電動汽車自燃比例

❶ 電動汽車自燃可能是哪些原因引起的

電動汽車自燃的原因包括電池散熱不良、長期在高溫環境下使用、車輛內部零件老化、線路老化損壞、電池管理系統設計要求低、充電時間長、充電環境通風不良。汽車行駛時，由於氣流的作用，電池處於散熱狀態。但是當汽車停下來的時候，汽車熄火了，冷卻系統停止工作。此時電池的熱量沒有完全散失，熱量局部集中。此外，零件的老化會加劇電池內部的反應，導致高溫和燃燒。電動車燃燒主要有四種場景，充電時燃燒；電池運行或放置引起的燃燒；碰撞、側翻引起的燃燒；涉水引起的灼傷。

如果汽車在充電過程中自燃，可能是車主操作不當造成的。每個朋友在使用前一定要保證充電樁是鎖好的。充電樁使用不當是自燃的主要原因。充電樁應正常通電。一些車主為了省電，在上班的工廠用大功率電充電。這種誤操作很容易導致車輛自燃。除了充電時容易引起自燃外，開車時自燃的比例也很大。車主在行駛過程中，可能會撞到底盤，導致電池泄漏和自燃。

❷ 幾乎所有的純電動汽車都有自燃的風險，卻無法得到根本性解決呢

在我們的生活生活當中常常存在這樣一種現象就是電動車，自然那麼在現代許多的新能源的電動車，並沒有普及，那麼基本上的許多的電動車都是燃油的，或者是純電動的汽車，那麼，無論是哪一種那麼對於這一類的車常常發生自燃的事故，是非常多的那麼常常導致燃油車或者是純電動汽車發生自燃的主要原因，就是由於油路的問題，還有線路老化，以及短路還有就是高溫引起的易燃物燃燒，從而引起的一個自燃，當我們發現，車輛冒煙或者是已經出現了熊熊大火的時候，那麼他這期間的變化過程有可能只是短短幾分鍾的時間，所以說在使用的過程當中一定要嚴格注意對於電動汽車的線路問題。

還有就是無論是車還是其他的東西一定要注重的，就是保質保量剛做好了一個出場，保證的話，那麼這一類的情況可能也會減少發生。所以說對於在使用這一類車輛的時候，一定要對這些車輛進行一個安全檢測，那麼一定要保證品質以及質量的基本這樣在使用的過程當中才會保證自己的健康，盡可能的減少，這一類不好的現象發生。

❸ 電動汽車讓自燃事件變多了這篇理性的技術分析希望解決你的困惑

自從村裡通了網，村民們都玩起了手機，隔三差五手機上就會收到一個汽車自燃的新聞。大家一番交頭接耳之後得出一個結論：現在的汽車越來越容易自燃了，於是鍵盤俠興奮地操起24K純金鍵盤對現在的車企一頓口誅筆伐。噴完口水之後，鍵盤俠長長地舒了一口氣，一身輕松，然後關上電源，騎著自行車哼著小曲去鎮上買化肥去了。

總之一句話，如果你要問現在的汽車那麼容易自燃，難道和廠家沒關系嗎？我覺得你要先思考一下到底是現在的汽車更容易自燃，還是你更容易收到汽車自燃的新聞推送。汽車自燃有很多復雜的誘因，其中當然有一部來源於車企的設計隱患，也有相當一部分是因為車主的不正確用車養車，以及隨意改裝等原因，切不可一概而論。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 夏天來了 純電動汽車超過50度會自然嗎

近日裡，一系列的純電動汽車自燃事件重新引發了人們對於純電動汽車安全性的考究。也正因如此，越來越多的消費者開始察覺到問題，並且對於一系列的用車問題存有疑問。在這里，為了讓大家的用車生活更為愉快，也能用的更安心，今天就小夥伴們集中提出的問題予以解答，希望能夠幫助到大家。
首先需要和大家普及的是，目前純電動汽車安全性的主要質疑點會在自燃問題上，而導致純電動汽車自燃的一大部件便是我們的電池組。在此，可以肯定的和小夥伴們說，國內在售的純電動汽車中，所有的電池組都是通過了國家的相關安全認證的，在一定程度上還是比較有保障的。其次，引發電池組自燃導致整車自燃的一大緣由便是高溫，故如何避免電池組高溫是最為關鍵的問題。
說到高溫，不得不提起的便是小夥伴們的質疑。我們知道，汽車在太陽底下暴曬時，車內的溫度可高達50℃甚至更高。在如此高溫的環境下，純電動汽車會存有自燃的可能性嗎？其實並不會。在上文中我們亦提到，引發電池組自燃的一大要點是電池組內部產生高溫，而在太陽底下暴曬時，高溫的會是我們的內飾，並不與電池組產生直接聯系。並且如今大多數純電動汽車的電池組都擁有熱管理系統，能夠自行對電池組進行溫度控制，保證電池組的工作溫度在合適的范圍內。
小結：總而言之，車內的高溫與電池組的高溫並無直接聯系，純電動汽車的安全性還是有所保障的，小夥伴們大可放心。需要我們注意的更多的是，使用正確的操作方法進行充電的操作，避免電池組或是電源管理系統產生故障。你們都學會了嗎

