電動汽車的全生命周期

A. 電動汽車的電池壽命有多長需要頻繁更換嗎

在國內汽車市場，燃油車仍然是主流，新能源汽車，特別是電動汽車，消費者的接受度普遍較低。電動汽車跑幾年要換電池？這都是多少年的春節了？人們為什麼不想買電動車？除了擔心家裡沒有充電的地方不能長距離跑步之外，另一個大擔心是電池衰減問題。一般來說，電動車跑10萬公里左右就要更換電池！換電池還需要18萬美元，比買新車還貴。

在3.5%氯化鈉浸泡的模擬海水中浸泡長達2個小時，電池功能仍然正常，沒有發生危險的結果。最近，永州汽車宣布旗下車型零跑T03正式實施三電系統終身保修政策。《T03保修保養手冊》規定的三電系統保修期限到期後的剩餘生命周期內，第一個主人可以獲得電力電池、電動機和電氣控制系統的終身保修，對銷售的車輛的三電系統保修將同時升級。電動汽車跑幾年要換電池？這都是多少年的春節了？

B. 純電動汽車幾年年審一次

看下年檢流程當中，電動車哪些不涉及！

這裡面，除了第一項尾氣，純電不涉及，其他混動都要涉及，

也就是說，電動車80%都和燃油車一致！

國家規定，對於使用超過六年的車輛年檢需要進行上線檢測，步驟如下：

尾氣檢測1

填寫尾氣檢測表。檢測時，由檢測員開車上線，合格後就可以到窗口交錢領尾氣合格標。如果不合格，需要調試後重新上線，當然，要再交一次檢測費。

注意：

檢測車尾氣是否合格，關鍵在於氧感測器和三元催化器。而它們最佳工作溫度是400℃到800℃，所以車主們可以在此項檢測之前，在外檢區提前發動車輛進行預熱，可以增加通過率！

總檢審核4

檢驗完畢後，准備一張身份證復印件，到大廳總檢處簽字蓋章即可。

交費，領標5

各窗口交相關費用，退回押金，交工本費領"機動車檢驗合格標志"。

辦理驗車手續之前，需確認所有違章均已處理。

C. 電動汽車現處於生命周期什麼階段

幼兒期

D. 電動汽車處於生命周期的什麼階段

目前真正的電動汽車價格依然比較高，往後需要進一步研發改進的餘地很大，所以還處於生命周期的發展期。

E. 上汽朱軍 | 降低電動車的全生命周期成本才是突圍之道

智庫君：您如何看待中國品牌未來競爭的格局？

朱軍：實際上中國電動車市場遠遠沒有進入穩定成熟的階段，全世界汽車行業的零部件企業都沒有做好准備。相對來說，中國前幾年財政補貼政策，民間的投資堅定性，使得我們的產業鏈總體來看還是很強的。但不能從每一個單向來看問題，從整體新能源零部件整體競爭能力來看，中國市場應該是不大的，這也為新能源車走出去創造了比較好的條件。

我覺得大家不要太多擔心，本來中國市場就是最大的汽車市場，也是競爭最激烈的市場，如果汽車行業的人經不起這樣的競爭，就沒有意義了。

智庫君：在新能源汽車技術方面跟國外相比,優勢有哪些？目前海外布局情況如何？

朱軍：上汽的新四化戰略後來做了一個調整，增加了國際化。EZS走向世界是我們國際化的一個部分,接下來陸續有很多車型走出去。國內近幾年面臨嚴重的產能過剩，如果汽車工業要再繼續發展的話，內部關起門來在存量市場競爭慘烈，大家為了搶市場份額壓價，價格越做越低，對品牌形象不利。但是真正的汽車行業利潤空間是在最上面的百分之幾的車，所以國外市場值得開拓，比如印度市場，比如歐洲主流市場，兩三萬歐左右的車是他們最主要的選擇。

對歐洲市場來說，2020年是市場法規95克二氧化碳排放的第一年，如果一個OEM在歐洲銷售的車達不到二氧化碳排放均值，每一克二氧化碳要罰95歐元，這是巨大的罰款，是巨大的政策上的壓力。根據現在市場銷售所有車平均二氧化碳指標來看，今年會被罰600多億的歐元。按照法規執行的話，到2030年左右歐洲市場必須要銷售大概30%左右的電動車才能彌補這個缺口，這是一個機會。

