可見，動力電池的回收利用既關乎保護環境，也關乎節約資源和降低成本。

目前動力電池回收利用的兩個主要方向是梯次利用和材料回收循環利用。前者可將新能源汽車淘汰下來的電池進行拆解改造，在諸如應急電力儲能、低速電動車等領域繼續使用一定時間；後者則會將電池進行徹底分解並資源化回收利用。

Ⅲ 目前新能源汽車電池報廢後如何處理的

新能源車電池報廢後會採取階梯利用和拆解回收兩種方式。1.階梯利用目前常見的新能源車電池在報廢時，通常還有60%以上的儲能能力，如果直接拆解回收太過浪費。這些動力電池可以給不太講究電池性能的企業使用，比如發電站的儲能電池、居民樓的儲能電池、應急電源儲能等。這種階梯化的再利用可以使動力電池的全生命周期得到充分利用。2.拆解回收階梯利用完之後，就需要對動力電池進行拆解回收。以前的鉛酸電池污染較大，相比之下現在主流的磷酸鐵鋰電池就要環保許多。其中不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，磷、酸、鐵、鋰元素都可以回收再利用。不過三元鋰電池的電解液還是有污染的，需要經過多道無害化處理才能排入河流。

Ⅳ 6萬噸新能源車廢舊電池令人驚恐，怎麼辦辦法來啦！

而且對於目前電動車普遍使用的鋰動力電池而言，它的危害主要在於它的報廢後端處理環節。如果回收處置不當，它也極有可能重蹈當年鉛酸電池覆轍，對環境造成嚴重污染。除此之外，在報廢之後，它仍有300-1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過程中操作不當，還是可能會有起火爆炸、重金屬污染、有機物廢氣排放等多種問題。當然相對於傳統的汞、鎘電池來講，鋰電池確實污染小，但也絕非可以忽略不計。要是隨手一扔，後果是不堪設想，這或許比燃油車燒的油更厲害。

小編語

電池的污染一點也不比燃油車的污染小。雖說如今工信部已經公布了有關報廢電池的《規范條件》和《辦法》，可目前理想化狀態的"梯次利用"方法，技術還不夠成熟，而拆解回收利潤也特別低，導致報廢電池難以進行好好回收。那對於報廢電池回收，你有什麼好的見解嗎？電池污染到底該如何解決？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 哪裡有新能源汽車地盤鋰電池包，模組可以回收的嗎

正常情況下是4S店或者是美容快修店比較多

Ⅵ 現在廢棄鋰電池是怎麼處理的

對於廢舊鋰離子電池的回收處理分為濕法和火法兩種工藝，工業上來說，火法工藝較為成熟，使用廣泛，例如Umicore公司的CaO-SiO2- Al 2O3型豎爐中熔煉工藝。

但是目前業界普遍看好的鋰電池處理工藝為濕法工藝，須先使用機械方法破除電池外殼，然後採用浸取工藝將有價金屬元素溶解，再採用沉澱、萃取等方法回收金屬。

廢舊鋰電池的回收與再利用，從鋰電池的單極片處理做起，不斷將鋰電池處理規模放大、調整工藝流程，終於研究出了一條合理的工業化回收鋰電池的自動化機械分離工藝流程設備-鋰電池破碎分選處理設備，並找出了回收中各個步驟的必要條件，將鋰電池中的金屬物質進行完全分離回收。

廢舊鋰離子電池中的剩餘電量放出，然後將電池撕碎、破碎、粉碎，分離隔膜、外殼和正負極碎片，正負極片通過粉碎，風選，分離得到銅鋁混合金屬顆粒，實現廢舊鋰電池的全值化回收。

Ⅶ 10年新能源 6萬噸廢舊電池 處理辦法來了

現在看見掛著新能源車牌的車輛，已經見慣不慣，但是若你在2009年看到這個「新興產物」，一定會感慨汽車行業的萬千變化，時光荏苒（詞兒有點舊），如今已經成功推廣十餘年，這十年，代表的不僅是新能源發展，更多是新能發展之後帶來的弊病——對於第一批進入市場中的新能源汽車來說，電池的使用壽命已到，和內燃機車不一樣的是，後者報廢的標準是送到專業的拆裝廠家，對於能用的部件可以加工再利用，不可用的還可以鍛爐重來。但是對於新能源汽車，那充滿了嚴重污染源的電池，到底應該如何處理，現在的冬天連融雪劑都已經因為污染環境而被控制，那麼以十萬輛為單位的電池，如果沒有妥善安置，那將是巨大的污染，讓人擔憂。

鬼扯：電池的污染實在太大，一點都不比燃油車少，雖說如今工信部已經公布了有關報廢電池的《規范條件》和《辦法》，但距離最終的問題解決還很遠，如果你有好的辦法，可以來聊聊。

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Ⅷ 關於動力電池的回收問題

發展新能源汽車，是我國建設汽車強國的戰略途徑。2016年，我國新能源汽車產銷量突破50萬輛，保有量突破100萬輛，佔全球新能源汽車市場的比例達50%，成為全球最大的新能源汽車市場。未來，我國新能源汽車市場仍將快速增長，2020 年產銷量將達200萬輛，保有量突破500萬輛。
新能源汽車的大規模使用，將導致動力電池回收利用問題的集中爆發。根據經驗，我國運營類新能源汽車動力電池報廢周期為3-5年，私人乘用車報廢周期為5-8 年。目前，我國已有一批2012年之前推廣的新能源汽車進入動力電池回收期。從我國新能源汽車市場發展過程來看，2015年之前我國新能源汽車年產銷量在10萬輛以下， 2015年起年產銷量開始突破30萬輛。這意味著，自2018年起，我國將逐漸面臨動力電池大規模回收利用問題。為保障新能源汽車產業可持續發展，我國應從戰略高度加以考慮和謀劃布局，加快構建動力電池回收利用體系。

Ⅸ 新能源車成為主流的同時，別忘記動力電池的回收

在朋友圈看到一位寶媽的電動車使用筆記，她表示每天走同樣的路程，一個月下來家裡燃油車的加油費用需要1200元，而使用純電動汽車後，充電的費用總共才將近500元。哪怕是算上車位租賃費用，總花費也沒到燃油車的水平。

與新能源車發展相比，動力電池回收體系慢了一步。市場參與者數量少和生態尚未完善時便引導從業者進駐，顯然缺乏了對企業吸引力的考量，以及補貼使用者在更換電池時候的金錢成本。畢竟替換出來的電池只是不適合純電動汽車使用，而非毫無價值的廢品。

（圖片來源網路，侵刪）

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