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❶ 再等等，2021上半年還有7款新能源重磅新車即將上市！

2020年可謂是新能源汽車的崛起之年，特別是特斯拉，問鼎汽車行業市值全球第一的寶座，成功將新能源汽車推上了風口浪尖。當然這也要得益於眾多重磅新能源車型的推出，像是特斯拉的Model 3，國產品牌的比亞迪漢和小鵬P7，當然還有宏光MINI EV，得益於這些爆款車型的大賣，才帶來了市場的日益繁榮。

那麼接下來的2021，又有哪些新能源新車值得期待，今天我們就為大家帶來上半年的新車展望，供大家參閱。

上市時間：預計3月份

這兩款車在1月份已經先後亮相，但是這還只是預售，雖然南北大眾將價格都打進了20萬，但是更值得期待的還是大眾MEB純電平台全面發力的市場表現。

據悉，大眾ID.4系列將在3月份左右正式上市，該車將由上汽大眾與一汽-大眾分別生產，一汽-大眾的叫ID.4 CROZZ，而上汽大眾的叫ID.4 X，二者在設計上有一些區別，但產品本質保持了高度一致。

20萬的起售價格，目前市場中並無同價位的合資電動SUV競品，加之其前期宣傳的科技配置，同價位的造車新勢力將迎來對手。

根據電池容量的不同，ID.4的續航里程能夠達到400至550公里（NEDC）。並且，該車可採用7千瓦交流電充電，或利用功率達100千瓦的高速直流電充電。這意味著，即使是最大容量的電池模組也可以在45分鍾內充至80%的電量。

國產版奧迪e-tron

奧迪e-tronSportback

上市時間：2021年3月內

奧迪e-tron早已在國內上市並發布，但進口而來售價相對較高，而奧迪e-tron今年將正式國產，國產後的產品與進口版設計保持一致。基於目前該車接近70萬元的起售價考慮，國產後的售價可能下探至50萬元左右，與賓士EQC處於同一競爭梯隊。

此外，奧迪還將國產奧迪e-tron的轎跑版本奧迪e-tron Sportback，該車的設計差異為側面與尾部線條，擁有溜背式的尾部後，奧迪e-tron Sportback的整體感觀要更為激進。

動力方面，國產奧迪e-tron電池總容量為96.7kWh，NEDC工況最大續航里程可達500公里。其中，50 quattro車型的電動機最大功率為230kW，峰值扭矩550N·m，百公里加速時間為7.5秒。

奧迪e-tron Sportback提供兩種動力版本，50 quattro車型和奧迪e-tron使用了相同的動力；55 quattro版本最大輸出功率為265kW，最大扭矩561Nm，百公里加速僅需6.6秒。

除此之外，奧迪e-tron Sportback還有一個Boost模式，此模式下，電機的最大輸出功率將提升為300kW，最大扭矩提升為664Nm，且最大扭矩輸出可持續8秒。

同時，奧迪e-tron Sportback 支持直流超級快充，最大充電功率可達150kW,並且直至75% SOC時才會開始逐漸下降，另外新車還支持11kW交流充電。

埃安Y

上市時間：3月預售，4月上市

繼埃安S、埃安V、埃安LX之後，廣汽埃安獨立運營後推出的首款車型，同時也是埃安品牌旗下第四款車型，埃安Y即將上市。根據官方的最新消息，埃安Y將於3月份開啟預售，4月份正式上市。

埃安Y定位純電動緊湊型SUV，是基於廣汽埃安GEP2.0純電專屬平台打造而來。目前內飾圖與動力參數都暫未公布。動力電池方面，埃安Y有望搭載廣汽最新一代的電池技術，續航里程也有望超過500km以上。

關於售價方面，根據此前廣汽埃安新能源官方透露，Aion Y的售價會介於Aion S（13.98-20.58萬元）和Aion V（15.96-23.96萬元）之間，AionY的起售價或在14萬元左右。

