2017年1月新能源汽車裝機量
⑴ 一月新能源汽車電池裝機量大減50% 行業變革將加速
今年1月因春節假期和新冠肺炎疫情影響疊加，新能源汽車產銷量和部分動力電池企業裝機量大量下滑。根據中國汽車工業協會數據顯示，2020年1月，我國新能源汽車產銷量分別完成4萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%，我國動力電池裝機量約2.32GWh，同比下降53%。國內大部分電池企業，如寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、力神電池、中航鋰電、孚能科技等，1月動力電池裝機電量均出現下滑。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑵ 1月動力電池排行榜：裝機量同比跌54%，松下/LG裝機量擠入TOP10
根據工信部合格證產量數據，2020年1月共產出新能源汽車48,561輛。根據第一電動研究院的統計測算，動力電池2020年1月裝機量約為2.315GWh，同比下降53.46%。
1月純電動車型裝機2.082GWh，佔比89.9%，插混車型裝機佔比9%，剩餘為燃料電池車型裝機。
比亞迪方面，乘用車依然全部為比亞迪自用，由於1月比亞迪乘用車產量僅為5182輛，相比去年同期2.8萬輛的產量下跌幅度很大，因此，比亞迪電池在1月乘用車上的裝機量僅有227.3MWh。主要搭載車型為比亞迪e2和比亞迪秦EV，搭載量分別為57.8MWh和53.3MWh。
客車方面，同樣為比亞迪車型自用，1月產量為43輛，搭載量為8.9MWh。
隨著國產特斯拉Model3的產量提升，日本松下和韓國LG化學也挺近國內新能源汽車動力電池裝機量TOP10。由於沒有兩家裝機Model3的具體數量，故將兩家企業作為一家計算。1月Model3產量為2625輛，總裝機量為137.4MWh。
除了松下和LG，外資動力電池企業還有SANYO實現裝機，搭載車型為卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+，裝機量分別為6.5MWh和3.6MWh。
本篇部分節選自第一電動網研究院出品的《2020年1月新能源汽車行業月報》
來源：第一電動網
作者：鄧婭
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⑶ 比亞迪公布1月銷量，新能源沒賣過燃油車
作者：CC
宋ProDM
短期來講，疫情會直接影響到零部件的供應，物流運輸等，不過長期來看，疫情屬於短期外生沖擊，可能會造成一段時間的市場拉動作用，不過仍不會改變行業發展的長期趨勢。【END】
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⑷ 驅動電機：1月裝機同比下滑52%，特斯拉自給自足進前十
日前，中汽協根據重點企業集團的統計數據預估了2020年1月份汽車產銷數據，其中，預估新能源汽車1月產銷同比降幅超50%。中汽協同時表示，春節假期及提前放假因素是1月產銷下降的主要原因。
根據工信部整車出廠合格證數據核算，2020年1月，我國新能源汽車配套驅動電機裝機量53,096台，同比下降52%。
本篇部分節選自第一電動網研究院出品的《2020年1月新能源汽車行業月報》
來源：第一電動網
作者：明艷
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⑸ 2月動力電池裝機量：疫情之下，同比降幅超七成
此刻，隨著援鄂醫療小組的逐步撤出，國內疫情現狀已經開始大幅好轉。但是必須承認，此次新冠狀病毒的爆發，對於中國全行業的影響還在繼續，動力電池行業亦是如此。
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另外，位列榜單第五至第十位的動力電池企業億緯鋰能、國軒高科、塔菲爾新能源、力神電池、中航鋰電、鵬輝能源，市場留給它們的份額與風口已經開始變得愈發渺小。同時必須承認，動力電池產業的優質資源正在朝著頭部企業逐漸集中，相對較差的產品正在被市場慢慢淘汰。
