電動汽車搞笑視頻

① 麥迪騎電動車有多搞笑

每個NBA球星都有龐大的粉絲群，代言產品也是五花八門。很多有實力的廠商喜歡找明星代言，用實力幫他們帶貨。讓我們來數一數那些明星的「另類」代言。

濃眉品牌薯片

艾弗森與銳步簽有終身合同，銳步曾多次指責艾弗森品牌資產有限公司在中國推出的「艾弗森」品牌侵權，但結果總是沒有了。最值得注意的是，2013年，Alan-艾弗森本人出現在國內艾弗森的品牌推廣大會上。既然阻止不了你，那就一起賺錢吧。

② 電動車新手教學視頻。

1不少人會發現，新手學習電動車容易造成傾斜，感覺不穩，也不安全。事實上這些都是沒把握好平衡的表現。學會電動車的首要前提條件是要把握好車子的平衡。對於會騎自行車的人來說，把握平衡並不是一件很困難的事，這時只需要慢慢轉動油門，掌握好油門增減的幅度，多加練習便可掌握。如果不會騎自行車，那麼學起來自然需要更長的時間，首先要練習把握車子的平衡。
2新手練習平衡時，要保持車子直立，慢慢啟動油門，但要保證車子行駛足夠的動力，如果油門過低，車子就很容易歪來歪去，平衡就很難保持了。剛開始要把握好車子的行進速度看似很難，但只要勤加練習就會很好的掌握。
3在練習拐彎的時候，要掌握好油門的轉換，可以適當調慢速度。如果遇到緊急情況，就捏緊急剎車的把手。剛開始的時候，手腳感覺不那麼協調，記住了右手的動作，可能又忘了左手的動作，這都是新手的表現，但只要多加練習，都會克服的。
END

③ 山東一小朋友進電梯，被誤認為是電瓶車，畫面有多搞笑

山東一小朋友帶進電梯時，被電梯識別系統誤認為是電瓶車的畫面非常搞笑，小朋友的家長也是百思不得其解。

現如今經常有電瓶車進入電梯內失火引起火災的事故發生，安裝電梯識別系統在一定程度上能夠減少事故的發生，同時能有效的協助我們的工作人員工作，但同時它有一定的弊端存在，正如這位小朋友被錯誤識別，導致烏龍事件發生，可見識別系統的識別度還有待提高。

1、當時的畫面有多搞笑？

一位家長帶領自己的孩子回家進入電梯時，電梯發出了警報提示，電瓶車不能進入電梯，家長百思不得其解，不知道什麼原因，因為自己根本並沒有騎電動車。後來才意識到，可能是電梯識別系統把自己的孩子識別乘電瓶車，所以才發出警告，對於這一畫面許多網友感到非常搞笑，竟然有如此可愛的電瓶車。

