蔚來es8電動汽車補貼

A. 小鵬P7、新蔚來ES8領銜，2020年第1批推薦目錄解析

近日，工信部近日公布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020年第1批）。小偵探在其中看到了小鵬P7、新款蔚來ES8、續航升級至500km的榮威MARVELX以及起亞K3EV等新車信息，一起來看看~~

新車配備三元鋰電池，能量密度為169.1Wh/kg，NEDC工況續航415km。電池單體由孚能科技提供，PACK由自家的蜂巢能源製作。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 蔚來ES8這款車屬於什麼級別的車價格多少

蔚ES8於中大型電動SUV(運動型實用汽車)截止2019.4報價44.8至45.6萬元之間，經銷商最高優惠2.7萬元。

蔚ES8是2017年上海車展首發的車型，這對於一個2014年成立的新品牌實不易，在魚龍混雜的電動車市場中，蔚ES8有著舉足輕重的地位。

ES8是7座純電動SUV，座椅採用2+3+2布局，車長超過5米。ES8由全鋁合金車身和底盤打造，全系標配主動式空氣懸掛，搭載前後雙電機，採用四輪驅動。標配led大燈。

對於一款價格超過40萬的電動車說，豪華的內飾和超大液晶觸控屏幕已經不必多言，主動的防禦系統也不必擔心它的安全系數。科幻般的外觀下是隱藏把手，性感的腰線是運動潮流的代表。超大的空間使你無需擔心會有狹窄的感覺，強大的電機會給你不同於燃油車的急速加速感。

在2018全年，蔚ES8累計交付11348輛車，大街上早已能看到蔚汽車穿梭在城市的大街小巷，相信在不久的未，路上一定會有更多的蔚。

在城市之間，在四海之內。未，蔚已。

C. 年底放大招，蔚來EC6、新款ES8來襲

蔚來汽車，一個在車圈非常火的車企，無論是之前的自燃事件，還是ES8的續航和充電車的問題都讓它一直矗立在新能源車企的輿論浪尖。無論輿論怎樣，企業還是要發展，技術還是要更新，只有好的產品才能獲得更多用戶的認可。前兩天蔚來汽車在廣州舉辦NIODay(蔚來日)活動，並發布了旗下最新的轎跑SUV-蔚來EC6，以及發布了新款ES8。這兩款新車的發布亮相，會讓蔚來未來更值得期待嗎？新車有什麼亮點呢？下面我們分別來看一下。

1、蔚來EC6

其實說到蔚來，小編之前簡單試駕過ES8，在那款車上確實感受到了很多傳統汽車上沒有的東西，例如女王座駕、NOMI，以及還不錯的加速能力，網路上關於蔚來各種聲音都有，關於新款ES8和全新EC6，小編是非常期待的，未來希望更快地看到實車。

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D. 蔚來可期 2020款蔚來ES8

近日，蔚來在2019年NIODay活動中，發布了新款蔚來ES8，普通版ES8六座車型補貼前售價為47.6-53.4萬元，七座車型補貼前售價為46.8-52.6萬元；簽名版ES8六座車型補貼前售價為56.6-62.4萬元，七座車型補貼前售價為55.8-61.6萬元。款型較多，我們主要看看2020款ES8主要帶來了哪些改變。

動力方面，新車有所調整，新車搭載160kW永磁同步前電機和240kW感應非同步後電機，其最大功率544馬力，較老款下降不少。0-100km/h加速時間為4.9s，已經在5s之內表現不錯。續航方面，新車將有415km、485km和580km三種續航版本。單從數據看錶現還是不錯的，但老款被詬病較多的就是續航的問題，不知新款是不是有很好的表現，未來會為大家繼續介紹。

蔚來ES8的售價較老款相比有小幅度上漲，而單從簡單的配置方面看，這樣的價格上漲我個人感覺並不是很理想。期待未來的試駕體驗，看看他到底值不值這個價格，該不該漲這個價。

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E. 蔚來ES8和理想智造One有啥不同三四十萬這兩款車哪個好

上周四，號稱專攻「無焦慮」的理想智造發布了首款新車ONE。眾所周知，這是一款增程式電動車型（電機驅動），由於創始人李想明確了該車補貼前售價將在40萬以內，所以最終車價也將鎖定在30-40萬元區間。如此，該車與同價位的純電車型蔚來ES8在定位、尺寸和價格上看上去非常重合。同樣是成功媒體人出身的李想和李斌，選擇了截然不同的產品路線和解決方案，並且都有著鮮明的特點。今天，邦老師就以目前粗淺的理解，按照先理念、後產品的順序梳理一遍，看看二者的優劣特性如何，在兩車正式「接火」之前讓您有個大致的概念。

從產品的其他角度看，二者都是豪華定位，在舒適度、科技感和配置方面都竭盡所能。至於具體配置，就不做細化對比了，首先兩車的配置都非常高，無論豪華舒適安全配置，還是科技、ADAS，從表面上看該有的都有了，差距不大。細節差異還是等理想智造ONE實車上市後再做細節和體驗對比，另外配置這塊的成本差距對於廠商來說也非常小。

