新能源汽車寶馬i

❶ 寶馬新能源汽車電芯升級，又出新車iX3，有望年底購買到現車

寶馬iX3

官方指導售價：46.99-50.99萬元

我們來一起看看它有哪些成熟的外觀設計及可靠的動力系統：

我們在2020的廣州車展上發現，正式上市的新款寶馬iX3車型，共出了兩款車型。據消息稱已經在沈陽的寶馬工廠開始投入生產，和目前的寶馬X3屬於同一生產線，首批簽單的客戶有望在年底前能拿到愛車，陸續也會銷往除開美國之外的全球市場。

寶馬iX3屬擁有的高壓電池系統，採用相當先進811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯，將由華晨寶馬電池研發中心二期生產。比現有的電動寶馬汽車，搭載的188塊電芯能量密度還提高了20%，新型電芯總容量達到了80KWh，電池包系統的能量密度也高達154wh/kg，它的凈容量是74kwh，數據顯示它百公里平均電能的消耗僅為16.7WKh，在（NEDC）測試中可為車輛提供純電動零排放行駛里程為500km。這就是全新寶馬新能源車寶馬iX3，寶馬品牌的實力，和卓越的科技，我們相信它。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 寶馬純電動汽車iX3！45分鍾電量從0到80！來領略

自主品牌在國內新能源汽車市場占據絕對優勢地位，車型多、型號齊全、價格低廉，任何消費者都可以選擇適合自己的車型，但看看奢侈品牌，它們在中國的電氣化發展並沒有那麼快，在此之前，奧迪在中國推出了e-tron，賓士推出了EQC，9月13日，寶馬iX3也迎來了在華首發，並同步開啟了國內預售，它將推出兩款車型，預售價格區間為47.00-51.00萬元，新車將於年底上市，

寶馬iX3的外觀方面

值得一提的是，它將在中國沈陽的寶馬華晨工廠生產，並將供應到除美國以外的其他地區，突出新能源的身份從產品角度來看，寶馬iX3的整體設計與燃油版X3高度一致，當然，作為一款新能源汽車，它也會突出一些獨特的設計元素，前臉的腎形格柵變成了封閉式設計，裡面有一個藍色的裝飾框，在側面，它的變化會更加明顯，左前翼子板處有一個充電口，下面有一個飾板，上面印有「i」系列字母標志，同時，它還配備了一套低風阻車輪，車門下方帶有藍色裝飾條。

如開頭所述，包括寶馬在內的眾多奢侈品牌都在逐步布局新能源市場，根據寶馬的計劃，預計到2030年，寶馬將銷售超過700萬輛純電動和插電式混合動力新能源汽車，並計劃在2023年向全球提供25輛新能源汽車，至於寶馬iX3上市後的表現，能否在豪華純電動車市場獲得更多的市場份額，讓我們拭目以待。

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❸ 寶馬iX3作為新能源汽車，在駕駛時能聽到聲浪嗎

當然可以，寶馬iX3搭載了搭配BMW電動車聲浪模擬系統，該系統由奧斯卡和金球獎最佳電影配樂獲得者漢斯·季默設計而成，既能提供純電駕駛音效，使你沉浸於靜謐而愜意的車內空間，享受安逸舒適的放鬆駕乘，也可提供燃油發動機的音效，讓駕乘者既能為洶涌的動感聲浪震撼，感受加速的刺激，激發駕駛慾望。

❹ 寶馬ix3純電動汽車值得買嗎

不太值得，原因如下：

1、造車新勢力不容小覷

傳統車企在新能源車的布局上慢半拍已經是不爭的事實，早在2016年特斯拉、蔚來等造車新勢力早就抓住了新能源車的最佳宣傳時機，在短短幾年之內特斯拉甚至快速成長為電動車界的老大。

反觀寶馬等豪華車企，在新能源布局上已經落後，在消費者眼中40萬級別的電動車標桿車型是特斯拉model Y和蔚來ES6，名氣不足的ix3自然是少數人的選擇。

2、ix3始終是油改電產品

我們都知道，ix3是燃油版X3的油改電產品，它沒有產自寶馬最新的純電品牌。ix3在車身布局和結構上依然和燃油版X3沒有太大區別，這就導致了寶馬ix3的綜合續航里程只有490公里左右。與特斯拉model Y長續航版本的594公里相比，續航相差了一大截。