嵐圖FREE

上市時間：預計4月份

去年年底，東風汽車旗下高端新能源品牌嵐圖汽車的首款車型——嵐圖FREE正式發布並同步開啟預訂，關於這台新車的關鍵信息，大致可以歸結為以下三點：

一是新車定位零焦慮中大型智能電動SUV，目前僅提供5座車型。

二是嵐圖FREE將提供增程式和純電動兩種動力配置，NEDC綜合續航里程分別為860km和500km，以滿足用戶不同的使用需求。

三是嵐圖FREE的最終價格將不超過40萬元，並將於2021年上海車展前上市，2021年第三季度交付。

純電和增程式兩個版本，從目前來看，顯然是上了雙保險的設置，而上市後這款車能否正面剛理想ONE，我們共同期待。

寶馬i4量產版

亮相時間：2021年6月

其實寶馬才是電動車的先行者，從i3和i8上就能窺見一斑，如今這兩款車都已經停產，代表了寶馬最新的電動思考的i4也終於要量產了！

寶馬i4概念車既代表著「i」系列電動車型的設計理念，又作為<a class="

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❷ 純電動乘用車：數據看變化！造車新勢力幾家歡喜幾家憂

導讀

本文節選自中國汽車工業協會《汽車縱橫》雜志權威發布的《新能源汽車月度數據監測報告》，敬請關注！本報告共計40-50頁PPT，內容涵蓋以下六個部分：一、新能源汽車產銷數據；二、新能源乘用車銷量排行榜；三、新能源主要上市新車；四、動力電池產銷數據；五、充電樁/站保有量數據；六、新能源市場動態信息監測。數據來源於各協會、聯盟、咨詢公司等不同權威機構，把新能源汽車產業鏈上的每個環節匯集於一體，綜合呈現中國新能源汽車產業的發展態勢。一文在手，掌控全局！

按照國家法律規定，交強險屬於法律強制險。而文中提到的「上險量」是指車輛售出後實際購買交通強制險的數量，可等同為終端用戶銷量數據，對市場的可參考價值更高，並能真實反映新能源汽車市場的銷售狀況。據統計數據顯示，2019年11月純電動乘用車上險數總量達48865輛，環比10月增幅32.8%，其中造車新勢力佔比約13.2%，較10月收窄4.3個百分點；1-11月，純電動乘用車上險數累計總量達603435輛，而造車新勢力佔比為9.5%，相比1-10月擴大了0.3個百分點。尤其是排在第一的蔚來，1-11月累計上險數達17568輛，在造車新勢力中佔比超三成，其中11月份單月上險數達到2621輛。

2019年11月，16家造車新勢力純電動乘用車上險量共計6447輛，相比10月基本持平，而前三強均在千輛之上，且上險量之和在新勢力總量的佔比超過七成，集中度十分明顯。其中，蔚來繼續問鼎冠軍，其上險量是第二名的兩倍多；而哪吒以1294輛的成績反超威馬和小鵬，從10月的第四名躍居亞軍；為此威馬也由10月的第二退居季軍，環比下滑33.6%。此外，小鵬則以6.5%的環比降幅跌出前三；盡管零跑環比增幅超過兩成，但仍位居小鵬之後；其餘11家造車新勢力上險量更是不足百輛，甚至有5家僅為個位數。另一方面也可以看出，雖然不斷有新夥伴加入造車新勢力行列，但成績卻時好時壞。11月造車新勢力隊伍中相比10月增加成員有雷丁、愛馳和長江，而領途、紅星則悄然退出當月榜單。

2019年1-11月，21家造車新勢力純電動乘用車累計上險總量達到57565輛，其中前十位排序較1-10月保持不變，而聲量十足的蔚來、威馬和小鵬三家均以超萬輛的數據繼續躋身前三，其上險量之和佔新勢力總量的比例接近八成。從具體累計數據來看，蔚來繼10月突破重圍奪回冠軍寶座後，1-11月累計上險量再度蟬聯新勢力車企銷量之首；威馬則以15368輛緊隨其後；小鵬前11個月的上險量為12893輛，依然位居第三；雖然哪吒累計上險量不足萬輛，但排名第四的位置卻未改變。從第五名新特開始，上險量均不足千輛。

