國產磷酸鐵鋰電動汽車

① 電動汽車用的磷酸鐵鋰電池要用多大的，價格一般要多少錢一組

首先要知道電動汽車所用的磷酸鐵鋰電池的電壓和容量。比如144V50AH
然後再算出單個電芯的數量，如上述144V50AH的電池組為144V/3V=48，即48個50AH磷酸鐵鋰電芯
再計算磷酸鐵鋰的容量=48*50=2400AH
再計算這個電池組的電芯價格=2400AH*15元/AH=36000元。
註：
1. 磷酸鐵鋰電池組也需要加保護電路防止電池過充、過放、過流、過溫，並需加均衡電路。上述價格僅為電芯價格。保護和均衡電路價格需另外計算。
2. 電芯要做成電池組之前，需要按容量、內阻、電壓進行配組以保證電芯的一致性，因此不能簡單地按每AH多少錢來計算價格。

② 目前使用磷酸鐵鋰的純電動汽車有哪些

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。磷酸鐵鋰電池因其熱穩定性優越、安全性好、開發成本低等優點，但由於能量密度相對較低，近兩年市場份額逐漸萎縮。
磷酸鐵鋰電池失掉的市場，幾乎都被三元鋰佔領了。三元鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料的鋰電池，最大的好處是能量密度相對較高，相應的，它的穩定性不如磷酸鐵鋰。
但隨著電動汽車最近各種不斷的「火「，電池安全性又引起了廣泛的討論。加之補貼下降，磷酸鐵鋰電池似乎有卷土重來之勢，也有不少網友留言表示更信任磷酸鐵鋰車型。那目前市面上有哪些車型可選呢？下面小編為大家簡單盤點一下。
一、北汽新能源EC220北汽新能源的EC系列定位為「國民車「，其品質過關，售價低廉，無論是」五環內「還是」五環外「都有廣泛的受眾群體，一度問鼎全球電動汽車銷量冠軍的寶座。
EC系列中配備了磷酸鐵鋰電池的是EC220車型，車身尺寸為3684/1630/1518mm，軸距2360mm，NEDC續航206km，值得一提的是，EC220車型並不支持快充，所以，這款車的定位就很明顯了——這是為家裡有充電條件、將電動車當做第二輛車在周邊代步使用的人群，無論是一二線還是四五線都是它的戰場。
二、江淮iEV7L
江淮iEV7L外觀延續了此前版本車型的設計思路，其官稱補貼後售價為8.35～8.95萬元，NEDC綜合工況續航里程為302km。車身尺寸方面，江淮iEV7L的長寬高分別為4320/1710m/1515mm，軸距為2500mm。
動力方面，該車搭載了35.2kWh磷酸鐵鋰電池，並配有液冷恆溫技術，大大提升冬季用車的便利性。
三、江淮iEVS4
江淮iEVS4於今年的上海車展正式上市，該車共推出四款車型，其補貼後售價為12.95-15.95萬元，其NEDC綜合工況續航里程為355-470km。江淮iEVS4是一台標準的A級SUV，車身尺寸方面，長寬高分別4410/1800/1660mm，軸距為2620mm。
動力方面，江淮iEVS4全系搭載最大功率為110kW，最大扭矩330Nm的永磁同步電機，最高車速150km/h，0-50km/h加速時間4秒。其中江淮iEVS4（355km版本）搭載了55kWh的磷酸鐵鋰電池組，其餘版本均採用的是三元鋰電池組。
四、江淮iEVA50
江淮iEVA50共推出兩款車型，根據版本不同其補貼後售價12.95-13.55萬元，其NEDC綜合工況續航里程均為410km。車身尺寸方面，長寬高分別為4590/1765/1490mm，軸距為2710mm，是一款標準的家用緊湊型轎車，搭載的是最大容量60kWh的磷酸鐵鋰電池組。
五、江淮iEV6E
江淮iEV6E系列產品分為運動版和升級版，其補貼後售價為5.95-7.55萬元（2019款），NEDC綜合工況續航里程升級版系列310km、運動版系列320km。車身尺寸方面，長寬高分別為3690/1685/1570mm，軸距為2390mm，和此前版本相比，長寬分別增加了60mm、5mm，高度減少5mm，軸距不變。
動力方面，2019款江淮iEV6E均採用了34.9kWh（升級版系列）和41kWh(運動版系列)的磷酸鐵鋰電池組。
六、騰勢500
騰勢500共推出兩款車型，其補貼後售價29.88-32.88萬元，其NEDC綜合工況續航里程為451km，這在同級別車型中屬於主流水平。車身尺寸方面，長寬高分別為4672/1850/1642mm,軸距為2880mm，與老款車型相比該車在長度方面增加了30mm。在電池容量方面，該車搭載了70kWh磷酸鐵鋰電池。
七、比亞迪e6
比亞迪e6共推出三款車型，官方指導價區間為30.98-36.98萬元，NEDC綜合工況續航里程為400km，該車屬於MPV式結構布局。車身尺寸方面，長寬高分別為，4560/1822/1630mm,軸距為2830mm。動力方面，比亞迪e6搭載了電池容量為82kWh的磷酸鐵鋰電池組。
憑借能量密度的優勢三元鋰車型的續航里程已經達到500-600km，磷酸鐵鋰車型仍然在300-400km左右，比三元鋰車型的續航落後約一年，但磷酸鐵鋰電池的使用壽命和安全性更有優勢，令人難以抉擇，真是魚和熊掌不可兼得啊！
希望可以得到採納，謝謝

