10月新能源汽車銷量同比增長

Ⅰ 量話車市|10月新能源車市上險銷量解析

[汽車之家?行業]?隨著國內車市的進一步回暖，新能源汽車板塊也在逐步升溫。具體到上險量來看，10月，國內新能源車共銷售了11.8萬輛，同比/環比均有提升。排名前三的品牌分別為五菱、比亞迪、特斯拉，銷量分別為2.1萬輛、1.5萬輛、1.3萬輛，五菱「神車」的威力在新能源汽車領域再次發揮了出來，已連續兩個月成為新能源銷量最高品牌。除了品牌層面，新能源汽車在銷量走勢、細分級別、品牌國別、地域趨勢上還有何特點？量話車市為您帶來10月新能源車市場分析。

總結

可以看到，10月份新能源車市場呈上升態勢，整體銷量節節高。從不同的細分維度來看，純電動車、轎車、中國品牌是其中比較鮮明的標簽。華東、華北、華南地區是新能源汽車消費的主要受眾地區。但這也意味著，國內新能源汽車市場仍呈現發展特點鮮明、整體分配不均的情況，車企可以根據這些特點調整策略，應對未來新能源市場的趨勢和變化。（文/汽車之家數說行業）

Ⅱ 10月新能源汽車銷量出爐，理想、蔚來、小鵬迎來新高

在今年10月份結束以後，傳統汽車銷售的黃金時間「金九銀十」算是正式落下帷幕。大概是由於戰果喜人，各大車企都迫不及待地曬出了自己的成績。就銷量增速來看，新能源汽車可以說領跑全行業，各個品牌的交付均迎來新高。

其中，老牌新能源車企蔚來汽車表現依舊強勢。憑借旗下蔚來ES6，蔚來EC6，蔚來ES8三款車型所構成的車型矩陣，在10月共計交付5055台，占據了業內交付量的榜首位置。而素來以「更懂用戶」著稱的小鵬汽車，此番也發揮出色，整個10月共交付3040台新車，同比也有大幅度增長。

在解決用戶續航焦慮的基礎上，還顧及了其他有關乘坐和安全等方面的「軟需求」，產品力設計考慮得如此全面，想來這便是理想ONE能夠在一眾純電動車中脫穎而出的主要原因。同時也再次證明，在當下的新能源增量市場上，唯有在產品力上「多點開花」，才可佔得先機，拔得頭籌。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 2020年10月新能源銷量現「井噴」，多款車型銷量創新高！

2019年7月，隨著新能源補貼進一步退坡和整個車市的下行，中國新能源經歷了近一年的大幅下滑。

據悉，R汽車採用了全新的零售服務模式，R-SuperCenter城市旗艦店、R-Center城市中心店、R-Store城市超市、R-Station等網路生態渠道正在全國范圍內加速落成，R標旗下所有車型直營交付，全國統一標准、統一服務、統一價格。

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Ⅳ 中汽協：2020年10月新能源汽車產銷破16萬輛

11月11日，中國汽車工業協會（簡稱「中汽協」）發布2020年10月汽車工業經濟運行情況。數據顯示，今年10月，我國汽車產銷分別達到255.2萬輛和257.3萬輛，環比增長0.9%和0.1%，同比增長11.0%和12.5%。可見，盡管受國慶和中秋雙節假期影響，10月有效工作日有所減少，但汽車市場需求依然延續了快速增長勢頭，當月產銷環比和同比均保持增長。

圖片來源：中汽協

數據顯示，10月新能源汽車產銷雙雙超過16萬輛，創單月歷史新高，環比和同比繼續保持快速增長，分別達到16.7萬輛和16.0萬輛，環比增長19.6%和13.9%，同比增長69.7%和104.5%。

