南京蔚來新能源汽車項目

A. 蔚來能源汽車4年虧400億，虧損的400億都花在哪些地方

據2019年9月25號消息，蔚來汽車25號再次電話召開發布會。蔚來汽車在電話會議上否決了4年虧損，50億美元的說法。目前虧損為200億人民幣。

之前有消息稱，未來成立4年來累計虧損高達400億，這一虧損接近了特拉斯過去15年的累計虧損金額。

那麼，我們來分析一下未來公司為什麼會虧損200個億。

蔚來汽車公司最近還公布了直營店的建設成本，每一個直營店的建設是100萬元，未來會堅持直營模式，加大直營店的投入。汽車創始人以及董事長李斌說他們有信心獲得更多的投資。

B. 蔚來迷途未來：新能源造車的故事還能繼續嗎

今年收緊政策和取消補貼對依賴政府補貼的新能源汽車產生了更大的影響。汽車公司的質量問題也引起了懷疑，像蔚來和威馬這樣的汽車公司發生了自燃事故。直接影響是銷售量。根據中國汽車協會的最新數據，今年8月，新能源汽車的生產和銷售分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，分別比去年同期下降12.1%和15.8%。

蔚來成功的可能性有多大？

當李斌的妻子王屹芝知道他創業的最初想法時，她曾問他，李斌回答說:「大約5%。

在朝著這5%的可能性前進的過程中，湧入的金錢和慾望交織在一起，就像一個溫柔的巨人在奔跑中逐漸失去控制。在到達目的地之前，沒有人知道結局。

C. 蔚來能源汽車4年虧400億，能源汽車的發展之路因何走的如此艱辛

最新的消息蔚來汽車25日再次召開發布會否認了4年虧損57億美元的說法，但證實目前虧損200億人民幣。

有人會問為什麼未來能源汽車會虧損這么多。能源汽車的路在哪裡？

新能源汽車的未來很廣闊，但是每一步路要走得非常的實在，謹防資金斷檔，口碑下滑，銷售預後不好。

D. 蔚來汽車合肥、南京工廠已復工 返崗員工達八成

財經網汽車訊??蔚來工作人員證實合肥製造基地和南京XPT基地已正式復工。

2月23日，蔚來汽車合肥製造基地負責人Victor（化名）在蔚來APP上發文，對外公布了江淮蔚來製造基地的復工情況，並回應待提車用戶關於疫情期間車輛生產、交付等相關事項的疑問。

非常時期嚴控質量

Victor在文中表示，春節期間工廠由質量團隊牽頭對工廠的各方面、各項條件進行評估，確保在復產前恢復到春節前的水平。

例如設備團隊通過遠程連線合作夥伴，來解決設備故障問題；物流團隊每日跟蹤供應商物料動態和復工動態，監控物流運輸、倉儲等方面的資源及復工狀態，來保證物料供應的正常周轉。

為保證復工後的質量控制問題，蔚來表示，工廠一方面適當降低節拍，在損失部分效率的代價下保證「慢工出細活」；另一方面抽調員工從入口、過程和出口三個方面強化檢查。

在入廠處，工廠質量檢查部門針對高風險零件制定了階段性的加嚴管控措施，增加零件的抽檢數量。其中，394種零件的抽檢數從每批次5件增加到10件，41種零件從抽檢改成100%全檢。

對於工廠的過程質量控制，工藝部門、質量部門強化了對安全法規項、過程檢查項的審核；生產車間則加強標准化作業審核、關鍵風險點的自互檢以及對作業人員的技能在線培訓。

返崗員工已達八成

復工後的質量管控固然重要，但當下，受疫情管控影響，封村封路，交通管制，返程人員隔離政策等使人員返崗成了最大的難題。蔚來也不例外。

在文中，Victor舉例描述了三位蔚來員工返崗的「故事」。包括在合肥工廠質量部任職的周鵬、在合肥製造技術部門任職的海濤、在蔚來供應商福耀任職的大華。Victor表示，三人分別經歷了24小時自駕1610公里回合肥、2小時打20多個電話獲得「通關文諜」，以及步行十幾公里去往高鐵站的「艱辛返崗歷程」。

據Victor描述，2月10日，江淮蔚來製造基地和南京XPT新能源汽車零部件總部基地已開始復工，南京XPT的三電產品整體產能已經恢復95%。但由於疫情對湖北、尤其是供應鏈中心武漢造成的影響，目前工廠的供應鏈產能還有待恢復。