④ 買電動車發朋友圈搞笑

1、有時候低調不一定就是最牛逼的炫耀，想炫耀就不要低調我買車了。

2、你不要富得這么低調！買車了也不吱一聲，你是怕我們要你來接駕么。

3、買車就要買別致的，靠豪車結識的女人是物質的女人。有財而低調，展現出卓越的人格魅力才是最厲害的人類。

4、你，在幾年裡用自己的雙手使自己的身價翻很好多倍，可是，你依然很低調。居然不買車。

5、明明有錢買車，我卻坐公交車，明明有錢住別墅，我卻租房住，明明有錢炫耀，沒辦法我就是要低調。

6、開一輛豪華車，並不能說他是有錢人，只能代表他有那個錢買車；穿正裝出行，走在大街上，也許他是個富豪，低調而已。

7、要買車了四驅的，還是敞篷的高端大氣，低調奢華。

8、買不起真的摩托車，只好用紙折一台咯。

9、開不開車去新單位上班是個很糾結的問題！老媽說要低調！可我不會騎電動車啊啊啊！

10、最近看到大家都買車了，我也不能再低調下去了。

(4)電動汽車搞笑視頻擴展閱讀：

發朋友圈注意事項

1、不要散布謠言

雖然微信提供了一個平台讓我們發布信息，但是我們也要知道有些信息是不能亂發的，如謠言，因為造謠是要負法律責任的，所以切記不要傳播謠言。

2、不要炫富

有些人可能是有一點錢，但是也不能在朋友圈炫耀，一是對你的人身安全有影響，二是炫富會很招人嫉妒和討厭，如果你整天炫富，很快會沒有朋友。

3、注意用詞

如果你在朋友圈發布信息的時候用詞不當，很容易受到別人的批評和評論，現在網路這么強大，如果你用詞不當，會招受成千上萬的網路大軍攻擊。

4、注意自己的個人信息不要泄露

很多人喜給發朋友圈的時候，把自己家庭住址和工作地址定位發出，其實這是極不安全的，完全泄露了自己的個人信息，一不小心就成了不法份子的目標。

5、不要發太消極的朋友圈

這個世界很大，這個世界很忙，沒有人會天天聽你在訴苦，有什麼事情自己獨立解決，發朋友圈並不能解決問題，自己難過，不要影響別人。

⑤ 搞笑,電動車載三人,交警一路狂奔,車主說坐不下了,那部視頻叫什麼名字

很遺憾，我也看過這段視頻可惜我也忘了名字只找到了這張GIF圖片，先不要關閉問題等待高人來幫你！

小年快樂！

⑥ 雷丁電動汽車掛牌號視頻

⑦ 燃燒的電動汽車，司機的絕望揮手，誰來拯救

5月26日深圳市內的一起車禍引起了新能源汽車行業的關注。
深圳交警通報，深圳市福田區皇崗路與蓮科路路口，發生一起兩台車輛追尾交通事故。導致追尾的電動貨車著火，駕駛人當場死亡。
根據現場視頻，起火的電動貨車疑似是南京依維柯新能源廂式車，具體起火原因待排查。作為上汽集團旗下的合資公司，上汽集團方面對出行一客表示，正在核實中。
近年來電動車起火事件屢見報端，但鮮有著火致死事件出現。上一次引發重大關注的電動車起火致死事件要追溯到2012年5月26日。此次著火致死事件為新能源汽車發展帶來了陰霾。
全國人大代表、長安汽車黨委書記、總裁朱華榮在《關於進一步促進中國新能源汽車可持續、高質量發展的建議》中提出，中國新能源汽車面臨市場質量保障體系有待完善、產業生態尚不健全等新形勢、新問題。新能源汽車亂象頻出也亟待解決。
5月25日，工業和信息化部部長苗圩在「部長通道」上表示，「我們會高度關注新能源汽車發展，使其有一個更好的使用環境，讓更多的消費者願意選擇新能源汽車。」
5月12日，工業和信息化部組織制定的GB 18384-2020《電動汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標准由國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會批准發布，將於2021年1月1日起開始實施。
重視新能源汽車安全、重視動力電池安全，做好標准，鞏固消費者信任，才能發展好新能源汽車行業。
正如通用汽車（NYSE：GM）下一代電動車總工程師高珍妮（Jennifer Goforth）對出行一客所說，「通往零排放的道路沒有捷徑可走。所謂捷徑，只會失去消費者的信任。」
三項國標強化產品質量
五月以來已發生多起新能源汽車起火事件。5月8日，理想ONE在長沙街頭冒煙著火，最終導致車輛前機艙嚴重燒損。理想汽車表示，起火原因是前機艙右下部的排氣管前段表面附著了外來異物所造成的起火，該異物為事故車輛在交付前整備過程中遺落在前機艙內的一塊車漆防護墊。
5月18日，一輛正常停放的廣汽Aion S在廣州發生自燃，大火波及到旁邊的奧迪。具體自燃原因仍在調查。上述事故都沒有造成人員傷亡。