3、智能化程度並不高

傳統車廠的最大劣勢就在於智能駕駛系統，對於寶馬ix3來說也並不例外。同級的特斯拉model Y、蔚來ES6、甚至是理想ONE在智能駕駛系統方面的造詣遠比ix3來得更高。這點和ix3不是來自純電平台有很大關系。

❺ 寶馬iX3、大眾ID.4家族領銜，這5款新能源車很有爆款潛質

以上幾款車型是湃客認為未來會在市場銷售火爆的車型，其中寶馬iX3和本田M-NV已經上市，它們在各自細分市場上都有一定的優勢；而歐拉好貓、大眾ID.4家族和秦PLUS超級混動轎車雖然還未上市，但已經聚集了滿滿的人氣。以上幾款車型中，你認為哪款車型是你的菜呢？歡迎在評論區留言。

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❻ 寄予厚望的寶馬iX3，能否加速寶馬在新能源之路上的步伐

2020年是寶馬的「新能源車之年」。如果知道這一點，也就能理解為什麼本次杭州西博車展上寶馬展台的C位給了iX3，一台純電動SUV。

而就在西博車展結束後沒兩天，10月7日，寶馬集團正式公布了2020年第三季度的銷量情況銷量。盡管全球都在遭受疫情的影響，但是作為頭部豪華汽車品牌，寶馬汽車的市場表現依舊出色，第三季度寶馬集團各品牌在全球銷量共計675680輛，相比去年同期增長8.6％。而且還有一點特別值得注意的是，第三季度集團旗下新能源汽車的銷售量同比增長近50％，銷售成績可以說是非常的優秀。

實際上，在豪華品牌新能源汽車領域，寶馬可以說是個先驅者。

用寶馬集團董事長齊普策的話來說，他們有個小目標，「2021年底，要有超過100萬輛寶馬集團新能源車行駛在路上」「2023年寶馬要在全球投放25款新能源車型」。從i3和i8d投石問路，到5系插電混動的過渡，再到iX3的亮相，寶馬顯然已經開始在新能源之路上快馬加鞭了。也就是從這一刻起，寶馬的對手以不再僅僅是賓士和奧迪，是以特斯拉為首的後期之秀們以及汽車發展的未來。

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❼ 新一批工信部目錄8款新能源車解讀，寶馬iX3、國產奧迪e-tron領銜