綜上分析可以看出，因新創車企造車進度不一，各家市場表現也有所差異。就目前而言，蔚來、威馬、小鵬和哪吒已形成第一梯隊。隨著補貼退坡以及市場需求疲軟等多重因素影響，新能源汽車銷量已連續數月下滑，這對新勢力車企而言壓力更大，其競爭不僅來自同一陣營的小夥伴，還包括本土品牌和外資的新能源產品及燃油車等多方競爭，能否以產品打動市場是其盈利的砝碼，也更是生存的關鍵。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 雅迪g5電動車屏幕上的時間怎麼調

這款電動車屏幕上的時間在設置里調。

❹ 深圳市鼎盈新能源汽車有限公司怎麼樣

深圳市鼎盈新能源汽車有限公司是2017-03-13在廣東省深圳市龍崗區注冊成立的有限責任公司，注冊地址位於深圳市龍崗區坂田街道象角塘社區中浩園東工業廠區C1棟102。

深圳市鼎盈新能源汽車有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91440300MA5EDQEL1X，企業法人陳志明，目前企業處於開業狀態。

深圳市鼎盈新能源汽車有限公司的經營范圍是：一般經營項目是：汽車、汽車零配件、汽車精品的銷售及相關信息咨詢；汽車租賃；二手車經紀；國內貿易；貨物及技術進出口（法律、行政法規禁止的項目除外；法律、行政法規限制的項目須取得許可後方可經營）；新能源汽車的銷售；貨物運輸代理，，許可經營項目是：普通貨運；車輛維修保養；洗車。

深圳市鼎盈新能源汽車有限公司對外投資0家公司，具有1處分支機構。

通過愛企查查看深圳市鼎盈新能源汽車有限公司更多信息和資訊。

❺ 本田今年推8款新車！兩廂思域/換代飛度，還有皓影CR-V插電混動版

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❻ FF發力B端業務，將提供設計、研發、製造等模塊化服務

總部位於美國加州的全球共享智能出行生態系統公司FaradayFuture（FF）今日宣布，公司致力於成為一家全方位工程解決方案的供應商，可成為電動汽車、計算平台、整車工程、工業設計、產品定製和製造資源的平台服務商。

FF將提供自主設計、研發和製造的模塊化組件，可滿足全部出行場景和能量存儲需求，幫助各類公司向新概念、創新和電動出行未來加速轉變。

種種跡象表明，在經歷了諸多波折之後，賈躍亭破產重組目前進展順利，這將是對FF融資成功的巨大利好。

「據我了解，隨著特斯拉市值的持續拉升，重新喚起了全球資本市場對新能源汽車行業的熱度，FF則是最有可能憑借產品和技術與特斯拉抗衡的投資標的，再加上近期前寶馬全球副總裁畢福康、前華晨寶馬全球供應鏈副總裁班尼迪克和前觀致汽車首席技術官鮑勃的加盟，FF的競爭力也在不斷加強，」某位接近賈躍亭的人士表示，隨著中國新冠病毒疫情逐漸得到控制，和傳統能源汽車近兩年的頹勢，政府對新能源汽車的投資力度一定會不斷加大。

FF跟美國混合動力公司達成了動力總成技術輸出的戰略合作協議，這也意味著FF的To?B業務也已經全面展開，而且據說現在有多個地方政府正在爭搶FF中國的落地權，該人士補充說。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 國產特斯拉4月僅售3635輛，比亞迪秦EV登頂，而理想one竟然自燃了

