武漢月新能源汽車銷量

❶ 圍觀疫情下的造車新勢力！蔚來1月交付新車1598輛，ES6佔比達94%

1月份，疫情對各大車企多多少少都會產生一定的影響，而2月份對於蔚來乃至更多造車新勢力來說才是真正的挑戰。因為蔚來1月交付量的其中一部訂單是來自於去年積壓，接下來仍然怎樣獲取全新訂單才是蔚來要面臨的問題。

其實國內很少有造車新勢力能像蔚來這樣憑借ES6在30萬級以上市場站穩腳跟，之前湃客就曾在天津V1賽道試駕過ES6，其出色的動態表現令人印象深刻。此外，從2018年的70kWh到2019年的84kWh，2020年的100kWh的電池，蔚來車型的續航是在提升的，而且換電方式很靈活。

2019年的蔚來汽車很「南」，2020年，起碼在國內造車新勢力中，湃客依舊看好其未來的市場走向。最後，用蘇軾的詞勉之：回首向來蕭瑟處，也無風雨也無晴。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 武漢正式加入新能源汽車賽道，能否一躍而起引領群雄

自打新能源汽車這一定義被明確提出以後關注度就一直沒減少過，一開始對新能源汽車最熱情的便是各種傳統式汽車生產商，不論是海外的大家、通用性或是中國的各種汽車生產商都是在積極主動越馬新能源產業。由於前期銷售市場服務設施的不健全，各種生產廠家新能源汽車的激情慢慢被消失殆盡。

除開傳統式汽車生產商，一批新能源汽車的先驅者也逐漸尋找合作方，南京市便是第一個吃蟹的城市，但是被南京市寄予希望的拜騰汽車最終或是失敗了，從2018年第一輛概念跑車現身到2019年全方位停止運行，拜騰只是堅持不懈了一年時間，拜騰的不成功最立即的不良影響便是南京市在新能源汽車行業的項目投資越來越投鼠忌器，在新能源技術跑道，現如今的南京市早已被一眾城市陸續超出。

在傳統式汽車行業，武漢一直佔有著尤為重要的影響力，從2003年車風汽車從十堰入遷武漢以後，武漢的汽車工業生產也正式開始成形，車風汽車的進駐讓武漢立即汽車強市。2019年，湖北汽車生產量223萬台，在其中武漢就生產製造了154萬台。

相對性於傳統式汽車產業鏈，武漢的新能源汽車產業鏈還看起來比較嬌嫩，不僅是由於整車生產量低，更關鍵的是武漢新能源汽車配套設施公司的發展趨勢遠落伍於上海市、合肥市跟西安。

武漢的優點取決於其所在位置的優異跟科技教育的比較發達，一切實體線產業鏈都離不了貨運物流，武漢的所在位置便是先天性優點，不論是去長三角、珠三角或者成渝地區，武漢都能夠方便快捷順通。武漢比較發達的科技教育整體實力也讓技術性密集式公司能夠就近原則獲得充足的新生力量。

你認為武漢能夠在新能源汽車行業彎道超越么？

❸ 到2019年1月為止，武漢市有哪些共享汽車品牌在運營

暢的租車(電),Gofun出行（目前電的沒看見了，基本都是油車），易微享（電），盼達用車，蜂鳥共享車（油車，油費另計），立刻出行，聯動雲，左中右微公交（蔡甸，目前網點沒看到車，可能撤出），EVCARD（電），氫氪出行（主要集中在 漢口、漢陽、蔡甸）。 小靈狗（整租，一個月，三個月等）。

2019年10月新增

1）模範出行-電車-現在優惠價 0.35/分鍾+5元/單;

2）小桔租車（滴滴裡面）：POLO 0.3元/min+1元/公里；S50（電） 0.69元/min

目前退出武漢市場的：微公交；立刻出行；暢的租車；盼達用車；

❹ 武漢哪裡有賣新能源汽車的，品牌比較多、比較全的

最好去品牌4s店買（東風、江淮、北汽新能源、奇瑞、眾泰、byd等等都有新能源車），因為一般品牌4s會有例如24小時救援這樣的售後服務，萬幫新能源只是個二級代理，並沒有這種售後服務，而且後期保養或者是其他任何問題都是在4s店處理的（意思是他們只負責銷售並不負責售後），可能只會在贈品上做做花樣，但是贈品這種東西，其實也都是些不值錢的東西，然後有空可以看看品牌官方網站，也會有活動