降低電動車的全生命周期成本

智庫君：上汽跟廣汽的合作在技術層面上有哪些內容？

朱軍：合作的具體內容還在討論的過程中。上汽跟廣汽在發展理念上比較相近，我們都處在經濟比較發達的南方地區，對汽車要智能化，網聯化發展有共同的認識，要軟體定義汽車，這些投入是巨大的。

我們跟廣汽之間的合作，我覺得不要從短期某個項目某個零件看，而是從長遠看整個中國的汽車行業，即使中國市場有一年3000-4000萬輛的銷售規模，也不足以支撐現在那麼多家公司。這個規律無法避免，全球一年一億多輛車，以後就是十家汽車公司，其他小的都是在這個集團裡面互相結盟，沒有這樣的規模沒有辦法支撐那麼大的研發開支。

智庫君：純電領域技術降本有哪些空間來應對無補貼時代？

朱軍：消費者買這輛車是用這輛車全生命周期的成本。拿燃油車和純電動車來比，如果用純電動車全生命周期成本會更少一點，沒有國家補貼大家都會去買電動車。現在電動車的購置成本高，殘值又低，大家不願意去買，所以要靠國家補貼來推動，靠政策來強推。

第一個消費者對電動車殘值低的觀念，可能幾年以後就會完全改變。現在的情況是，電池用兩三年以後壽命衰竭很厲害，因此殘值就不高。行業正在做的事情是讓電池用不壞。特斯拉在出100萬英里的電池，我們也在搞100萬公里的電池，技術上的可能性，90%以上把握是可以做到的。

第二個成本偏高，我們還處在嬰兒期，電動汽車佔比不到全球市場份額的2%，跟內燃機車佔比90%多不成比例。技術也在進步，過去五年電池系統成本從每瓦時四五塊錢降到今天一塊錢以下，2019年普遍在1塊錢左右，2020年應該是在9毛錢左右，這個成本的空間還是有的。

智庫君：現在純電平台開發怎麼樣？

朱軍：不能為了平台做平台，怎麼做平台，這個我們要想清楚。做平台，最重要有銷量，這個是平台的原意。平台這個事情我們想了十年，但最後要向現實低頭，我們真正平台化的產品先從平台化共用零部件開始開發，大概是在2022-2023年投產。做平台都是不容易的，我要同所有的合作夥伴一起往這個方向上走，這個投入是巨大的。

智庫君：2019年說插混都不太好，您怎麼看？

朱軍：我同意插混是一個過渡，前提是純電的技術進步要非常快。跟混動比，插混有50-70公里純電動，正常通勤使用的話可以用電，如果基礎設施不那麼完善，或者偶爾到了不熟悉的范圍，充不上電也不用擔心。

另外政策上來看跟燃油車相比，它有新能源積分。對於消費者來說，插混的純電功能使用成本跟電動車一樣，相比傳統車有大幅度的下降。沒有電當混動車用，有電的話當電動車用，整體比燃油車的動力性、響應性、使用成本要好一些。

說它是過渡性產品，是因為現在的電池太貴，如果電池便宜了以後，跟電動車比，插混車不具備優勢的時候，就會被替代掉，但是一些特定的場景是替代不掉的。這個過渡期可能很長，比如十幾年。

智庫君：合資車企插混引進來，整個行業車企包括上汽的壓力如何？

朱軍：實際上自主跟合資的一般家庭用車都在十萬到二十萬區間，界限已經不那麼分明，一些自主品牌做的好的車企的產品價格已經高於某些合資品牌。問題還是市場需求，本來消費者要買四五十萬的車，插混上牌可以享受購置稅的減免，實際上客戶就會選擇插混版本的車，把自己原有傳統車內燃機版本的需求給替換掉了，並沒有搶到多少自主品牌的市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 純電動汽車最多能跑多少公里

純電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。目前純電動汽車最多可以跑大約500公里，大部分電動汽車可以跑200公里以上！
優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。
缺點：目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，且因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴。
對於電動車而言，目前最大的障礙就是基礎設施建設不配套以及價格昂貴影響了產業化的進程，但由於對環境影響相比傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟！

G. 電動汽車可以開幾年

根據國家相關法律法規的規定，市面上在售的新能源汽車產品中的電池組必須至少滿足8年或12萬公里的質保期。電動汽車上的電池存在著正常衰減的情況，當動力電池達到了一定的壽命，性能就會大大地降低，就需要去更換電池。