❺ 電動車自燃與天氣和地區有關5月5起自燃均發生在南方城市

每年四五月份都是電動車自燃的高發季
文|王海宣
圖片|網路
同去年一樣，隨著氣溫升高，電動車又開始頻頻出現自燃、起火事故。經濟觀察報記者通過梳理公開披露的電動車起火事故發現，今年5月份至少有5起事故發生。5月8日，湖南省長沙市一輛在路上行駛的理想ONE起火；之後的20餘天里，廣東省接連發生4起電動車起火事故，車型涉及鄭州日產帥客新能源汽車、廣汽新能源AionS、依維柯電動貨車和比亞迪秦ProEV。
這讓不少車主回想起去年4、5月份，因電動車接連自燃，車主不得不在停車時特意避開電動車的場景。2019年5月份，香港的一輛特斯拉ModelS、上海的一輛蔚來ES8發生起火事故，杭州市一個露天停車場內多輛東風品牌電動車被燒毀。當時接連發生的幾起電動車自燃事件，引起輿論對電動車安全性的擔憂。
而今年5月份發生電動車產品起火事故的5家車企中，截至目前只有理想汽車公布了事故原因。理想在5月21日公布的致歉信中表示：前機艙右下部的排氣管前段表面附著了外來異物造成的起火。按照這一說法，這次起火與車輛的電池系統沒有關系。
據了解，這也是理想ONE自去年12月份開始交付以來，首次發生自燃事故。截至目前，蔚來、理想、威馬三家新造車品牌均已經發生過自燃案例。保監會發布的新車上牌量數據顯示，今年1-4月份，蔚來、理想、小鵬、威馬、哪吒成為交付量排名前五的新造車品牌。
從起火車輛當時的狀態來看，幾起事故不盡相同。理想ONE是在正常行駛中，鄭州日產帥客新能源車是在充電時，依維柯是在碰撞之後，廣汽新能源AionS、比亞迪秦ProEVz則是在靜置未充電狀態。據了解，電池因發生碰撞出現損壞，充電導致熱失控，是電動車起火事故的主要原因。
哪些車在起火
經濟觀察報記者從公開渠道搜集的2019年顯示出具體品牌電動車起火的事故約為25起。而根據新能源汽車國家大數據聯盟在2019年8月中旬發布的《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》數據顯示，2019年5月-8月之間，新能源汽車國家監管平台共發現新能源汽車起火事故達到79起。但此後該監測平台未發布更多數據。
在經濟觀察報記者統計的25起公開電動車起火事故中，特斯拉ModelS出現的次數最多，共有4次起火案例，緊隨其後的是蔚來ES8、北汽威旺407EV，各自有3起起火案例。除了這幾款車以及今年5月份的起火事故，長安、比亞迪、東風、吉利、獵豹、雲度、長城歐拉、威馬八個品牌的車型均出現過起火。
但迄今為止，並沒有有效的數據來說明電動車和燃油車的自燃概率問題。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾連發四條推特為特斯拉辯護。他表示和大多數電動汽車一樣，特斯拉著火的可能性比內燃機低500%以上。根據特斯拉發布的數據，在美國境內，燃油車自燃的比例是1/1888，而特斯拉的產品，在美國的自燃事故率是1/23000。
但有專業人士對此提出質疑，認為馬斯克沒有考慮到新車和舊車的差異，因為特斯拉ModelS自2012年才開始交付，這與已經使用多年的燃油車無法相提並論。據中國工程院院士楊裕生統計，2003-2007年，美國平均每年發生28.7萬起汽車火災，燒車率為0.14%。2000-2006年新車自燃在全部燒車中的比例為15.3%。