③ 國產純電動汽車為什麼喜歡使用磷酸鐵鋰電池

因為磷酸鐵鋰電池安全性能好，使用壽命長，高溫性能好，容量大，重量輕,環保

④ 計劃採用落後的磷酸鐵鋰電池，國產特斯拉這是什麼操作

近日，新能源領域最受關注的新聞莫過於特斯拉了。據外媒報道稱，特斯拉計劃在上海超級工廠使用無鈷電池正與寧德時代進行商討。這個消息一出，鈷相關的概念股在2月19日大跌。今天就來解讀一下為何特斯拉會計劃採用無鈷電池。

為何之前的主機廠多數選擇三元鋰電池呢？性能好這點大家都知道，還有一個原因就是補貼。因為國補標準的影響因素有續航里程、電池系統能量密度以及車輛能耗，採用三元鋰電池的車型在補貼這一塊自然就更有優勢。但從去年6月開始，新能源汽車國家補貼降低50%以上，地方補貼更是直接沒了。

對於消費者而言，選購門檻就越來越高。據乘聯會數據顯示，1月份新能源狹義乘用車銷量4.1萬輛，同比下降57.9%，環比下降68.4%，銷量已經「腰斬」。其中，新能源榜單銷量第一的僅為3000多台。

寫在最後

對於特斯拉而言，既然選擇國產，勢必要沖量。所以說，與寧德時代尋求磷酸鐵鋰電池，正是基於這個考慮而來的。至於未來，究竟會制定一個多麼「勁爆」的價格，讓我們繼續關注吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 超威的磷酸鐵鋰電動汽車動力電池質量怎樣

很不錯，有實驗測過，就是讓超威電池與多種型號電動汽車進行配套測試，測試結果顯示超威磷酸鐵鋰電動汽車動力電池各項性能參數都優於設計指標，完全符合使用要求。

⑥ 330批新能源公示亮點：磷酸鐵鋰重新受寵，五菱推電動國民神車

疫情沒有阻擋工信部准時公示申報第330批《道路機動車輛生產企業及產品公告》的新車。其中，申報新能源汽車產品的共有64戶企業的150個型號，純電動產品共57戶企業126個型號、插電式混合動力產品共8戶企業16個型號，燃料電池產品共6戶企業8個型號。

在乘用車領域，上汽通用五菱微車、領克06PHEV兩款新車最為引人注目。AionS曝光了搭載低功率電機的版本，這意味著它的續航可能更長，價格可能更低。即將在2季度正式開賣的比亞迪漢EV此次申報了單電機，小電池組的版本，車尾照片顯示該車百公里加速時間為7.9秒。另外，理想ONE申報了4款新車型，其中之一使用了比亞迪系三元電池。

一個明顯的趨勢是隨著技術進步和補貼退坡，越來愈多新車重新啟用了磷酸鐵鋰電池。本次公示的北汽EU5、奇瑞eQ1和榮威Ei5便屬於此類。

上汽通用五菱微型車：20千瓦電機極速100公里/小時，最多能換4個iPhone

在低速電動車正式被禁之後，傳統汽車企業迅速開始侵蝕這塊存在剛需的細分市場，此次出現在工信部公示目錄中的上汽通用五菱新車就是其中之一。該車採用兩門設計，長2917毫米、寬1493毫米、高1621毫米，軸距1940毫米，尺寸比寶駿E300更大。但僅配備20千瓦電動機，最高車速100公里/小時。按照寶駿E100、E200的價格區間推算，這款五菱車標純電微車的其售價格很可能低過4萬元大關。