對於電池電芯的使用壽命，我國的強制性要求是在1000次以上，一般的磷酸鐵鋰電池可以做到2000次，而三元鋰電池的平均水平是在500-1000次。

做得好的話就是1000次以上，要是每次按300公里的續航，一年20000公里來計算，一輛車使用的時間就是在7.5-15年之間，也剛好是8年或是12萬公里的最低期限。

(7)電動汽車的全生命周期擴展閱讀：

電動汽車的電池發展：

電動汽車電池的研發工作經歷了從鉛酸電池、鎳氫電池到鋰電池的發展過程，每一種電池各有利弊。

鉛酸電池出現得最早，使用的時間也最長，屬於蓄電池系列。鉛酸電池的安全性能最好，很少出現爆炸、著火等現象，只是儲能效果不太理想。

後來，人們研製出了鎳氫電池，存儲電能和功率的效果都比鉛酸電池理想，但是由於鎳氫電池在充電過程中產生的氫氣容易發生爆炸，所以企業對鎳氫電池處在可用可不用的狀態。

到了2000年前後，人們研製成功了鋰電池。鋰電池存儲的電能是鉛酸電池的2~3倍，但是由於它含有的鋰離子活躍在金屬層表面，在空氣中容易出現自燃、爆炸等情況，危險性更高。所以各國對鋰電池的研發主要是控制它的安全性和穩定性。

一塊鋰電池大概能循環充電1000次左右，其中磷酸鐵鋰電池的儲能效果比鈷酸鋰電池和錳酸鋰電池的效果差一些，但是它的安全性能最好，儲能比鉛酸電池要高很多，所以現在磷酸鐵鋰電池最被看好。

H. 純電動汽車的發展歷史

早在19世紀後半葉的1873年，英國人羅伯特·戴維森（Robert Davidson）製作了世界上最初的可供實用的電動汽車。這比德國人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）發明汽油發動機汽車早了10年以上。
戴維森發明的電動汽車是一輛載貨車，長4800mm，寬1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進行反應的一次電池。其後，從1880年開始，應用了可以充放電的二次電池。從一次電池發展到二次電池，這對於當時電動汽車來講是一次重大的技術變革，由此電動汽車需求量有了很大提高。在19世紀下半葉成為交通運輸的重要產品，寫下了電動汽車在人類交通史上的輝煌一頁。1890年法國和英倫敦的街道上行駛著電動大客車，當時的車用內燃機技術還相當落後，行駛里程短，故障多，維修困難，而電動汽車卻維修方便。
在歐美，電動汽車最盛期是在19世紀末。1899年法國人考門·吉納駕駛一輛44kW雙電動機為動力的後輪驅動電動汽車，創造了時速106km的記錄。
1900年美國製造的汽車中，電動汽車為15755輛，蒸汽機汽車1684輛，而汽油機汽車只有936輛。進入20世紀以後，由於內燃機技術的不斷進步，1908年美國福特汽車公司T型車問世，以流水線生產方式大規模批量製造汽車使汽油機汽車開始普及，致使在市場競爭中蒸汽機汽車與電動汽車由於存在著技術及經濟性能上的不足，使前者被無情的歲月淘汰，後者則呈萎縮狀態。

I. 純電動力汽車電池壽命有多久

關於壽命，無法給您回復。目前市面上有很多的大宣傳，不太一樣。
但是，對於電動車的一市場情況可以和您分享。

電動汽車分為：EV/HEV，EV為純電動汽車，HEV為混合動力汽車。HEV又分為輕度混合，重度混合。

EV，目前為研發階段，沒有真正的聯產車型，據說，深圳比亞迪公司的純電動汽車：E6，已經獲得了審批，但是如果對為銷售，還要等到2010年末，或者2011，還有可能更後面。

目前，HEV量產的較多，比較典型的是;TOYOTA的PRIUS，該車型屬於輕度混合，使用的電池為鎳氫電池。省油，大概20-30%。國內的銷售價格：28萬左右。
另本田的思域 也有HEV版本，據說在武漢生產。

個人建議：HEV還可以考慮，可是單價非常高，可能也不現實，所以，PRIUS09年在中國的銷量：1500輛左右。

可以等等看，目前國內的新能源汽車的補貼政策在完善，我預計，在2010年末或許國內的車型會對個人銷售，並且有補貼。

非常感謝您對於新能源汽車的關注。

我也是一個關注新能源汽車的人。

J. 電動汽車的壽命有多長

我們家2015年10月份買了江鈴.四年多了還可以跑100多公里，一公里不到一毛錢，