電動汽車成人轎車國家政策

① 電動汽車的政策

奇瑞的電動汽車【2009年2月16】下線了，據說2009年年底要上市。

這在油價很高的時代無疑是一件好事。

去年就在藁城街頭看到過時風的電動汽車，貌似1.7萬，樣子模仿某國內品牌汽車的。

看了看電池，體積不大，在後備箱兩邊。

跑得不是很快，大概跑60.

挺省電的，每公里不到1毛吧。

優點在便宜、不用駕照、不上牌、過收費站不交錢等等。

但有人說，它的電池不知道過不過關，壽命長不長，動力也說不好，遇到溝溝坎坎的費勁。再說了，也不安全吧。總之，顧客很不放心買。

據說不知道什麼標准——充電一次跑不了**公里，時速上不了**，都算是電動玩具車。呵呵。

算是玩笑吧。不過說明人們對電動汽車的要求，起碼不能和真正的傳統汽車差太多吧。

這次看奇瑞電動汽車和其他一些品牌的電動汽車，各種數據都挺適合家庭用的。

120的時速，充電一次大於120的里程，足足夠用了。而且，用電比用油節約一半還多的錢。

關鍵問題是，購車便宜啊。

去年同時聽說了，比亞迪發布了電動汽車下線的事，也聽說要出口以色列了。

比亞迪生產電動汽車是很正常的。誰讓人家是電池生產的世界級廠家呢。

而且，比亞迪生產的傳統汽車，外形也很耐看。

據說也完成了很多項實驗，安全是過得去的。

為什麼不上市呢？比亞迪說社會環境還不適合。

這是怎麼回事？

你看啊，一般的大企業，銷售汽油的都是中石油哇中石化什麼的，人家可不希望你這便宜、環保、綠色的新興產業不燒汽油，那樣市場上不需要那麼多汽油汽車了，人家賺誰的錢？肯定會用盡一切力量，阻止國家出台有利於電動汽車發展的政策出台。

以後，電動汽車能不能早點上市、流行，取決於電動汽車廠家和汽油、傳統汽車以及相關產業之間的博弈了。誰的力量大，就向誰傾斜。

奇瑞的電動汽車下線了，也要今年年底才上市。恐怕也有類似的隱憂。

還有一個隱憂就是：有沒有讓電動汽車上路的政策呢？

當初的QQ不是也不給上牌嗎？

不讓你上路，你買這個做什麼呢？

還有，現在都有加油站，卻沒有加電站，電動汽車半路沒點了，到哪裡充電呢？

這也是一個技術問題。

2004年 「國家節能環保汽車工程技術研究中心」落戶奇瑞，現在奇瑞的電動汽車電池技術上估計沒什麼問題。比亞迪的電池更不用說了，人家的鐵電池根本不污染環境，動力也足，也就是說兩家的技術早就過關了。它百公里能耗為20度電左右，也省。

所以說，最後就剩下國家這個層面的事情了。

聽央視報導，一輛車7萬，補貼6萬，一萬塊錢能拿到車。

但這種補貼，具體怎麼補，還不知道。

希望決策者減少某些暴利行業的游說，多點民生考慮，多給電動汽車廠家補貼、允許上路，完善配套設施。不然，中國生產的電動汽車技術成熟很多年了，都遠銷海外占據國外市場了，自己反而不讓用，豈不是讓人生氣？