4月的新能源汽車銷量新鮮出爐，小編一打開銷量榜單就直奔特斯拉Model 3，3635輛，沒錯，就是3635輛，特斯拉Model 3的4月銷量僅為3635輛，較於3月的破一萬，4月的銷量腰斬一半，小編竟然會有點開心，這是什麼思想，過於罪惡了。
不過想來，國產特斯拉沒有賣過5000輛必有原因，可相知在4月23日四部委聯合發布的新能源車型補貼調整政策，特斯拉開始了自己的神操作，先是在官網進行了一波最高5000元的調價，然後在得知補貼政策中可獲得30萬元車型補貼後，5月1日，國產特斯拉Model 3標准續航後驅升級版基礎售價調整為29.18萬元，補貼後售價達到27.155萬元，一會升一會降的特斯拉是真的不明白要幹嘛，升價降價鬧著玩，可是國內車主用戶們似乎並不買單這樣的特斯拉，說好的入鄉隨俗，說好的友好共處呢！
不過目前特斯拉已經正式降價，補貼後售價達到27.155萬元還是非常有誘惑力的，這樣的局勢估計在5月份會有所改變，估計在5月份特斯拉Model 3的銷量還會迎來新一波的增長。
第一名是比亞迪，終於比亞迪秦EV以5096輛問鼎冠軍，第三名為廣汽新能源Aion S以3586輛位居第三；接下來是寶駿新能源共賣出2993輛；蔚來和理想是唯一進入榜單的2家造車新勢力，理想one持續發力。
高爾夫EV第一次沖進榜單前9名，不過在此次的前十名排行單並沒有出現北汽新能源EU系列，曾經的榜單王者，突然不見了，著實有些不習慣。
根據數據顯示，4月份新能源狹義乘用車銷量達到6.0萬輛，同比下降29.9%，環比增長9.8%；而累計銷量達到16.9萬輛，不過同比依然呈下降趨勢，降幅達到了49.6%。
1-4月，新能源汽車產銷分別均完成20.5萬輛，同比分別下降44.8%和43.4%，降幅比1-3月收窄15.4個百分點和13個百分點。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車和插電式混合動力汽車同比降幅也比1-3月有所收窄。
盡管特斯拉4月銷量下跌，但根據特斯拉向美國證監會（SEC）5月8日披露的一份文件，特斯拉上海已經獲得中國工商銀行一筆40億美元的無抵押循環貸款，支持其上海臨港超級工廠的擴產。截止於前，特斯拉累計獲得中資銀行貸款總規模已接近200億元人民幣。
而對於北汽新能源而言，沒有進入榜單前十的北汽是經歷了2月-3月疫情期後給予自己的最大打擊，
5月8日，北汽藍谷發布子公司北京新能源汽車股份有限公司2020年4月份產銷快報。4月產量432輛，同比下降25.26%；銷量586輛，同比下降88.3%。不到600輛的銷量卻是北汽新能源4月最真實的數據。截止於前，2020年1-4月，累計銷量9586輛，同比下降68.13%，北汽新能源要有所警惕了。
再來看看造車新勢力部分，蔚來和理想one上榜。
蔚來ES6在4月的銷量表現環比3月也有了大幅提升，銷量接近3千台。而最近對於蔚來汽車而言，喜事不，4月底，蔚來於合肥政府簽約，宣布入駐合肥經濟技術開發區，並獲得了安徽國資等戰略投資者的70億元投資，終於在苦苦掙扎了一年多後，蔚來的大靠山塵埃落定。
蔚來和安徽當地國資為主的戰略投資者分別持股75.9%、24.1%，為此雙方要各自注入資產和資金，共計總價值290.3億元。
協議中規定，合肥國資背景的合肥建投、安徽國資背景的安徽高新技術產業投資公司以及國投招商投資公司組成戰略投資者，共向蔚來中國投資70億元；而蔚來將中國范圍內包括整車研發、供應鏈與製造、銷售與服務、能源服務等核心業務與相關資產全部注入蔚來中國，上述業務和資產以蔚來2020年4月21日前30個交易日市值平均值的85%計算，估值177.7億元；同時，蔚來要投資蔚來中國42.6億元。
有了錢，蔚來想必底氣更足。

另外一款理想ONE 4月份的銷量也延續了3月份的好勢頭，達到2622輛。可是就是今日就被爆出理想one車型在長沙街頭自燃事件，的確有點懵B了。
5月8日，網友在微博上曝光的一段視頻顯示，理想ONE發生起火事故，這是理想ONE在國內首次發生起火自燃事故。當事車主也在理想ONE官方App上發布事件最新進展，他表示：「消防判斷起火原因不是增程器和油路的問題，也不是大家說的電池和電機問題」。
理想ONE是理想汽車旗下首款車型，是一款中大型增程式SUV，其補貼後的全國統一零售價為32.8萬元，並有6座和7座車型可選。對於此次自燃事件，也還在調查中，不過理想one剛交付沒多久就開始自燃，這個的確有些說不過去呀！
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❽ 這家CEO玩直播的車企，為什麼在手工造車，年產500台

