電動汽車沒擋

『壹』 純電動汽車為什麼沒有停車檔

他沒有地方可以鎖檔

『貳』 電動汽車檔位熟悉，怎麼沒有P檔

車型不同，具體檔位不同。基本上必須有的（從上到下）是：P檔（駐車檔，也就是通常意義上的手剎），R檔（倒車檔），N檔（空擋），D檔（前進擋）。某些車在D檔下面還有S檔（注重動力，會在比較高轉速的情況下進行換擋），還有的車是手自一體的，手動部分在S檔旁邊

『叄』 電動車到底買有檔位的好還是沒檔位的

電動車買有檔位的好，但是檔位的原理不像跟燃油機一樣；
一般油門的水平不變時，
1、電瓶車越換高檔而拉力越變大；提速快；
2、燃油機越換高檔而的拉力變小；提速慢；

『肆』 請問新能源電動汽車在行駛過程中突然沒檔了,是怎麼回事兒

電動汽車的檔位是以控制電機供電的大小來實現的，供的電低跑的就慢，供的電高跑的就快。所以沒有檔位應該是供電或者說電機出現了問題。你可以先看一下有沒有故障燈點亮，如果有進行故障碼的讀取。望採納謝謝

『伍』 沒有檔位的電動汽車，在下長坡時除了剎車還可以怎樣減速

汽車下坡時可以利用發動機制動，實際上就是用發動機的運行阻力、來節制車輛下坡時的速度，減少剎車片的制動強度、防止其出現過熱(通風盤式剎車普及後，過熱問題很少見了、除非是學拓海踩著油門往坡下沖);電動車肯定沒有活塞式內燃機了、所以發動機制動是不存在了，但電動車有電機啊，同樣可以採用電機去進行制動!

除了剎車動能回收之外、滑行動能回收也具備多種制動策略;有些車子回收量是固定的，也就是說無論車速快慢、油門松開的幅度，施加的制動力是固定的；而高級一些的則是可以根據駕駛者油門松開的幅度、以及油門松開的速度，來不斷調整動能的回收力度、以及自動對液壓制動力進行調整;如果車速很快、油門瞬間松開，那麼系統會判定此時需要的制動力很大，就會相應的提高動能的回收力度、也會自動疊加液壓制動力來配合車輛的減速，所以未來的電動車很可能連剎車踏板都省略了、就採用一個行駛踏板解決可能遇到的一切問題，所以電動車需要擔心沒辦法下長坡么？

『陸』 純電動汽車有檔嗎

電動汽車還是有擋位的，只是理解起來，跟汽油車的概念不一樣。在汽油車上面，擋位是由變速箱來實現換擋的，DCT/AT變速箱都有幾個擋位，豪華車型甚至去到8AT/9AT這種級別上。由於發動機的輸出扭矩及轉速有限，所以靠變速箱的擋位來實現更高車速的控制。到了電動汽車上，會有些差異，因為電動汽車沒有了變速箱，只有一級的差減。但是在電動汽車上，也會有P/R/N/D擋位的說法，區別在於P擋駐車，有可能是靠差減或是EPB實現駐車，R/D擋是控制電機的扭矩方向來實現前進/後退的，N擋就是電機不輸出扭矩了，車輛無扭矩控制。所以，在擋位控制方面，電動汽車還是能實現換擋。另外，擋位的結構也是會不一樣的，比如在小鵬G3上，使用的是懷擋；在蔚來ES8上面，使用的旋鈕，各種表達形式不一。當然，電動汽車的驅動控制方式也不一樣，駕駛性也會不一樣的。

『柒』 電動汽車沒有檔位，下長坡時除了剎車還可以靠什麼控制車速

下坡時，嚴禁在空檔處滑動。對於一般的坡度，直接將D懸吊，並在適當的時候下坡制動制動器，不應長時間保持制動器。如果下坡度大且行程較長，則使用S檔或手動模式2檔，利用發動機的低速制動效果，配合制動制動器來控制速度，大多數下坡路基本上可以順利通過此方法。

L檔與上坡無關，也不是上坡。由於L速液力變矩器未鎖定，因此如果在上坡使用L形塊，則變速箱油溫將急劇上升。在嚴重的情況下，它將在駕駛室中。可以聞到燒焦的味道。現在實際上是自動變速器。齒輪升力不僅要看速度，還要看所需的牽引力。變速箱實際上非常智能，在需要牽引力時不會主動升檔。

沒有L擋的變速箱必須配備S檔和m檔，下坡時切換至手動模式，使用換檔撥片和抬升按鈕降低變速箱的檔，並使用發動機阻力來控制速度。同樣，攀登陡坡時也不必使用手動模式。在手動模式的第一檔時，變矩器內部的離合器片未鎖定。上坡時使用手動第一檔也會造成過熱問題。

『捌』 為什麼電動汽車沒有手動檔

現在越來越多的汽車廠家開始生產電動汽車，國家的政策也大力支持電動汽車的發展，因此它的保有量越來越大，很多老司機也願意嘗嘗鮮。但是大家看遍所有的電動汽車卻發現，它都是自動檔的，壓根就沒有手動檔，這讓老司機情何以堪啊？技術發揮不出來嘛！那麼電動汽車為什麼不設計手動檔的車型呢？

比如電動機轉速在1000轉/分鍾時車速是10公里/小時，想要提高車速，只要踩下加速踏板，直接提高電動機的轉速，這樣電動機轉速在5000轉/分鍾時車速是50公里/小時，電動機轉速在10000轉/分鍾時車速是100公里/小時，等等。由於在加速過程中電動機始終處於最大扭矩區間，所以加速極為迅猛，這也是很多電動汽車加速快的原因之一；並且在這個過程中沒有傳動比的改變，加速過程也極為平順，沒有任何頓挫。

『玖』 電動汽車沒倒擋怎麼辦

一般都有