來源：第一電動網

作者：何鍥遼

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⑦ 國產Model 3若換磷酸鐵鋰電池，對你購車影響嗎

特斯拉是美國的純電動汽車生產廠商，自打入駐中國並且量產之後，受到的關注度越來越高。而大家也知道，特斯拉一直都是與松下和LG化學合作，搭載的電池也為三元鋰電池。不過根據相關媒體報道，特斯拉正在與寧德時代進行談判，准備在上海工廠生產的Model3車上使用磷酸鐵鋰電池。國產Model3若使用磷酸鐵鋰電池，對你購車影響嗎？

另外需要注意的是，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池相比原本生產成本就較低。因為磷酸鐵鋰電池在生產中並沒有使用的鈷元素，而鈷本身就是貴金屬元素，成本較高。這也意味著搭載磷酸鐵鋰電池的Model3生產成本會有所下滑。再加上磷酸鐵鋰電池原本具有的壽命長、穩定性強等特點，更是具有優勢。

所以，如果國產Model3使用磷酸鐵鋰電池，意味著整車生產成本會有所下滑，這也可能導致售價下調，而且動力電池的穩定性和使用壽命有所延長。所以從這些方面上來看，在一定程度上會激發消費者的購車熱情。

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⑧ 特斯拉「相中」寧德時代磷酸鐵鋰電池，國產Model 3再降價

[億歐導讀]?特斯拉正在與寧德時代進行談判，計劃在國產特斯拉上使用磷酸鐵鋰電池。中國供應商在特斯拉體系中正占據越來越重要的地位，國產特斯拉正變得越來越「中國化」。

作者丨王瑞

編輯丨郝秋慧

特斯拉看中寧德時代的磷酸鐵鋰電池，意欲進一步降本。

美國時間2月18日，據路透社消息，特斯拉正在與寧德時代進行談判，計劃在國產特斯拉上使用後者的無鈷電池，即磷酸鐵鋰電池。談判已經持續了一年多時間，目前已經進入最後階段。

這將是特斯拉首次在旗下產品中搭載磷酸鐵鋰電池。一位知情人士告訴路透社，尚不清楚特斯拉將在多大程度上採用這種電池，特斯拉也並未計劃停用三元鋰電池。

截至目前，特斯拉方面並未對此事作出回應，寧德時代公關部則表示，公司有能力根據需求，向客戶提供合適且有競爭力的電池解決方案，並為客戶帶來價值。

安全，是特斯拉採用磷酸鐵鋰電池的一個原因。高溫性能好是磷酸鐵鋰電池優點之一，其電熱峰值可以達到350℃-500℃，而錳酸鋰與鈷酸鋰電池只能達到200℃左右。

降本，恐怕是特斯拉看中寧德時代磷酸鐵鋰電池的主要原因。目前，中國市場的磷酸鐵鋰電池成本在0.65元/Wh左右，三元鋰電池成本則高達0.85元/Wh。鈷是二者存在差價的重要原因，據悉，其價格目前在每噸27萬元左右。

一旦採用磷酸鐵鋰電池，特斯拉在電池一項或將實現兩位數以上的降本，這無疑將為國產Model3價格的進一步下探打好基礎。2020年初，特斯拉就曾將國產Model3標准續航升級版落地價由33萬元左右下調至29萬元區間。如果國產Model3再次迎來以萬元為單位的「降價潮」，將有助於特斯拉度過中國新能源汽車市場「陣痛期」。

據中汽協數據，2020年1月，中國新能源汽車銷量為4.4萬輛，同比下降54.4%。其中，乘用車銷售為3.9萬輛，同比下降54.5%，遠高於2019年4%的整體銷量跌幅。受疫情影響，中國新能源汽車市場在近期內較難反彈，特斯拉此時選擇進一步降本、降價，將有利於其在陣痛中維持甚至增長中國市場份額。

不過，磷酸鐵鋰電池並非萬能。其一，磷酸鐵鋰電池的能量密度較低，市面產品的系統能量密度在140wh/kg左右，與三元鋰電池170wh/kg系統能量密度差距明顯，寧德時代的CTP（CellToBack）對系統能量密度有一定提升，恐怕仍難比肩三元鋰電池，這將直接影響車輛的續航里程。其二，磷酸鐵鋰材料受制於導電性能差，並不適用於快充，否則可能會出現發熱的現象，這與以快充為賣點之一的特斯拉「格格不入」。其三，如何保證磷酸鐵鋰電池的一致性一直是業內難題，寧德時代能否提供高度一致的磷酸鐵鋰電池仍然存疑。