實際上，關於電動車起火事件，不同的統計口徑的數據都有所差異。但不論數據統計結果如何，目前消費者對於電動車起火事故的關注度要比對燃油車起火事故關注更高。這背後有兩方面的因素，一是因為電動車仍是新興事物，所以容易受到關注，二是因為電動車一旦起火後火勢蔓延快、不易撲救。
今年5月份深圳市的依維柯電動車著火後，火勢迅速蔓延，並導致司機死亡。當地消防部門表示，因缺乏專門工具，火災無法撲滅，導致了這起悲劇。在另一個發生在廣東東莞的案例中，鄭州日產帥客新能源車在起火後火勢迅速蔓延，並在很短時間內導致周圍三輛車被燒毀。
哪些地區更易燃
從記者統計的25個案例來看，南方省份出現起火事故的佔比更大，只有3起起火事故發生在北方城市。其中，廣東省的電動車起火案例最多，達到8起，佔比超三成。排在其後的浙江省、湖北省分別為4例、3例。這是否說明，南方城市的電動車更容易起火？對此，汽車行業分析師張翔向記者表示：「正常來說，電動車的安全應該是跟氣候沒關系的。
因為如果要滿足國家標准、質量合格的話，一定是在新疆吐魯番、黑龍江黑河等地區做過嚴格的高溫、低溫測試，滿足相關標准。他同時指出，一些新能源車在申請公告時提交的材料通過了相關測試，但是不排除車輛零部件的質量、可靠性還是有一定問題。這種情況下，南方氣候比較潮濕、溫度也比較高，新能源汽車的冷卻系統、絕緣系統可能更容易出現故障，導致電池起火。另外，南方地區更多的電動車保有量可能也是電動車起火事故更多發的一個因素。
以特斯拉Model3銷量分布為例，根據中港證券研究所以及公開零售數據統計得知，2020年1-3月份，Model3銷量排名前十的身份分別為廣東省、浙江省、北京市、上海市、江蘇省、四川省、湖北省、湖南省、山東省、陝西省，其中有7個南方省份。這7個南方省份Moodel3的銷量，佔Model3總銷量的近七成（69.2%）。而在北方地區，由於冬季電動車續航衰減等問題，不少消費者更偏愛插電混動車型。
比亞迪汽車工程師向經濟觀察報記者表示，通過針刺實驗顯示電池電芯在遭受到外力穿刺後，三元電池會短時間內燃燒溫度極高，在兩秒內就會釋放巨大能量，甚至產生爆炸。目前，針對頻頻出現的起火事故，國家有關部門已經出台了一系列監管要求。市場監督管理總局辦公廳先後在去年3月份、10月份發布通知，表示要加強新能源汽車的召回管理，規范新能源汽車起火事故報告。
今年5月12日，國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會批准發布了《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制標准，計劃於2021年1月1日起開始實施，這也是我國電動汽車領域的首批強制性標准。其中，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。
一家新能源車企高層向記者表示，隨著國家強制標準的實行，企業必須符合新規。這意味著其必須提升電池的安全性能，該公司目前在考慮更換電池以提升整車安全性。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 混合動力汽車和純電動汽車哪個車型發生自燃的概率更低