❺ 疫情擾動新能源市場 北汽藍谷尋機破局

在營銷方面，北汽藍谷支持經銷商進行線上營銷，充分利用各大互動平台，將銷售工作搬到網上。

水滴觀點：受疫情影響，整體汽車消費市場一季度銷量難及預期已成定局，以網約車為主要市場的新能源汽車更是受挫嚴重，但從另一方面看來，這將激活新能源汽車在私人消費市場的旺盛需求，對中低端新能源產品是個長期利好。

眼下，整體行業在線下場景承受的陣痛則如同扛病毒的過程，疫情正深刻改變人們的思維認知、行為習慣和消費方式，加速線下零售渠道的營銷模式轉向網路經濟模式，為新能源車企乃至整體汽車行業的轉型提供助力，幫助機體保持活力。

文/秦志聰

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 後疫情時代開啟，這個5月會是2020年最重要的車市"節點"

眾所周知，因為疫情影響，汽車工業進入2020年後遭到了致命的打擊，從銷量到利潤都受到大幅度的影響。不過，經歷了第一季度的低迷後，從3月份開始，中國車市開始有了好轉的跡象，4月隨著防疫常態化以及各行各業復工復產的有序進行，中國車市已經逐漸擺脫疫情帶來的影響。業內紛紛預計，後疫情時代，這個5月份或許是2020年最重要的車市"節點"。
中國車市迎來V字形反轉
隨著湖北以及武漢等重點疫情地區相繼解禁，從4月份開始，中國車市就呈現出明顯好轉的趨勢。根據乘聯會的數據來看，4月前四周零售同比增速回升到-2%，目前判斷4月的零售全月同比增長-6%，這是很好的市場回暖表現，全面復工復產對生產恢復、供應跟上節拍有很好的推動作用。
而且從4月份開始，全國的防疫進一步常態化。拿北京舉例，4月下旬，北京宣布下調至二級疫區，京津冀健康碼互通，不再需要14天隔離；5月6號開始，全國高速將恢復收費等。這一切都表明，全國正在逐漸消去疫情帶來的影響，供求關系趨向於常態。
另外，"五一"小長假為車市的快速恢復提供了契機。長達5天的假期讓消費者有足夠的時間走向4S店進行試乘試駕，而且節假日也給經銷商帶來了天然的營銷噱頭。
拿自主車型為例，目前多地經銷商都有可觀的優惠幅度。比如比亞迪秦Pro最高優惠金額達2萬元，約合折扣8.1折；吉利繽瑞最高優惠金額1.4萬元，約合折扣8.6折；長安逸動最高優惠金額1.7萬元，約合折扣7.6折。生活逐漸恢復正常再加上廠家大力促銷，5月份的車市肯定會有更為明顯的好轉跡象。
一系列政策扶持 新能源或將成為增長點
一系列的政策扶持也將是車市復甦的有力武器。4月28日，國家發改委等11部委發布《關於穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》，五大舉措促進汽車消費。
在五大舉措中，"調整國六排放標准實施有關要求"、"完善新能源汽車購置相關財稅支持政策"對於促進消費有更為實際的意義。
力度最大的政策當然就是新能源汽車購置相關支持政策。前幾天鬧的沸沸揚揚的特斯拉降價事件正是受到該政策的影響。具體政策為：從 2020 年起乘用車補貼前售價須在 30 萬元以下（含 30 萬元），同時支持換電的車輛不受此規定限制。
"補貼滑坡"被視為對新能源汽車的致命打擊，而政策的扶持又為新能源的發展提供了助力。不過由於有30萬元這個門檻，新能源市場的補貼也發生了一些變化。
自主新勢力品牌在政策公布的第一時間紛紛作出回應，理想汽車CEO李想表示，理想汽車的准消費者不用過多擔心，之後補貼下降的部分將由理想汽車自己承擔，用戶到手價不變。蔚來因為換電模式，在這次政策中受益，不過，仍然無法避免補貼退坡帶來的影響。所以其官方宣布，在2020年5月31日前提車的用戶，可按照2019年國家補貼標准享受補貼，差額由蔚來自身承擔。同時，選裝南極星藍的全新ES8用戶，在2020年7月31日前提車，也可按照2019年補貼標准享受補貼。
雖然補貼滑坡已成既定事實，但是新政又為新能源汽車發展大大助了一把力。尤其是單月銷量過萬的國產特斯拉將會大大受益。而對於售價高於30萬以上的理想和蔚來來說，廠家的補貼對於消費者來說也是享受補貼最後的末班車，這些都將促進消費者的購買意願。
除了國家政策扶持，地方的補貼政策也很誘人。4月28日，廣州市為切實推動政策實施落地，對購買、置換二手車購買"國六"標准新車等進行直接補助。車型方面，廣州市內購買廣汽集團新能源車型，政府補貼10000元，廣汽集團追加補貼最高10000元，可疊加最高5000元置換補貼優惠，合計最高補貼25000元。補貼范圍涵蓋廣汽集團旗下所有品牌在內的主要車型。
深圳也發布了促進消費的強力政策，其中包括放寬個人購買新能源汽車指標、提供購車補貼等五個方面，政策措施有效期至2020年12月31日。其中對符合條件的消費者，新購純電動高級型或經濟型乘用車補貼2萬元/車、新購插電式混合動力高級型乘用車補貼1萬元/車。河北也出台了一系列的鼓勵政策，2020年河北省推廣應用新能源車的最低目標是3萬輛（標准車），力爭達到5.5萬輛（標准車）。
重磅新車發布 車企節奏回歸正常
另外，5月重磅新車的發布也給車市傳遞一個回歸正常的信號。雖然4月份也有不少車型發布，但是大多數為新增車型，而5月份，車企將旗下的重磅車型投入市場。奧迪將有中期改款Q7、一汽-大眾Q3 Sportback兩款車型；上汽大眾將上市首款高端商務MPV Viloran；領克剛剛推出的全新轎跑SUV車型領克05；東風標致也會帶來全新換代2008；北京現代第十代索納塔也有希望於5月底與公眾見面。
一系列主力車型的推出說明車企已經對於車市持樂觀態度，而且也證明車企內部已經完全回歸正常。產銷正常化對於車市的快速復甦也是積極的信號。
寫在最後：
在經歷了第一季度的低谷後，中國市場正迫切希望回歸正常。隨著疫情影響進一步減弱，汽車行業已經接近完全復工復產，而消費者的購車需求也已經趨於常態化。因為經濟影響，汽車報復性消費可能並不會達到理想的預期，但是可以預見的是5月份將成為車市重要的節點。
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❼ 山川異域，風月同天：1月的日系、自主車企一樣難！

