增程式電動汽車的專著

⑴ 增程式電動汽車的工作原理

在電池電量充足時，動力電池驅動電機，提供整車驅動功率需求，此時發動機不參與工作。當電池電量消耗到一定程度時，發動機啟動，發動機為電池提供能量對動力電池進行充電。當電池電量充足時，發動機又停止工作，由電池驅動電機，提供整車驅動。

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純電動汽車的驅動電機有直流有刷、無刷、有永磁、電磁之分，再有交流步進電機等，它們的選用也與整車配置、用途、檔次有關。

另外驅動電機之調速控制也分有級調速和無級調速，有採用電子調速控制器和不用調速控制器之分。電動機有輪轂電機、內轉子電機、有單電機驅動、多電機驅動和組合電機驅動等。

優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至於使用成本，有些使用價格比汽車貴，有些價格僅為汽車的1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

工作裝置是工業用電動汽車為完成作業要求而專門設置的，如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動機驅動的液壓系統完成。

純電動汽車以電動機代替燃油機，由電機驅動而無需自動變速箱。相對於自動變速箱，電機結構簡單、技術成熟、運行可靠。

傳統的內燃機能把高效產生轉矩時的轉速限制在一個窄的范圍內，這是為何傳統內燃機汽車需要龐大而復雜的變速機構的原因；而電動機可以在相當寬廣的速度范圍內高效產生轉矩，在純電動車行駛過程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易，噪音低。

與混合動力汽車相比，純電動車使用單一電能源，電控系統大大減少了汽車內部機械傳動系統，結構更簡化，也降低了機械部件摩擦導致的能量損耗及噪音，節省了汽車內部空間、重量。

電機驅動控制系統是新能源汽車車輛行駛中的主要執行結構，驅動電機及其控制系統是新能源汽車的核心部件（電池、電機、電控）之一，其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標，它是電動汽車的重要部件。

電動汽車中的燃料電池汽車FCV、混合動力汽車HEV 和純電動汽車EV 三大類都要用電動機來驅動車輪行駛，選擇合適的電動機是提高各類電動汽車性價比的重要因素。

因此研發或完善能同時滿足車輛行駛過程中的各項性能要求，並具有堅固耐用、造價低、效能高等特點的電動機驅動方式顯得極其重要。

⑵ 拒絕純電拒絕里程焦慮 這幾款增程式電動車適合你

無論是國家層面的政策導向，還是車企的布局方向，這幾年的新能源汽車都是汽車行業發展的大趨勢。即便新能源汽車慢慢融入了大家的生活當中，但是它的里程痛點仍然是大家用車的最大焦慮。為了讓更多消費者享受到新能源出行便利的同時，又解決日常出行的里程焦慮，有些車企就推出了一種名叫「增程式電動汽車」的車型。

嵐圖FREE增程版的增程式控制制邏輯是1.5T四缸智能發電系統，可根據整車電量SOC和車速進行增程介入判斷。嵐圖FREE增程版的NEDC綜合續航里程為860km，其雙電機最高功率510kW、峰值扭矩1040N·m，推動將近2.3噸的中大型SUV毫不費力。而且，嵐圖FREE還具有4秒級零百加速成績，極速可達200km/h。當然，嵐圖作為打造高端新能源乘用車產品，在定價方面一點也不低，在競爭品牌中想要有所優勢恐怕只能在價格方面多做文章才行了。

【本文來自易車號作者快上車Go，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

⑶ 什麼是增程式電動汽車

你好！其實增程式電動車還是非常好理解的，顧名思義就是增長里程。在電動車上增加了一個增程器，而這個增程器其實就是一個傳統的燃油發動機，這個發動機的主要作用就是彌補了電動車在長距離出行的情況下能擁有更長的續航里程以及更為便捷的能源補充方式。望採納！

⑷ 如何造好「增程式」電動汽車理想ONE來告訴你！

理想ONE廠商指導價：32.80萬元

動力方面，1.2T的直列三缸發動機就是這台增程式電動汽車的增程機了，最大馬力131Ps，可以為電動機組供電，延長它的續航里程，「增程式」的意思也在於此！此外，理想ONE搭載前後雙電機，綜合最大功率240KW，最高扭矩530牛?米。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 增程式電動汽車排名是什麼