這段時間，純電動汽車的自燃問題引起了很多人的關注。因此也有人問了，混動車也會有高溫自燃的風險嗎？混動車輛，的確會有高溫自燃的風險。

所以我們平常在使用混動車輛的時候，要盡量將車輛放在陰涼處，同時注意避免高溫和陽光直射。

❼ 電動汽車容易發生自燃現象嗎

隨著社會的發展，新能源汽車，也是越來越廣泛了。其實也能理解，畢竟燃油汽車，對於環境的污染，太嚴重了，所以為了保護環境，國家也是在大力推進新能源汽車的開發和研究。在新能源汽車中，電動汽車占據了主導，也成為了市場的新寵兒。政策方面，更是給予了大力的支持。但是，在實際體驗過程中，電動汽車，給我們所帶來的，並不是非常的理想，他的問題。非常的多，尤其是自燃現象，因為它是由電瓶作為動力主要來源的，所以他更容易發生自燃的形象，對於我們來說，隱患非常大。當然，除了這個問題，還有一些其他問題，也是非常多的，下面我們一起來簡單的了解一下。

當然，除了這些因素之外，還有很多其他因素，綜合這些因素。所以導致，新能源汽車，發展緩慢，並且市場不樂觀，所以急需解決這些問題。

❽ 同樣是自燃，電動汽車和燃油汽車有哪些不一樣

隨著近些年純電動汽車的不斷發展，保有量在逐步提升。以2019年6月份的數據為例，我國的純電動汽車保有量就達到了約281萬台。雖然數量在增加，但是純電動汽車頻頻出現的自燃現象也深受消費者詬病。那麼同樣是自燃，純電動汽車和傳統燃油車有哪些不一樣呢？

所以說，同樣是自燃，純電動汽車和燃油車相比引起的原因方面還是有區別的。除此之外，自燃所造成的危害性兩者也是有輕有重。純電動汽車如果由電池組引發車輛自燃，燃燒過程快火勢兇猛，甚至會出現爆炸的現象，而且從冒煙到起火時間很短。而傳統燃油車起火自燃過程較為緩慢，相對來說有一定的逃生時間。

寫在最後

對於車主來說，不論是使用傳統燃油車還是使用純電動汽車，都需要養成良好的用車習慣，及時維護保養，防微杜漸，這樣才能夠有效避免車輛自燃的現象發生。不知大家是怎麼認為的呢？

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❾ 同為自燃，電動車和燃油車有哪些不同

前段時間，純電動汽車的自燃問題不斷占據頭條位置，讓不少消費者朋友都對純電動汽車的安全問題產生了疑問。而除了純電動汽車，其實上傳統燃油汽車的自燃問題也是不少見的，只不過純電動汽車的熱度更高，因此自燃問題也是備受關注。那麼，同為自燃，電動車和燃油車有哪些不同？
第一點，從車輛構造上來說，純電動汽車的自燃是因為動力電池組等部件引起的；而燃油汽車的自燃，則多數是因為電路和油路故障等問題所引起。純電動汽車所採用的三元鋰電池組，內因和外因都會引起燃燒，其中內因往往是受材料和工藝影響，電池內部有可能出現短路；外因部分則是因為過充、外短路、高溫、超壓和外力沖擊等等原因引起的。再者，鋰元素是一種比較活潑的元素，所以在熱失控後會迅速的釋放熱量，30秒便可形成猛烈的火勢，所以純電動汽車自燃之後的火勢較大。
至於燃油汽車，如果說自燃引起了油箱的燃燒，那麼也是一件比較危險的事情，甚至可能引起車輛的爆炸。所以，如果我們發現燃油汽車的電路或者油路出現了老化、破損問題，一定要記得及時去維修處理。
最後，並不是純電動汽車的自燃概率會比燃油汽車更高，燃油車的燃燒事故每年約2-4起／萬輛，新能源車為0.9-1.2起／萬輛，所以不能簡單說燃油汽車更安全。
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❿ 避免電動車自燃悲劇 國家頒布《電動汽車安全要求》等標准

今日（5月13日），工業和信息化部組織制定的《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標准，由國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會批准並發布，新規於2021年1月1日起實施。
我相信很多小夥伴都會非常關注電動汽車的安全，新能源汽車自燃事件已經屢見不鮮。為了能夠保障新能源汽車產業持續健康的發展，工業和信息化部於今日發布電動汽車安全三項強標制定工作，希望能夠進一步提高和優化了對電動汽車整車和動力電池產品的安全技術要求。
《電動汽車安全要求》主要規定了電動汽車的電氣安全和功能安全要求，增加了電池系統熱事件報警信號要求，能夠第一時間給駕乘人員安全提醒；強化了整車防水、絕緣電阻及監控要求，以降低車輛在正常使用、涉水等情況下的安全風險；優化了絕緣電阻、電容耦合等試驗方法，以提高試驗檢測精度，保障整車高壓電安全。
《電動客車安全要求》針對電動客車載客人數多、電池容量大、驅動功率高等特點，在《電動汽車安全要求》標准基礎上，對電動客車電池倉部位碰撞、充電系統、整車防水試驗條件及要求等提出了更為嚴格的安全要求，增加了高壓部件阻燃要求和電池系統最小管理單元熱失控考核要求，進一步提升電動客車火災事故風險防範能力。
《電動汽車用動力蓄電池安全要求》在優化電池單體、模組安全要求的同時，重點強化了電池系統熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求，試驗項目涵蓋系統熱擴散、外部火燒、機械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環、振動泡水、外部短路、過溫過充等。特別是標准增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。
三項強標是咱們國內電動汽車領域的首批強制性國家標准，這對於提升新能源汽車安全水平、保障產業健康持續發展有著重要意義。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。