■邦點評

首先我們可以試著從路線選擇的角度看遠點。蔚來的ES8作為旗艦車型，在服務上無疑始終會享有最高優先順序，而且後續車型定位級別和車重都會更低。同時隨著全行業三電技術的發展，續航的提升是必然（同尺寸規格電池條件下），而且車上電池還可升級。所以其未來產品是否仍存續航「問題」我們其實無需擔心。再看理想智造的未來就更是如此了，一款增程產品之後緊接著就是超快充純電車，更是擺明了要選擇正確時機做正確的「回歸」，畢竟那時的充電環境也必然不同於今日。如果要邦老師總結，二者目前的選擇也許都不是最終「答案」，但二者從戰略的角度，都選擇了「立足當下，著眼未來」。立足當下是對「過渡」時期站穩腳跟方式的選擇，立足長遠則是在靜待時機，從戰略路線的規劃角度，二者缺一不可。怎麼樣？大佬們的深謀遠慮是不是超乎你想像？

▲在理想智造ONE的發布現場，李斌在回答媒體們的疑問。

然後我們再回歸當下，盡管市場看似重合，但這對雙方來說似乎也不算什麼。同樣的廣義人群定位，有喜歡蘿卜的就有喜歡白菜的，誰也無法保證自己能成為寡頭，並且李斌和李想也採取了互相控股的方式來表達互相支持和對沖風險。在邦老師看來，未來對於這兩者的選擇，主要還是看您更喜歡日常順暢的服務體驗和歸屬感還是更喜歡自由的去往詩和遠方。另外，距離理想智造最終完善和開啟訂金預定還有半年，且看它還有哪些變化和改進吧。

更多蔚來和理想的信息：

關於理想智造ONE的N個問題 解答都在這里了

不用試來測去了，蔚來ES8所有價值點都在這了

F. 蔚來公布ES8和ES6的首任車主可享終身免費換電的意義是什麼

蔚來為了打破「僵局」通過「首任車主終身免費換電」服務完成了高調的轉身。

成本壓力

換電服務推出的第一時間，就有不少蔚來車主前往最近的換電站進行體驗。不過，隨著體驗車主的增多，供求問題開始浮現。有用戶坦言，擔心未來去換電站換電可能需要排起長隊。一位蔚來車主表示，8月24日晚7點-9點隨機用蔚來App檢索發現，市內多個換電站都需要排隊換電，就連位於北京南三環的寶隆大廈換電站也需要排隊，「目前有些地區換電排隊時間已經超過充電時間，這樣的換電從邏輯上講就沒有意義了。」與此同時，換電模式的推行，也意味著車輛與電池不再綁定。由於國家現行補貼標準是按照電池續航里程和電池密度等指標設定，如果採取車電價值分離模式，意味著新車銷售無法再得到補貼。值得注意的是，蔚來ES8和ES6兩款車均擁有70kWh和84kWh兩個電池包版本，如果蔚來換電模式支持車輛將低配70kWh電池包更換為高配84kWh電池包，則意味著蔚來汽車中的84kWh電池包將喪失存在的價值。對此，蔚來官方客服人員表示，蔚來84kWh電池包尚未正式發布，在售的蔚來ES8和ES6使用的均為70kWh電池包，而換電站儲備的也是70kWh電池包，不存在高配用戶換電吃虧的情況。未來，84kWh電池包正式發布後，裝配70kWh電池包的車型僅能更換70kWh電池包，而裝配84kWh電池包的車型僅能更換84kWh電池包。

G. 全新蔚來ES8上市 NEDC續航可達580公里 售價46.80萬元起

近日，在NIODay2019的發布會現場，蔚來全新ES8正式上市，新車在外觀、內飾、動力、續航、智能科技等多個方面共計188處進行了升級和優化。新增100kWh液冷恆溫電池包，最大續航里程達到580公里。

新款ES8新增了一個容量高達100kWh的動力電池包，全系車型動力系統也換成了ES6性能版上的那套組合——「160kW前永磁同步電機+240kW後非同步感應電機」，電驅動系統總功率400kW（544Ps），總功率相比現款ES8降低了80kW，0-100km/h加速時間4.9秒，新車補貼前指導售價為46.8-53.4萬元，簽名版車型補貼前指售價為55.8-62.4萬元。

EC6在ES6的基礎上加入了「溜背」的設計，車頂弧線從B柱開始下沉，圓潤的車頂曲線與尾部輪廓連成一體，整個線條輪廓還是非常流暢的。車身後半部分為典型的轎跑風格，進一步彰顯新車運動感，但不可否認的是溜背設計對後排乘客的乘坐空間，尤其是頭部空間會產生一定的負面影響。

EC6還有一個亮點，就是它配備了一個全景天幕，蔚來官方將其稱為「全景天幕式玻璃天窗」，一體化穹頂式玻璃車頂面積達2.1平方米，為車內提供開闊的空間感與通透感。像捷豹I-PACE、保時捷CayenneCoupé等車型也採用這種類型的天幕，這樣的設計非常時尚，在一定程度上還能提升車內乘員的視野開闊感。

同時，李斌在現場還發布了20kw家用直流充電樁，預計2020年二季度可以開始安裝。

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H. 蔚來ES8新能源電動車，能享受多少補貼

你好，我買的也是ES8，就是國家補貼+地方補貼啊，你看下你在的地區有多少補貼，再加國家補貼4.5W，用車款一減就OK了。