近日，湃客在工信部網站中又找到不少新車的申報圖與申報信息。其中，除了近期飽受關注的磷酸鐵鋰電池版國產特斯拉Model 3外，還有中期改款寶馬530Le、寶馬iX3、福特銳際插混等重磅車型。至於這些即將到來的新車都有哪些亮點，湃客今天就帶大家一起來看。
作為寶馬旗下的首款純電動SUV車型，寶馬iX3基於寶馬X3打造而來。外觀方面，新車大體延續了概念車的設計思路，整車造型與寶馬X3尤為相似。此外，新車的中網、前後包圍、輪圈等處還支持多種樣式供選擇。值得一提的是，寶馬iX3還配備有全新空氣動力輪圈，不僅能提高空氣動力效率，也可減輕車身重量。
車身尺寸方面，寶馬iX3的長寬高分別為4746/1891/1683mm，軸距為2864mm，與寶馬X3相差不大。
動力方面，寶馬iX3搭載第五代寶馬eDrive電力驅動技術，電動機最大功率200kW，最大扭矩400N·m，並採用後輪驅動。此外，其配備的是寧德時代提供的電池組，電池組容量為74kWh，WLTP工況下的續航里程達到440km，具備150kW的直流快充能力。新車上市後，將正式向賓士EQC與奧迪e-tron發起挑戰。
根據最新申報信息來看，採用磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3 已正式進行申報。新車在外觀方面並無變化，並且長寬高也依舊為4694/1850/1443mm，軸距為2875mm。
動力方面，新車將採用最大功率202kW的電動機，最高車速達225km/h。而在電池組方面，新車的電池儲能裝置種類為「磷酸鐵鋰電池」。據此前報道，寧德時代為特斯拉提供的磷酸鐵鋰電池將用於國產特斯拉Model 3和國產特斯拉Model Y上，供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。綜合來看，「新款」特斯拉Model 3有望於10月前交付。
在將來自於LG的811圓柱三元鋰電池更換為來自於寧德時代的磷酸鐵鋰電池後，國產特斯拉Model 3的製造成本將進一步降低。屆時，「新款」Model 3在價格方面將更具競爭力。
進口版奧迪e-tron於去年11月正式上市，補貼後售價69.28萬元起。而根據最新消息來看，國產版奧迪e-tron將交給由一汽-大眾奧迪進行生產，並有望於今年年內完成上市。
從申報圖來看，新車的外觀基本保留了進口版車型的設計；大尺寸的半封閉式中網、充滿稜角感的前燈組以及細長的貫穿式尾燈組等，均使得整車更顯時尚與動感。此外，國產版車型還在前包圍處加入了啞光銀色飾件，令前臉更顯精緻。在尾部「一汽奧迪」標識的下方，新車還設置有「50 quattro」的標識，而進口版本則均為「55 quattro」。從命名規則來看，新車的動力相比進口版或將有所削弱。
在2019年，比亞迪宋的換代車型宋Pro正式上市。憑借著均衡的產品實力、同級占優的車內空間表現以及親民的售價等，其受到眾多年輕消費者的青睞。而根據消息來看，比亞迪宋家族將迎來一款新車並被定名為宋PLUS。外觀方面，宋PLUS EV的前臉與比亞迪漢EV存在較高的相似度，整體更顯簡潔。新車車側與車尾的線條更為修長與豐富，貫穿式尾燈組的造型也較為考究。此外，新車還提供多種外觀套件、輪圈樣式等供選擇。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4705/1890/1680mm，軸距為2765mm。相比於宋Pro，宋PLUS的車身尺寸會更具優勢，車內空間想必也會有著更大的提升。
動力方面，純電版的比亞迪宋PLUS EV將配備120/150kW的電動機，動力方面預計會與宋Pro純電版保持一致。而在續航方面，宋PLUS EV將搭載比亞迪目前當紅的「刀片電池」，或將提供400km與500km兩種版本的車型供選擇。
去年12月，搭載2.0T+8AT高規格動力組合的福特銳際正式上市；而在今年4月，兩驅版的銳際也進入我們的視野。此次，其插混版車型銳際PHEV現身於工信部。外觀方面，福特銳際PHEV保留了大量非ST-LINE車型的外觀設計，包含有點陣式的多邊形中網、前包圍兩側的銀色飾條以及飽滿的車身姿態等。但通過對比發現，新車相比燃油版車型在前後包圍、側裙等細節之處均進行了簡化。
車身尺寸方面，福特銳際PHEV的長寬高分別為4626/1882/1688mm，軸距為2710mm，與燃油版車型基本保持一致。動力部分，新車將搭載1.5T三缸發動機與電動機組成的插電式混合動力系統，其中發動機的最大功率為170馬力。至於新車的綜合最大功率以及純電NEDC續航里程等，目前都暫不得而知。
奇瑞瑞虎8定位於中型SUV，在瑞虎7換代不久後，瑞虎8也將迎來中期改款。外觀方面，新款瑞虎8採用瑞虎家族全新的設計語言，相比老款車型有著相當大的改動。全新的中網提供有兩種設計風格，匹配上兩側較為修長的前大燈組，令前臉更顯精緻與時尚。尾部方面，老款車型上標志性的貫穿式尾燈組被取消，造型輪廓方面也有所調整。
尺寸方面，新款奇瑞瑞虎8的長寬高分別為4722/1860/1745mm，軸距為2710mm。動力方面，新車預計將提供1.6T動力與1.5T+48V輕混系統。其中，1.6T發動機的最大功率為145kW，傳動方面預計匹配7擋雙離合變速箱，而1.5T發動機的最大功率為115kW。此外，根據信息來看，新款奇瑞瑞虎8後續或將推出PHEV車型供選擇。
奇瑞瑞虎e定位於小型純電動SUV，在內外設計上，老款車型與瑞虎5x存在較高的相似性。外觀方面，新款瑞虎e相比老款車型在前臉部分做出了較大的改動。新車的中網為六邊形設計，並且運用大量的鍍鉻元素進行點綴。而前包圍兩側由「e」型鍍鉻飾條進行點綴的日行燈，則使其更具精緻感。尾部方面，新車則保留了老款車型的設計，造型敦實且層次豐富。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4358/1830/1670mm，軸距為2630mm，與現款車型保持一致。動力方面，新款奇瑞瑞虎e將搭載最大功率為95kW的電動機。新車的動力電池則採用來自多氟多新能源科技有限公司的三元鋰電池，具體容量不得而知。作為參考，現款車型搭載容量為53.6kWh的三元鋰電池，NEDC綜合續航里程為401km。
近日，北京汽車旗下最新的中型SUV——BEIJING-X7已正式開啟預售，預售價區間為10萬-15萬元，而此次工信部公布的申報圖則為這款新車的PHEV版車型。並且值得提出的是，BEIJING-X7 PHEV也將成為北汽旗下的首款插混車型。
外觀方面，新車採用雙色車身設計，整個前臉規整且簡潔。平直的車身線條以及貫穿車身底部的黑色飾板，均凸顯其硬派氣質。車尾方面，新車的造型則較為飽滿，造型考究的尾燈組、厚實的後包圍以及雙邊共雙出的大口徑排氣等，使得整車更具年輕時尚感。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4710/1892/1715mm，軸距為2800mm。動力方面，BEIJING-X7 PHEV將搭載1.5T發動機+電動機的插混系統，發動機最大功率124kW，最高車速為180km/h，申報油耗僅為1.4L/100km。新車的三元鋰電池組由西安眾迪鋰電池有限公司提供，但具體參數信息目前都並未公布。
通過最新一批的工信部目錄新車來看，其中有不少重磅車型吸引著消費者的關注。像是寶馬首款國產純電動車型iX3與國產版的奧迪e-tron，它們的到來，將使得豪華中型純電SUV領域內的競爭愈演愈烈；而像是配備磷酸鐵鋰電池的國產特斯拉Model 3，則又將進一步拉低其在價格方面的准入門檻。最後，在上述8款新能源車型中，作為消費者的你最期待誰呢？
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❽ 自主新能源的「狼來了」不止特斯拉，寶馬iX3等車型也將國產