因此，一句話，電動汽車技術現在可以了，人們也是迫切期待。關鍵在於社會環境能不能開綠燈！

② 國家對電動轎車有什麼管理政策

新能源電動車 國家政委對電動汽車的管理公告
中國在推行新能源汽車發展方面也是大跨越式的。據了解，在財稅政策方面，《節能與新能源汽車產業規劃(2011-2020年)》草案配套了詳細的執行方案。該方案規定，未來10年購買純電動、插電式混合動力汽車將免徵車輛購置稅。並且在2015年前，中、重度混合動力汽車減半徵收車輛購置稅、消費稅和車船稅。同時到2020年，企業銷售新能源汽車及其關鍵零部件的增值稅稅率調整為13%。新能源及其關鍵零部件企業在計算應納稅所得額時，可以按照研究開發費用的100%加以扣除。
至2010年，國內新能源汽車示範推廣城市已擴大到25個，其中6個城市啟動了私人購買新能源汽車補貼試點，對滿足支持條件的新能源車按3000元/千瓦時進行補貼；
國家發政委「新能源汽車公告管理辦法和實施細則」純電動汽車商業化在農村已經初現雛形，我們不該視而不見。
將來符合國際和符合市場需求的純電動汽車必定遵守以下幾項：1、電動車輛研發製造運營必須符合國家各項相關法規。整車、零部件性能必須滿足國家技術標准和各項具體要求。2、電動車輛是以電為能源，由電動機驅動行駛的，不再產生新的污染，不再產生易燃、易爆之隱患。3、電動車輛儲能用的電池必須是無污染、環保型的。且具有耐久的壽命，具備超快充電(2-3C以上電流)的功能。車輛根據用途確定一次充電之續行里程，以此裝置夠用電量的電池組，充分利用公用充電站超快充電以延長續行里程。4、電動機組應有高效率的能量轉換。剎車、減速之能量的直接利用和回收，力求車輛之綜合能源利用的高效率。5、根據車輛用途和行駛場合設定最高車速，且不得超過交通法規的限定值，以合理選擇電動機的功率和配置電池組容量。6、車輛駕駛操作，控制簡單有效、工作可靠，確保行車安全。7、機械、電氣裝置耐用少維修。車輛運營之費用低廉。8、以目標市場需求為依據，提供實用、合適車型滿足之，力求做到技術、經濟、實用、功能諸方面的綜合統一。
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③ 電動汽車的國家政策

按照我國電動汽車充電設施標准化總體部署，在國家標准委協調和支持下，由工業和信息化部、國家能源局組織，全國汽標委牽頭，汽研中心、電力企業聯合會和電器科學研究院共同起草了《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置 第2部分：交流充電介面》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分：直流充電介面》三項國家標准；由國家能源局、工業和信息化部組織，電力企業聯合會和汽研中心共同起草了《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》國家標准。該四項標准已於2011年12月22日以「中華人民共和國國家標准公告2011年第21號」批准發布，2012年3月1日起實施 。

④ 新能源電動汽車的國家政策

新能源電動汽車的國家政策：當前國家對新能源汽車消費端的支持總的來說可概括為金錢補貼、稅費減免、牌照路權三個方面。

從2018年2月12日起實施，2月12日至6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標准不變。

從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。實施好新能源汽車免徵車輛購置稅、購置補貼等財稅優惠政策，加強城市停車場和新能源汽車充電設施建設。

納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。補助對象。補助對象是消費者，消費者按銷售價格扣減補貼後支付。

資金撥付。中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥，年度清算。生產企業在產品銷售後，每季度末向企業注冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預撥申請，當地財政、科技部門審核後逐級上報至財政部、科技部。四部委組織審核後向有關企業預撥補貼資金。年度終了後，根據核查結果進行補貼資金清算。

⑤ 現在買電動汽車國家有什麼補貼

截至2021年，國家對於電動汽車的補貼標准為3000元/千瓦以及最高補助6萬元/輛。

根據國務院關於培育戰略性新興產業和加強節能減排工作的部署和要求制定的《新能源汽車補貼標准》規定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛。