不幸的是，5月26日深圳的電動貨車追尾事故造成司機當場死亡。從網傳的現場視頻中看到，導致追尾的貨車車頭受損，主駕室有手臂揮舞，但駕駛人員未能逃出，大火隨後將車輛燒毀。
自2012年5月26日，比亞迪電動計程車在深圳發生起火事故致三人死亡後，國內少有新能源汽車致人死亡事件發生。
雖然事後深圳市發改委通報了比亞迪「5·26」特大交通事故車輛質量鑒定結果，電動汽車沒有發生爆炸，整車安全設計未見缺陷，但是消費者對新能源汽車的安全焦慮仍然沒有打消。
隨著新能源汽車保有量的上漲，起火事件開始增加。
朱華榮提出，中國新能源汽車也面臨市場競爭日益加劇、發展動力亟待轉換、核心技術供給不足、質量保障體系有待完善、產業生態尚不健全等新形勢、新問題。
朱華榮認為，當前中國國新能源汽車面臨的問題主要有：新能源汽車仍然為政策主導型市場，私家車需求尚未激發；新能源汽車產業鏈各環節價值實現不均衡；新能源雙積分存在壓力，加大企業經營風險；此外，新能源汽車亂象頻出也亟待解決。
針對這些亂象，各部委也在努力解決。2019年6月，工信部裝備工業發展中心下發《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》（下稱《通知》）。根據《通知》，各新能源汽車生產企業10月底前完成本公司新能源汽車安全隱患排查工作。
中國科學院院士歐陽明高指出，新能源汽車起火是產品質量問題，不是技術路線問題。
為加強新能源汽車行業管理，提高新能源汽車安全要求，完善新能源汽車標准體系，促進新能源汽車產業發展，工業和信息化部裝備工業司組織行業機構、重點企業等單位研究編制了三項電動汽車強制性國家標准。
《電動汽車用動力蓄電池安全要求》在優化電池單體、模組安全要求的同時，重點強化了電池系統熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求，試驗項目涵蓋系統熱擴散、外部火燒、機械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環、振動泡水、外部短路、過溫過充等。
根據要求，電池包或系統按照規定的實驗方法進行機械沖擊試驗和模擬碰撞試驗後，應無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現象。此外，電池包或系統進行擠壓試驗，應不起火、不爆炸。
值得注意的是標准增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。
但是一旦發生乘員暈厥在車內、車體變形導致乘員無法撤離等情況，5分鍾內電池系統不起火不爆炸是否可行，仍需驗證。
企業需要做什麼
三項電動汽車強制性國家標准雖然到2021年才實施，但為了行業健康發展，企業必須有所行動，盡最大可能降低風險。
首先對於鋰電廠來說，要提高生產工藝。動力電池發生內短路情況，有一部分原因來自於隔膜過薄，或者生產時雜質過多。
這就要求鋰電池生產企業必須具有更高的工藝，做出具有高韌性的隔膜，以及尤其在材料的選擇方面，需要更高的純凈度。
同時，電池包內設計有散熱通道也至關重要。它們的位置和走向經過精心設計，能最大限度地引導問題電芯釋放出的熱量，避免熱失控。
電池行業協會專家告訴出行一客，電池包的箱體防護能力增加，避免大部分的碰撞導致的外殼破損，從而避免因破裂造成的內短路起火，也是重要的解決辦法。
鋰電廠努力外，車企也需要在BMS（熱管理系統）上多下功夫。隨著能量密度的提高，BMS工作的邊界條件也越來越苛刻。
未來應對嚴苛的工作環境，通用汽車系統安全高級經理Ian Hanna告訴出行一客，通用汽車自主研發了電池管理系統，可以精確了解每一個電芯的健康狀況，並且為每一個電池模塊配備了自己的控制系統、感測器和溫度監測設備，來實現獨立的風險管理。
不僅老牌車企這么做，新造車勢力也具有上述意識。
威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉在接受出行一客采訪時表示，威馬自主研發電池熱管理系統，在每個電芯模組的內部有兩個溫度感測器，它們可以實時監控電芯溫度，通過獨立的液冷迴路隨時調整溫度。
同時，整車廠在設計系統時都留有餘量。例如蔚來汽車的電量採取兩頭掐的模式，即前5%和5%電量被鎖死，汽車的實際充電區間為5%-95%。（責編/楊佩謙）
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