大家好，我是電動車公社的社長。

就在我本篇文章要發出來的前幾天（11月10日），吉利接盤力帆一事剛實錘：

11月10日下午，*ST力帆（601777）發布《重整計劃（草案）之出資人權益調整方案公告》，滿江紅股權投資基金企業將取代力帆控股成為控股股東，吉利邁捷、吉利科技集團將以產業投資人的身份參與重整力帆。

這份重整計劃對力帆汽車帶來的好處是實打實的，不僅可以讓力帆避免破產清算，改善公司資產負債結，還可提升公司可持續經營能力及盈利能力。

——《汽車大事記》

而在這件事之前，我們准備跟大家聊的這篇文章里，其實就有提到。

在聊吉利之前，想先跟大家聊一下另一個品牌——極星。

如果我說，在如今各家車企都在比拼年產10萬、20萬、50萬台車的時候，一家工廠年產高達……500台車，你敢信嗎？

極星的成都工廠就是這樣。

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❾ 2020年即逝，新造車勢力，依然「錢程似緊」！

12月已末，跌宕起伏的一年臨終，2020年新造車勢力又一次經歷大洗牌。

「讓我們一起，為夢想窒息」——謊言多姿，風頭無兩，新造車勢力的「PPT」，場景歷歷在目。曾經出盡風頭的上百家新造車勢力，如今細數之下，活下來的也就十家不過，其餘者幾乎盡為「樂視」的縮影。

有人因為「錢」，別了！

2020年6月28日晚9點多，博郡汽車老闆黃希鳴，在公司內部群發布一則聲明。

這份1109個字聲明中，字字直擊員工心底：博郡公司從去年下半年，就遇到了資金問題，一直在最大限度讓利後仍未能解決，導致工資福利的拖欠。後來，失去了外部資金注入和政府支持，只有技術專長和無形資產的黃本人，無力負擔目前的欠薪停工局面，要破產了。

毫無疑問，段連祥代表的是老拜騰人，而一汽股權投資自然代表一汽，那南京興智、廈門道合及成都蓉璞又代表誰呢？

據牛車網調查，南京興智背後是南京政府，而廈門道合與成都蓉璞背後則是一家名為盛屯礦業的上市公司。不由讓人產生疑慮，三個大股東能否統一戰線幫助拜騰重啟造車？原拜騰意志段連祥等人又能左右什麼呢？都是個大大的問號。

根據一汽6月底主導的重組方案，之後拜騰首款車型M-Byte或將於紅旗純電動車採用共線生產的模式進行投產。如此說來，在管理、融資、生產等很多業務上都已經繞不開一汽的接觸。按照這種狀態發展下去，一汽「年老古板」的思維模式，一定會束縛這個「年輕人」發展。

另一方面，雖說當時拜騰首款車型M-Byte剛推出時，的確很有競爭力。但今年看來，國內外知名品牌已經開始大批註入國內新能源汽車市場，推出的產品更是標新立異，尤其是在拜騰主打的人機交互領域，一些車企已經率先推出量產車型。而目拜騰目前仍處於緊張重組的狀態，不得引人深思，之後拜騰M-Byte在量產版問世時，還能否打動消費者的心？而先前拜騰所拿到的5萬輛訂單又還能存留多少？

寫在最後

現在看來，2020年實際上更像是一場新造車勢力的末端淘汰賽。當下新勢力企業階梯化分級已經十分明顯，第一梯隊為已經順利完成IPO的蔚來、理想、小鵬，第二梯隊為剛融資成功不久定且欲要上市的威馬、哪吒，而其餘者似乎仍在新冠中「苟延殘喘」。

2020年即逝，未來新造車勢力究竟能走多遠，我們尚不可知，但可以確定的是，「手裡有糧、兜里有錢」的競賽者在接下來的軍備競賽中，將會走的更遠。

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