私人購買和使用新能源汽車包括私人直接購買、整車租賃和電池租賃三種形式。

1、直接購買：中央財政對汽車生產企業給予補助，汽車生產企業按扣除補助後的價格將新能源汽車銷售給私人用戶。

2、整車租賃：中央財政對汽車生產企業給予補助，汽車生產企業按扣除補助後的價格將新能源汽車銷售給租賃企業。

3、電池租賃：中央財政對電池租賃企業給予補助，電池租賃企業按扣除補助後的價格向私人用戶出租新能源汽車電池，並提供電池維護、保養、更換等服務。

新能源汽車補貼申報注意事項：

1、根據試點城市論證通過的實施方案和資金申請，財政部通過省級財政部門將補助資金預撥給試點城市。

2、試點城市財政部門根據私人購買、使用新能源汽車情況，據實撥付補助資金，並在月度終了後10日內將月度撥付情況上報財政部。補助資金具體管理辦法，由試點城市結合本地實際情況自行制定，並報財政部備案。

3、年度終了後30日內，試點城市要認真總結全年推廣情況，編制補助資金清算報告，由省級財政部門審核後上報財政部，財政部根據地方上報情況和專項核查結果對補助資金進行清算。

以上內容參考網路-新能源汽車補貼標准

⑥ 現在買電動汽車國家有什麼補貼

按照車型和續航里程，純電動車續航里程在100到150公里的，補貼數額2萬元/輛，150到250公里的，3.6萬元/輛，大於250公里的，4.4萬元/輛；插電增程式電動車，續航里程大於或等於50公里的，補貼2.4萬元/輛；燃料電池車型20萬元/輛。



純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低於105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg的車型按0.6倍補貼，120（含）-140Wh/kg的車型按1倍補貼，140（含）-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。

根據純電動乘用車能耗水平設置調整系數。按整車整備質量（m）不同，百公里耗電量（Y）優於門檻0（含）-5%的車型按0.5倍補貼，優於門檻5（含）-25%的車型按1倍補貼，優於門檻25%（含）以上的車型按1.1倍補貼。

工況法純電續駛里程低於80km的插電式混合動力乘用車B狀態燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與現行的常規燃料消耗量國家標准中對應限值相比小於65%，比值介於60%（含）-65%之間的車型按0.5倍補貼，比值小於60%的車型按1倍補貼。工況法純電續駛里程大於等於80km的插電式混合動力乘用車，其A狀態百公里耗電量應滿足純電動乘用車門檻要求。
希望能夠幫到你，望採納！

⑦ 國家對電動汽車有沒有新政策

中央財政重點對購置節能與新能源汽車給予一次性定額補助,地方財政重點對相關配套設施建設及維護保養給予補助。 2014年新能源汽車補貼標准： 插電式混合動力乘用車（含增程式）R≥50，每車補貼3.5萬元； 純電動乘用車80≤R＜150每車3.5萬、150≤R＜2...

⑧ 國家對買純電動汽車有什麼優惠政策開純電動汽車需要駕駛證嗎

電動汽車國家補貼政策如下：

(一)對於純電動乘用車

1、增加了能量密度的要求，要求電池能量密度不小於90WH/KG，能量密度越高，補貼也就越多。

2、增加了最高車速的要求，要求30分鍾最高車速不低於100KM/H

3、根據車輛的整備質量M，增加了對百公里耗電量Y的要求：

當M<=1000KG時，Y<=0.014M+0.5

當M<=1600KG時，Y<=0.012M+2.5

當M>1600KG時，Y<=0.005M+13.7

電動汽車是純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車的統稱。電動汽車的車長、車寬,包括車速都和機動車一樣,最高時速60公里/小時,車輛性能遠遠大於老年代步車,所以電動汽車還是機動車,駕駛者必須持有C類駕駛證才能上路行駛。

(8)電動汽車成人轎車國家政策擴展閱讀：

電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。

工作原理：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛（Road)。

【參考資料】

網路——電動汽車

⑨ 電動汽車國家有哪些政策

國家關於電動汽車主要的政策有三個。
一是關於電動汽車掛牌上路資質的，這個參閱工信部發布的《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》。
二是國家統一充電介面標准。
三是國家針對新能源車的補貼政策。

⑩ 現在國家對純電動汽車的補助政策（國家和地方）

也只有中國市場會這么無底線的補貼！