1、 理想ONE

官方指導價 ： 32.80-34.80萬

級別 ： 中大型SUV

理想ONE給人的第一個感覺是大，在同級別車型中很少車會像理想ONE一樣超過5米，它沒有像蔚來那樣有著復雜的設計線條，簡單卻耐看是它的大基調。中控的三聯屏設計看上去很震撼，「副駕駛專屬屏幕」簡直是直擊女主人的痛點，在長途駕駛中確實能增加不少樂趣。

理想ONE採用的增程式混動解決了大家的續航里程顧慮，在純電車還未完全成熟的情況下，理想ONE不乏是一個很好的選擇。

⑹ 增程式電動車

增程式電動車目錄

國外「增程式電動車」
VOLT雪佛蘭
國產「增程式電動車」
增程電動車為什麼與眾不同？國外「增程式電動車」
VOLT雪佛蘭
國產「增程式電動車」
增程電動車為什麼與眾不同？
展開
簡述
增程式電動車，是以電動機為主，發動機為輔工作的汽車。 發動機的唯一作用是發電，需要啟動時，又可連續工作在最佳轉速下，輸出的功率和扭矩也基本恆定，因而其效率、排放、可靠性等均處在較佳狀態，還省去與電動機耦合匹配的成本。[1]編輯本段國外「增程式電動車」
VOLT雪佛蘭

VOLT 雪佛蘭
通用曾在1996年開發出E1電動原型車，雖然最終項目被斃掉，但通用從中還是了解了實際的需求。通用前任CEO鮑勃盧茨在2007年說過，「EV1的無疾而終，是因為續駛里程太短、乘員和行李空間都小，不能爬坡，甚至不能開空調。而未來的VOLT可以解決這些問題」。但與量產車不同的是，07年亮相的概念車採用了一台1.0升增壓汽油機作為發電機的動力源，而在量產版上換成了1.4升4缸機，這個變化顯然更加務實。 同樣是混合動力車，目前也已經涌現出了多種類型的系統，從豐田的串並聯式，到本田的並聯式，再到通用的增程式，豐田已經領導了新能源車發展13年以上，普銳斯混合動力總銷量已超過了200萬台。 不過，合理的價格比好的概念更能推動其發展。VOLT沃藍達的4.1萬美元起價，相當於美國市場上三廂樂騁AVEO起價的3.4倍。而相比之下，豐田普銳斯的最低版本起價只有2.28萬美元，本田混合動力車Insight的起價僅為1.98萬美元。VOLT在國內推廣的效果，還需看其營銷上的智慧。[1]編輯本段國產「增程式電動車」
繼通用汽車中國公司宣布全球首款量產增程式電動汽車雪佛蘭Volt將於明年正式登陸中國之後，奇瑞也宣布兩款增程式電動汽車將於明年正式上市，成為Volt的「中國對手」。[2] 將上市的增程式電動汽車將採用S18平台(即瑞麒M1)和A21(奇瑞A5)平台，內在驅動系統搭載了目前奇瑞公司研發的增程型電驅動系統。據介紹，所謂增程式電動汽車，就是當車載電池電量消耗至最低臨界限值時，增程器將自動啟動並為其繼續提供電能，以實現高達數百公里的續駛能力。這樣可以有效克服傳統電動車行駛里程短的毛病，讓駕駛者不用為此擔憂。另外，增程式電動汽車的電池容量只需純電動汽車的40%左右，極大地降低了成本。增程式電動汽車與其他新能源車型相比，在能源利用效率、價格、使用的方便性等方面均具有明顯優勢。 奇瑞增程型電動汽車上將配一個專門研發的增程發電機組，這個發電機組發電機具有震動小、油耗低、噪音低等特點。當行駛里程在100公里以內時，電動汽車可以完全只依靠車載電池所儲備的電能來驅動。當達到電池組的限位保護狀態時，這個增程器就自動啟動，也可根據客戶意願手動開啟，從而為車輛電驅系統提供持續的電能。編輯本段增程電動車為什麼與眾不同？
通用喜歡稱VOLT為「增程型電動車」，但實際上，它屬於插電式重度混合動力車。 豐田和本田的混合動力系統中，發動機為主，電動機為輔。發動機是要參與實際驅動車輛的，區別只在於一起步就啟動，還是上升到一定車速後再啟動。在車輛行駛過程中，發動機會伴隨著路況頻繁地啟動和熄火。這導致的結果是，發動機仍然要在不同工況下工作，同時要和傳動系統進行匹配。 雪佛蘭與安吉星開發了一款適用於電動車的手機，可讓車主實現遠程式控制制 而在增程電動車上，電動機為主，發動機為輔。發動機的唯一作用是發電，可長達60公里不工作，需要啟動時，又可連續工作在最佳轉速下，輸出的功率和扭矩也基本恆定，因而其效率、排放、可靠性等均處在較佳狀態，還省去與電動機耦合匹配的成本。總的來說，理論上增程電動車的技術模式更簡單，也更可靠。同時，它較長的續駛里程基本達到了傳統車的水平。