Victor表示，工廠復工十多天以來，返崗人員已逐步從五成提升至八成。

此外，恢復生產的同時，江淮蔚來製造基地採取了多項疫情防控措施，保障員工的健康安全。具體包括體溫檢測、口罩佩戴、飯盒自帶、在就餐和會議時擴大人員間隔、定時消毒、廢棄口罩投放等。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 2020年重磅新能源車盤點|蔚來EC6、比亞迪 漢EV，即將迎難而上！

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疫情肆虐，打亂了整個社會的步伐。

在汽車行業，有些分析師預計今年一季度汽車產量會減少15%以上，汽車市場難上加難。不過好消息是，工信部部長苗圩曾表示，為穩定市場預期，保障產業健康持續發展，2020年新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡！2020年也有不少重磅新能源車型上市，哪些值得期待呢？一起來盤點。

Polestar2

標准版：29.80萬元

首發版：41.80萬元

極星前身是由沃爾沃車型組成的賽車車隊，被吉利收購之後變成了獨立的高性能純電動車品牌。Polestar2作為極星第二款車型已經在中國進行試生產，今年上半年正式開始量產並進行交付。

MARK5的長寬高尺寸也相當突出，達到了4788x1940x1683mm，軸距尺寸為2915mm。動力方面，MAR5搭載一套由雙電機組成的四驅動力系統，前/後電機的最大功率均可達到218馬力，最高車速為180km/h，續航參數尚未公布，預計不會低於600km！

總結：

處於疫情影響和銷量下滑陰霾下的車市，車企們肯定會不遺餘力在新能源領域尋找突破口，所以新的一年，除了以上盤點的車型還會有一大波上市的新車，一起期待吧。

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F. 新能源汽車補貼退坡 蔚來推最高2.25萬元補貼福利

2021年1月10日（含）前支付大定的用戶，仍可按照2020年國家補貼標准享受補貼，差額由蔚來承擔。

G. 蔚來獲超百億融資，蔚來中國總部項目將落戶合肥

自去年來，關於誰將真正給蔚來汽車注入「救命錢」的消息就一直沒有斷過。

蔚來汽車有多缺錢？

根據蔚來汽車2019年的財報可知，第一季度虧損約26.24億人民幣，第二季度虧損約32.86億人民幣，第三季度虧損約24.7億人民幣，同時賬上資金只剩下了2.743億美元，蔚來汽車作為一家初創車企，很缺錢。

首先看這一消息傳出後的市場表現，股票漲停的是江淮。江淮的背後其實就是合肥政府，而江淮最近幾年在往電氣化轉型的過程中進展的並沒有預測中的順利。在全球車企電氣化轉型的大環境下，要快速且有效的驅動江淮新能源產品進度，與其閉門造車不如強強聯手。

蔚來汽車向大家證明了自主品牌能把車賣到40萬，而且兩年能賣3萬輛。雖不說像特斯拉那樣去顛覆某個細分市場，但比較國內其餘的造車新勢力，還是具備很大投資價值的一家新能源品牌。在有多個投資方可選擇的時候，蔚來汽車最終還是選擇了江淮，選擇了合肥。從長遠來看，如果蔚來中國項目真的達到了千億規模，帶動了合肥的新能源集群發展，與江淮的合作工廠也能對江淮電氣化起到重要的反哺作用，那麼究竟是誰把誰給救了，不言而喻。

寫在最後

從目前的來看，蔚來汽車仍是國內造車新勢力中最可能成功的幾家之一。再回到這次合作，李斌曾說過：「在當初蔚來汽車只有幾頁PPT的時候，江淮就選擇了相信，拿出了真金白銀。」其實回想整個蔚來汽車的融資路程，如果多方資本給的條件都差不多的話，為什麼不再選擇江淮呢？

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H. 國產新能源汽車正在逐漸強大！蔚來計劃自研車載晶元，已搭建團隊

日前，據36氪報道，蔚來汽車正計劃自研自動駕駛計算晶元，不過該計劃仍處於早期，主要由蔚來汽車CEO李斌推動。

據悉，今年8月，自動駕駛公司Momenta前研發總監任少卿入職蔚來，擔任助理副總裁，且直接向李斌匯報。同時還有消息稱，蔚來已經成立了獨立的硬體團隊，內部名為「SmartHW（Hardware）」。

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