總之，當下伴隨動力電池技術的不斷突破，整個汽車行業「電動化」轉型的步伐正在愈發堅定。同時，對於中國動力電池市場而言，就像那句話所說：「日本人發明了鋰電池，而中國人把它做到世界第一。」該細分市場蘊藏的巨大潛力，終將會使此刻的「黑暗」被驅散。
文/崔力文
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⑹ 1月銷量爆跌54%，新能源車政策「救市」進行時
屋漏偏逢連夜雨。一方面，突如其來的新冠肺炎疫情打亂了汽車全產業鏈的正常運行節奏；另一方面，一直一枝獨秀的新能源汽車銷量也進入低谷，已連續7月同比下滑。
2月13日，中汽協公布最新產銷數據，新能源汽車下滑尤為嚴重，產銷僅為4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下滑55.4%和54.4%。
近日，工信部又發布修改新能源汽車生產企業及產品准入管理規定的徵求意見稿，對原規定進行的刪減和修改約達10處。其核心內容可以歸結為一點：將新能源汽車生產企業及產品准入的必備條件從具有「設計開發能力」改為具有「技術保障能力」。
也就是說，過去新能源汽車玩家必須具備獨立的新能源設計開發能力，如今可以由第三方企業提供技術，自身只需要具備保證第三方企業技術順利應用的能力即可。
這意味著，新能源汽車的准入門檻進一步降低，一個更加開放的新能源汽車產業生態即將形成。
2月14日，資深新能源汽車分析師王科向我們記者表示，長期來看，本次調整會促進汽車產業形成技術生態聯盟，各取所長，共同投資發展新四化業務，降低運營成本和投資風險。
王科認為，此次政策的調整方向，對集團公司而言，子公司可以充分利用集團研發資源從事汽車產品生產；對新勢力而言，後續與傳統車企融合發展更加方便。同時，「還可充分利用汽車行業第三方研發資源，防止重復與過渡投資，本質上也強化了代工生產模式的發展。」
另一方面，也有新能源車企也表達了樂觀的態度。
2月11日，新造車勢力小鵬汽車向我們表示，相信在當下突發的疫情影響下，小鵬汽車依然能夠發揮自身特性，在整體營銷節奏上做好應對調整，包括提高銷售服務質素、擴大品牌聲譽，讓更多消費者了解小鵬汽車的智能特徵，「作為一家經營相對穩健的新造車企業，我們對今年持審慎樂觀態度。」
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⑺ 車市最重要成績單公布！銷量下滑車企洗牌，動力電池和充電樁猛漲
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⑻ 6 月新能源汽車產量環比增長 21% 動力電池裝機量環比增長 34%
7月10日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布2020年6月新能源汽車電池產銷量及裝車量數據。盡管6月國內動力電池裝機量與去年同期相比仍存在較大差距，但環比增幅提速，或將成為2020年新能源汽車市場的轉折點，熬過了最艱難的時期，中國新能源汽車市場開始進入正向增長通道。
據數據統計顯示，6月動力電池裝機量TOP10企業分別為寧德時代、LG化學、比亞迪、中航鋰電、國軒高科、億緯鋰能、力神電池、鵬輝能源、捷威動力、塔菲爾。
裝機量TOP10企業合計裝機電量約4.41GWh，環比增長34%，占整體裝機量的94%。和上個月5家電池企業裝機電量環比增幅為負相比，6月有8家電池企業裝機環比增幅實現正向增長。其中，寧德時代、比亞迪、中航鋰電、國軒高科分別環比增長44%、33%、25%和70%，僅捷威動力和塔菲爾裝機環比增幅為負。
值得注意的是，2019年中航鋰電位居國內裝機量排名第6位。進入2020年以來，中航鋰電裝機量進一步提升，當前已經進入裝機量排名前5，向一線梯隊企業沖刺。與此同時，中航鋰電在2020年回歸新能源客車市場，有助於進一步提升其國內裝機佔比。
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⑼ 驅動電機：全年裝機124萬台，同比下降7%
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