1-10月，新能源汽車產銷分別完成91.4萬輛和90.1萬輛，同比分別下降9.2%和7.1%，降幅較1-9月大幅收窄9.5和10.6個百分點。其中純電動汽車產銷均完成71.9萬輛，同比分別下降12.2%和6.9%；插電式混合動力汽車產銷分別完成19.5萬輛和18.1萬輛，產量同比增長4.6%，銷量同比下降7.4%；燃料電池汽車產銷分別完成647輛和658輛，同比分別下降53.5%和50.4%。可見在新能源汽車主要品種中，純電動汽車產銷降幅較1-9月已有了明顯收窄；插電式混合動力汽車產量結束下降，開始呈現小幅增長。

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Ⅳ 持續拉量！10月國內新能源汽車產量數據分析

圖6?上汽通用五菱的10月產量

小結：總體來看10月份國內新能源汽車並沒有特別超預期，可能值得期待的是連續2個月會拉出來Q3接近45-48萬台的新能源汽車產量規模。

圖｜網路及相關截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。

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Ⅵ 新能源汽車銷量同比翻倍 中汽協發布10月汽車產銷數據

11月11日，中國汽車工業協會舉辦例行發布會，通報了10月汽車產銷情況。受益於擴大內需戰略以及各項促進消費政策持續發力等因素，總體來看，汽車市場需求不減，產銷形勢總體向好，10月汽車產銷繼續保持兩位數增長，累積汽車產銷降幅已收窄5%以內。值得一提的是，新能源市場表現突出，本月銷量呈現大幅度增長，實現本年度第4次刷新當月歷史記錄，累計銷量降幅明顯收窄。

數據顯示，10月產銷量分別為255.2萬輛和257.3萬輛，環比分別增長0.9%和0.1%，同比分別增長11.0%和12.5%。產銷已連續7個月呈現增長，其中銷量已連續六個月增速保持在10%以上。

1-10月，汽車總體產銷分別為1951.9萬輛和1969.9萬輛，同比下降4.6%和4.7%，降幅繼1-9月繼續收窄。

10月新能源汽車銷售情況

在出口方面，10月汽車出口10.9萬輛，環比增長10.1%，同比增長25.7%。今年1-10月，汽車企業出口72.8萬輛，同比下降12.7%。

重點企業集團市場集中度下降。1-10月，汽車銷量排名前十位的企業（集團）共銷售1763.5萬輛，占汽車銷售總量的89.5%，低於上年同期0.3個百分點。

對於汽車行業未來發展態勢研判，中汽協總工程師許海東表示，隨著消費信心持續回升，疊加雙十一、車展及新能源汽車下鄉等活動，市場需求恢復保持穩中向好態勢。前10個月累計產銷量降幅已收窄至5%以內，全年汽車銷量降幅同樣有望控制在5%以內。

不過中汽協也提醒，當前，國際環境仍然復雜嚴峻，不穩定性不確定性因素較多，國內疫情外防輸入內防反彈壓力依然不小，這也將對進一步鞏固市場需求帶來一定風險。

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Ⅶ 10月新能源乘用車零售同比增長110.4%

11月9日，乘聯會正式發布10月份乘用車零售達到199.2萬輛，同比去年10月增長8.0%，環比9月增長4.1%。今年1-10月的零售累計增速-10.2%，新能源乘用車零售銷量13.3萬輛，同比增長110.4%，環比9月增長20.9%。

11月9日，根據乘聯會發布的數據，10月乘用車市場零售達到199.2萬輛，同比去年10月增長8.0%，實現了連續4個月8%左右的增速，環比9月增長4.1%。

新能源產品方面，伴隨著北京增加放號2萬張，疊加上海新能源新政後的恐慌搶購，新能源市場在年底銷售勢頭會更加猛烈，自7月份以來，新能源市場月度同比增幅速度不斷提高。在接下來11月、12月，新能源市場有望繼續保持高增長。

截止10月，今年新能源乘用車零售總量為73.5萬輛，與去年全年102.4萬輛相比僅差29萬輛，在政策新政和企業產品投放的持續推動下，新能源乘用車汽車今年總銷量有望達到甚至超過去年全年銷量。