1月份，春節假期提前，不少汽車品牌的銷量表現都受到較大波及。據中汽協發布的最新產銷數據，1月份中國汽車產銷汽車產銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，同比分別下降24.6%和18.0%。在此背景下，各大車企交出的答卷也都不盡如人意，無論是處在第一梯隊的自主車還是日系車，都在感嘆，「太難了！」

長城汽車

1月銷量：80261輛

近日，長城汽車率先公布1月銷售新車80261輛，其中哈弗品牌累計銷量58720輛；WEY品牌累計銷量6395輛，長城皮卡累計銷售13421輛；歐拉品牌累計銷售1300輛。另外，長城出口銷量同比勁增18.36%，達4,442輛。

目前已公布銷量的，還有同比下滑16.2%的沃爾沃，同比大跌55.54%的北汽新能源，同比下滑11.47%的蔚來汽車……一句「山川異域，風月同天」，日本友人表達了武漢人民的支持和安慰。而在全球車市下行階段，用在日系車、自主車的銷量表現上也尤為貼切。「同氣連枝，共盼春來」，則是汽車行業的共同心願！

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❽ 武漢開沃新能源汽車有限公司怎麼樣

武漢開沃新能源汽車有限公司是2016-07-18在湖北省武漢市漢南區注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股的法人獨資)，注冊地址位於武漢市漢南區通用航空及衛星產業園特1號。

武漢開沃新能源汽車有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91420113MA4KN49KXB，企業法人黃宏生，目前企業處於開業狀態。

武漢開沃新能源汽車有限公司，本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。

通過網路企業信用查看武漢開沃新能源汽車有限公司更多信息和資訊。

❾ 四大集團自主系開局不錯 長城、吉利暫不調整目標

汽車渝評

總體來看，在合資品牌銷量普遍下滑的情況下，大多數自主品牌都在1月取得了不錯的成績，而這樣的成績或將延續一段時間。此外，以吉利、長城為主的自主品牌，還在各自推進、開拓性開展；其中，長城汽車宣布正式進軍並紮根印度市場；吉利正籌劃與沃爾沃汽車合並重組。而通過今年1月銷售數據可以看出，自主品牌新能源汽車市場又回到了去年下半年的下滑趨勢，並且隨著疫情的影響或許將更為艱難。

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❿ 武漢通宇新能源汽車運營有限公司怎麼樣

簡介：武漢通宇新能源汽車運營有限公司於2013年12月25日在武漢經濟技術開發區（漢南區）行政審批局登記成立。法定代表人王衍順，公司經營范圍包括節能與新能源汽車的運營開發、運營管理與服務（僅限特定區域）等。
法定代表人：王衍順
成立時間：2013-12-25
注冊資本：5100萬人民幣
工商注冊號：420100000381931
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：武漢經濟技術開發區立業路16號財富廣場1單元13層11-20號