受疫情和補貼退坡影響，我國新能源車市正在經歷較為殘酷的寒冬期，前段時間還被歐洲搶走了全球最大單一新能源汽車市場的寶座，不過從近兩個月的銷量數據來看，我國新能源車市正在慢慢復甦。
另一方面，從新能源市場結構來看，純電動仍然是自主和新勢力的主場，占據了60%以上的份額，但不可忽視的是，主流合資品牌的純電動車表現越來越強，其市場份額也是每年逐漸遞增；同時，由於品牌和供應鏈的劣勢，自主品牌在插混市場的份額也在由主流優勢逐步轉為劣勢，而這一態勢勢必還將持續發展下去。
日前，工信部公布了第333批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，從新車申報目錄來看，大部分都是新能源車型，其中有幾款重磅車型非常值得關注，因為它們有望改變目前新能源銷量榜單前十排名格局。
奧迪e-tron
去年11月，國產賓士EQC已經在國內搶先上市，而作為其直接競爭對手的奧迪e-tron自然也不想落後太多。從此前消息來看，國產版奧迪e-tron將交由一汽-大眾奧迪進行生產，並有望於今年年內完成上市。
相較於進口版，國產版奧迪e-tron在外觀和內飾上變化都不太大，只針對車身高度和某些細節方面做了稍微調整。最大不同還是在於其尾部標識，新車增加了「一汽奧迪」以及採用了「50 quattro」字樣，而目前進口版均採用的「55 quattro」，預計國產版奧迪e-tron將在配置以及動力方面有所減配。
當然了，對於消費者來說，肯定是希望價格降低但配置不變就最好了。至於續航方面，作為參考，進口版車型的NEDC續航里程為470km，國產版應該差距不大。
寶馬iX3
相比於奧迪e-tron和賓士EQC先在海外上市再國產，寶馬iX3則顯得更有誠意，作為寶馬首款純電動SUV車型，寶馬iX3將於2020年在中國沈陽的華晨寶馬工廠率先量產，再面向全球銷售。
外觀方面，由於寶馬iX3是基於寶馬X3打造而來，所以新車整體造型與寶馬X3尤為相似。同時，新車對於中網、前後包圍、輪圈等處支持多種樣式以供選擇。
值得一提的是，寶馬iX3的動力系統將採用第五代寶馬eDrive電力驅動技術，其搭載的是寶馬自產的三元鋰電池，WLTP工況下綜合續航里程為440km，並具備150kW的直流快速充電能力。
隨著iX3的入局，豪華品牌電動車在中國市場的競爭也將進一步升級，而相較於奧迪e-tron和賓士EQC來說，基於寶馬X3打造而來的寶馬iX3無疑在認知度上更勝一籌。
福特銳際插混版
除了豪華品牌，不少合資品牌也在加快入局中國新能源汽車市場，其中就包括想要重振國內銷量的長安福特，而此次現身工信部的正是福特當家花旦銳際的插混版。新車外觀部分與燃油版車型保持一致，預計將於年內上市銷售。
此前，福特銳際已經推出了2.0T四驅和兩驅版車型，其銷量也十分可觀，但還是有很多消費者在期待1.5T的到來。據工信部信息顯示，銳際PHEV將搭載由1.5T三缸發動機與電動機組成的插電混動系統，不過目前整個動力系統的詳細參數還未公布。值得一提的是，銳際PHEV百公里油耗僅為1.4L，可以說大大節省了用戶的用車成本。
特斯拉MODEL 3 磷酸鐵鋰版
特斯拉MODEL 3，對於這款網紅車型，其實大家對它的了解已經夠多，而此次之所以要把它單獨拿出來再說一下，是因為它搭載了此前從未採用的磷酸鐵鋰電池，該電池由寧德時代生產。
我們知道，目前在售的國產Model 3，使用的電池為韓國LG供貨的NCM（鎳鈷錳）三元鋰電池。而三元鋰電池的成本要比磷酸鐵鋰電池更高，且能帶來更好的續航表現。因此，搭載了磷酸鐵鋰電池的Model 3起售價有望拉低到25萬以內，至於續航方面縮不縮水，暫時沒經過實測還不知道。
據悉，搭載新電池的Model 3有望10月份正式交付，屆時真相自然明了。當然，對於想買特斯拉的消費者來說，即使縮水，好像也並不是什麼難以接受的事情，你覺得呢？歡迎大家在下方留言討論。
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❾ 寶馬首款純電動汽車iX3亮相，有望同步面向海外市場