⑺ 增程式電動車與純電動汽車相比有什麼不同

性質不同：純電動汽車是只有電池提供能源供給，只有電動機提供動力，驅動汽車前行。純電動汽車一般配置較大容量的電池，並提供交流慢充和直流快充兩種充電介面。增程式電動車就是隨身攜帶著發電機的電動車，只不過這個發電機是發動機而已。

續航不同：增程式電動車與純電動汽車相比，在續航方面更加有優勢，解決了純電動車里程焦慮的問題，從某種程度上來說，增程式電動車是當下最好的選擇。

增程式電動車的問題

增程式車輛的核心問題是充電效率和動力輸出需求的不等價；現階段用高壓直流快充的速度最高是80千瓦時，而增程器的發電效率通常不會超過40千瓦時，大多數都在30千瓦時以內，但我們通常起步時需要的能耗就要超過30千瓦時，而且如果是高速超車的時候，80千瓦時都未必夠用。

客觀的說，充電功率過大，或者充電頻率過於頻繁的話還會折損動力電池的使用壽命。這也現階段增程式電動車為什麼被否決的原因，因此增程模式下的化油充電方案通常也需要調校得比較保守。

以上內容參考網路-增程式電動車

⑻ 什麼是增程式電動車汽車

增程式電動車指的是電機直接驅動車輛，發動機不參與驅動，無離合器、變速箱等機械裝置。當電池電量不足時，發動機用來發電，為電池充電，且工作在最佳轉速區間，電池再為直接驅動車輛的電動機提供能量。增程式電動車的優點：1、可純電動模式運行，所需電池容量小，不會發生缺電拋錨現象；2、電池充電功率小，不必建設大型充電設施；3、可插電式方模運行，在混合動力基礎上進一步提高節油率；4、結構簡單、電機直驅、易於維修保養、易於實現產業化

⑼ 增程式電動車的定義

由整車控制器完成運行控制策略。電池組可由地面充電樁或車載充電器充電，發動機可採用燃油型或燃氣型。整車運行模式可根據需要工作於純電動模式、增程模式或混合動力模式（HEV）。當工作於增程模式時，節油率隨電池組容量增大無限接近純電動汽車，是純電動汽車的平穩過渡車型。由於低速扭矩大，高速運行平穩，剎車能量回收效率高，結構簡單易維修，是一種特別適用於城市公交的純電動客車和騎行路途較遠的電動自行車用戶。實用性強。

⑽ 什麼是增程式電動汽車，與純電動汽車是一樣的概念嗎

從一開始的蒸汽驅動，到後來的內燃機，再到現在主流的發動機驅動，汽車的核心動力系統可謂是幾經更換。然而，隨著如今石油資源的日漸枯竭，人們環保意識的逐漸覺醒，更換汽車核心動力再一次被提上日程，於是便有了如今種類繁多的新能源汽車。

新能源汽車大致可分為純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車以及氫發動機汽車。其中混合動力汽車根據串並聯的關系還可以分為插電式混合動力，增程式混合動力以及混聯式混合動力。這次，兵哥就目前中國市面上較為熱門的純電動汽車，插電式混合動力以及增程式混合動力汽車給大家介紹一下。

優點：低碳環保就不說了，關鍵在於插電式混動由於加速時油電混合的模式，因而可以獲得較為充沛的動力，同時因為電機代替了部分動力補充，使得燃油經濟性也大為上漲，畢竟如果實在市區行走，完全可以作為純電動汽車使用。

缺點：相比於普通車型，插電式混合動力汽車不但要背負著原本就沉重的發動機，還得額外背負一個沉重且大體積的電池，所以整車重量會加重，在不充電的情況下即便是對比普通的混動車型也算不上省油。