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Ⅷ 10月新能源汽車銷量創新高 已看到未來曙光

一年一度的「雙十一」又來了，在今年「雙十一」當天，中汽協公布了新能源汽車10月銷量數據。

據數據顯示，2020年10月新能源汽車累計銷量達16萬輛，創歷史同期單月新高，與9月相比增長13.9%，與2019年同期相比增長104.5%。

其中，新能源商用車1.2萬輛、新能源乘用車銷售14.8萬輛。在新能源乘用車中，純電動車型10月銷售12.2萬輛，插電式混合動力2.6萬輛。

近幾個月，國產特斯拉Model3、五菱宏光MINIEV等車型的搶眼表現使得整個新能源汽車市場上漲迅速，也讓更多消費者將購車重點從燃油車轉向新能源車型。

不過，由於今年的新冠肺炎疫情讓各大新能源車企的主銷車型相比去年同期在銷量方面有所下降，但對於消費者而言或許是選車的更佳時期。

眼下已經邁入年底，各大廠商的積分壓力、銷量壓力會讓不少廠家在終端進行相對更大的優惠活動，外加「北京放號」、「上海限行」的推動會刺激到更多廠商，在此種情況下2020年新能源汽車的最終銷量還是值得去期待的，相信隨著國內疫情的平穩，明年新能源汽車市場會有更好發展。

作者/李瑩瑩

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Ⅸ 比亞迪10月新能源汽車銷量佔比達48.6% 漢熱銷7545輛

11月4日，比亞迪公布10月銷量數據。今年10月，比亞迪共銷售汽車47732輛。其中新能源汽車銷量達23217輛，佔比達48.6％，相比去年同期10月12567輛的銷量，同比增長84.5％。

今年受疫情影響，比亞迪的電池產能受限，也影響了新能源汽車的銷量。不過即便如此，今年前10月比亞迪還是對外銷售新能源汽車134158輛，依然是國內新能源汽車品牌中的銷量冠軍。

而隨著漢的上市，比亞迪在下半年的新能源汽車市場中的表現也是漸入佳境。

自漢7月份上市以來，在全國的訂單數量和交付量一直不斷攀升。截至10月底，漢的累計銷量達18362輛，其中漢EV累計銷量12284輛，漢DM累計銷量6078輛。

並且，隨著漢搭載的刀片電池的產能實現提升，預計11月漢將完成產能爬坡，達到第20000輛車輛下線的成績。

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Ⅹ 10月新能源銷量：一場屬於A00級「小車」的勝利

幾天之前，剛剛經歷「立冬」的我們，正式向那個稍顯漫長卻又很美好的秋季告別。在「金九銀十」的加持下，中國汽車市場的各個細分板塊，早已從疫情所帶來的陣痛中走出。而這之中，新能源板塊的復甦之感尤為明顯，無論行業政策層面，還是車企自身，利好消息紛紛傳來。

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而據乘聯會數據顯示，理想ONE10月交付量為3,692輛。同時，從中汽數據終端公布的10月零售數據來看，該車型上險數為3438輛，位列新能源SUV第一名，力壓蔚來ES6、唐DM等車型。而1-10月，理想ONE累計上險數為22160輛，位列新能源中大型SUV第一名，而第二名為蔚來ES8、第三名為卡宴插混版。

由此看來，三家車企在找准自身定位，逐漸積攢下足夠龐大的用戶基數後，已經逐漸進入良性發展階段。而作為追趕者，威馬、哪吒、零跑，僅從上月銷量表現來看，也足夠令人欣慰。其中，威馬EX5、零跑T03、哪吒U位於各個級別的熱銷，也能反映出潛在消費者鑒別產品好壞的能力。

總之，如文章開頭《產業發展規劃》所指出：「力爭經過15年的持續努力，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，質量品牌具備較強國際競爭力。」而就此回顧過去10年，中國新能源市場所取得的成就，可以說已然具備實現「彎道超車」的可能，而其也在向著多元化、健康化所發展。

文/崔力文

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