賓士、奧迪、寶馬的三家歐洲豪華馬車，在電動化的道路上，賓士的EQC和奧迪的e-tron已經正式公布，其中EQC已經於北京賓士正式國產，而e-tron則是採用先進口再國產的方式。
寶馬的純電動汽車戰略站得更高，在華晨寶馬基地，全新的純電動汽車iX3將正式國產，還將同步出口海外市場。
在工信部最新的第333批汽車公告中，寶馬的iX3已經正式亮相，將在華晨寶馬大東工廠生產，相信在兩三個月後寶馬就會正式官宣上市時間和正式售價。
寶馬iX3是一款緊湊級純電動SUV，長寬高分別為4746*1891*1683mm，軸距為2864mm，搭載寧德時代的鋰離子動力蓄電池(鎳鈷錳酸鋰離子電池)，電機功率達到210kw。
寶馬作為寧德時代的領路人，在電動汽車最為關鍵的電池誠然是無需擔心的，不管是技術還是產能，寧德時代必然會優先供應。
寶馬已經在股比開放中先拔頭籌，在這樣的大背景下，寶馬勢必將提高中國的製造基地在其全球供應體系的地位。
目前在國產的合資車企中，寶馬將成為少有的面向海外市場的車企，在新能源汽車領域，鑒於中國市場的領先地位，我們相信這樣的案例在往後將會越來越多，比如上汽通用、東風日產、廣汽本田、廣汽豐田等等車企。
在EQC和e-tron之後，我們似乎對寶馬iX3的續航里程、智能化程度不再抱以更大的希望，價格也會比較高，這更多的就是一輛寶馬品牌的純電動汽車，除此之外，不用想太多。
這一次寶馬iX3在外觀上做文章，全新的外觀設計，還提供四種不同配色的格柵給用戶選擇
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❿ 寶馬iX3，有可能成為寶馬在新能源領域的第一款爆品

過去幾年，寶馬在中國市場可謂是高歌猛進，風生水起。雖然國內車市連續兩年負增長，但寶馬卻保持著強勁的增長。2016年寶馬品牌在中國市場的銷量為516,355輛，落後奧迪近8萬輛，但去年寶馬集團（含MINI、勞斯萊斯）在中國銷量已經達到了723680輛，超越了在中國市場深耕30多年的奧迪，位居一線豪華品牌老大的位置。而在剛剛過去的9月份，寶馬繼續保持高速增長，銷量同比增長27%，在豪華車品牌中，穩居冠軍。

我們可以再設想一個場景，一個要買電動車，而且希望是中型SUV，並且品牌檔次足夠，產品力不錯，那麼市場中，可以滿足的產品有多少？我想可供選擇的產品中iX3一定是最具競爭力的一款。

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