一月份的會議上，馬斯克曾表示特斯拉將在四月份舉辦一次電池盛會，分享其電池戰略和技術，或許屆時一切疑問才能得到解答。不過，寧德時代作為中國動力電池巨頭，與特斯拉走得越來越近，這說明中國供應商在特斯拉體系中正占據越來越重要的地位，國產特斯拉正變得越來越「中國化」。

編輯：郝秋慧

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 電動車專用磷酸鐵鋰電池，為什麼市面上那麼少

普通鉛酸電池使用成本相對較低，但重量重，能量密度低，使用壽命短，還存在潛在的重金屬污染等問題。

磷酸鐵鋰電池能用在電動自行車，但是電動自行車目前主要還是鉛酸電池為主，畢竟鋰電池價格貴，雖然鐵鋰價格比三元要便宜，但是容量也低，電動自行車主要是低端產品，消費者一般都重視價格，所以鋰電池一直推廣不是太理想了。

因為磷酸鐵鋰電池生產不一致性，需要單獨的電池管理系統，正極會形成單質鐵的問題，單質鐵會引起電池的微短路，這也是電池中最忌諱的物質。這也是一直不將該材料作為動力型鋰離子電池正極材料的根本原因。

(9)國產磷酸鐵鋰電動汽車擴展閱讀：

電動車專用磷酸鐵鋰電池使用注意事項：

1、如果發現電池連續充電10小時後還沒有轉燈，應馬上停止充電，檢查電池的溫度是否發燙。會的話應該盡早送修，無法立即送修者，應控制充電總時間不超過8小時，否則電池將會因膨脹變形而損壞。

2、充電頻率注意：因為磷酸鐵鋰電池沒有記憶效應，所以理論上鋰電池可以隨時選擇進行充電。鋰電池的充電頻率還是要看電池的具體使用情況。因為鋰電池所能儲存的能量較多，所以可使用的時間也會較長。

3、鋰電池具有過流保護功能，當用電設備的使用電流超出本產品的最大輸出電流時，過流保護電路動作而令用電設備看起來不能正常工作。

4、充電器使用注意：適當合理的充電對延長電池包的壽命很有好處，而野蠻胡亂的充電將會對電池壽命有很大影響。

⑩ 搭磷酸鐵鋰電池，23萬特斯拉即將上市其它車企該如何應對

5月22日，工信部發布了第333批《道路機動車輛生產企業及產品》，氫雲鏈在這其中看到了搭載磷酸鐵鋰電池的國產特斯拉MODEL 3，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的價格要更低一些，未來國產特斯拉MODEL 3的售價有望進一步降低。
此前，在網路上傳出了國產MODEL 3售價有望降低到23萬左右的預測，從特斯拉這段時間的動作來看，似乎很快就能實現。此舉無疑會對其它品牌電動車造成非常大的殺傷，目前在我國銷售的純電動車型中國，起售價在23萬左右的車型並不是很多，但都對各自車企有著非常重要的意義。
23萬的MODEL 3上市後會造成什麼樣的影響，我們不妨從特斯拉的另一個海外市場——歐洲，來看一下特斯拉的表現。
據外媒公布的數據顯示，在進入歐洲市場的第一年，2019年特斯拉MODEL 3拿下了純電動汽車銷量冠軍，排在第二名的雷諾ZOE，雖然同比也增加了20%的銷量，其銷量還不到MODEL 3的一半，差距之大讓人扼腕，可見特斯拉的實力有多麼強大。
今年，國產MODEL 3開始交付，前四月銷量就已經在20000台左右，超過了很多車企所有新能源車的累計銷量。其它品牌的新能源車，該如何應對MODEL 3的沖擊，是個非常嚴峻的問題，氫雲鏈認為，以MODEL 3此前在歐美市場摧枯拉朽的表現來看，其它車企的電動車，無法在品牌力和產品力上，跟MODEL 3一較高下，合資品牌如此，像賓士寶馬等老牌豪華車企也同樣如此。
更為重要的是，這很有可能會讓中國汽車的電動車，像之前的燃油車一樣，被合資品牌牢牢控制在一個固定的價格區間，很難向上突破。因此，才有了如今國產車企和新造車紛紛搶灘高端市場的局面，既然無法跟國產MODEL 3拼價格戰，那就要走出屬於自己的道路，例如蔚來汽車的服務和換電站，就是一個不錯的亮點。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。