電動汽車測試賽

Ⅰ 測試「電動轎跑SUV」——賽力斯SF5

賽力斯SF5定位於中型SUV，新車前臉採用了封閉式設計，細長的全LED大燈拉伸了頭部的視覺感受。雙Sigma(∑)日間行車燈由大燈燈眉處延展，貫穿至保險杠底部，和車頭輪廓貼合，極具辨識度。前機艙蓋上還特意設計了4條折線，營造出運動感。增程版本(官方稱為新電動版)則在前臉帶「菱形」中網設計。車身側面線條流暢，運用了雙腰線來突出立體感，20英寸的雙色輪圈，也進一步突出了運動感，輪胎選用了尺寸為255/45?R20的倍耐力P?ZERO輪胎。新車採用「隱藏式」門把設計，在提升科技感的同時也能降低風阻。在車尾部分，賽力斯5造型圓潤敦實，並採用了貫穿式尾燈組，科技感不俗。尺寸方面，該車的長寬高分別為4700/1930/1625mm，軸距為2875mm。

隨著消費者對新能源汽車接受度逐步提升，新能源汽車行業發展的競爭態勢也越發激烈，眾多汽車品牌除了重點提升產品力以外，同時開始在服務內容及模式上持續發力。掌握獨特的技術路線，尤其是擁有領先的純電動和增程式平台?賽力斯品牌提升了品牌服務的門檻和標准，具有標桿性的意義。

Ⅱ 電動汽車挑戰14000公里長測，國產新能源為什麼可以做到

在當下純電動雖然被視為是大勢所趨，但是依然飽受爭議，無論是安全問題還是關於續航都是消費者最擔憂的點。而就在最近，一家造車新企搞出了一件大事：兩輛來自愛馳汽車的U5測試車將開啟為期60天、1440小時全天候待命，橫跨亞歐大陸10餘國，總里程超過14000公里的極限挑戰。

愛馳U5的電池包技術能量密度已經能做到181Wh/kg，該車原裝電池NEDC續航可達503km，幾乎可以做到在城中通勤一月充一次電。

值得一提的是如果選配愛馳汽車首創的「續航電池包」則能額外提供大於100公里的續航里程，就算是駕駛它往來於兩座城市之間，都沒有問題。它的缺點是無法像換電那樣快速補充全部能量，優點則是輕便的續航包非常靈活，不需要復雜的換電站就能安裝續航包。總的來說都是非常不錯的，從續航的角度更是很好地解決了電動車的里程焦慮。

Ⅲ 純電動汽車充電機的測試規范（測試項目和內容）與一般的開關電源測試規范有什麼不同

不同在於充電器恆流恆壓，其它一樣！

Ⅳ 360公里挑戰賽 20萬-30萬元純電動車夏季橫評

續航測試完成之後，上汽大眾ID.4 X的表顯平均電耗為14kWh/100km，實際行駛359公里。實測百公里電耗：（充電電量÷車輛行駛里程）×100=15.3kWh。

作為大眾純電MEB平台在國內推出的首款車型。通過我們的實測，驗證了上汽大眾ID.4 X在續航里程和充電速度方面均有很好的表現。而且，實測533.1公里的綜合續航里程在市內通勤綽綽有餘，並能兼顧城際通勤和短途出遊。

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Ⅳ 現在國產那麼多新能源電動汽車，是否經過安全碰撞、側翻等安全測試。小而漂亮的車型外觀是否存在安全隱患

碰撞試驗是有的，安全隱患也是有的。如輪胎不匹配、電機不防水、電池散熱不好等。

Ⅵ 電動汽車電機有什麼測試要求

其實這里也沒有太特殊的參數，基本對於電機我們都知道需要測量電壓、電流、功率因數等，現在也對於電動汽車電機測試需求測試有了新的方式，如空載測試、效率雲圖測試以及再生能量回饋式試驗電機測試、至高工作轉速測試、電機超速試驗、溫升試驗，這些都比較重要，需要能駕馭著所有的綜合性測試平台。我知道的目前國內ZLG致遠電子做的MPT電機測試系統是可以的。

Ⅶ 電動汽車為什麼測試30min最高車速

我之前修車遇過這種情況首先與客戶一起試車，發現當車速達到km/h時，再深踩加速踏板時，發動機轉速達到了r/min，但是車速提升的不是很快。雖然也能到km/h，但是正常車輛，應該發動機轉數與車速一塊上升的，尤其這種CVT車型。但是這輛車發動機轉速與車速不成比例，發動機轉速挺高，車速提升得不是很快。在起步加速時，把加速踏板踩到底，發現發動機轉速也能達到r/min，但是車速提升得不是很快。用檢測儀檢查了一下，沒有故障碼，數據也沒有什麼異常之處。換了一個空氣流量計，故障也未解決，考慮是不是排氣管堵了，但是又一想發動機轉速能達到r/min，排氣管應該沒有堵。是變速器裡面打滑？於是又做了一個失速實驗，發動機轉速r/min，也正常。說明變速器沒有問題，不打滑。開車的感覺就像缸壓不足，發動機沒勁空轉的感覺，可失速試驗證明發動機工作正常。又仔細看了一遍數據，還是沒發現異常之處。但是憑經驗判斷，像是點火能量不足。想到這里，決定更換個點火線圈試試。故障排除：把點火線圈更換後出去試車，立刻感覺不一樣了，加速踏板輕輕一點，車就加速，動力澎湃。說明故障原因找到了，就是因為點火線圈的點火能量不足造成的，更換後故障解決。可以下個汽車維修大師，裡面案例挺多的

Ⅷ 電動汽車電機的測試項目有哪些

電動汽車電機
的測試項目包括：1.
電機功率測試需求：模擬負載、沖擊負載、起動性能、四象限運行、再生
能量回饋
效率。2.
可靠性試驗
：
溫升試驗
、過載能力、最高轉速、超速試驗、轉矩給定動態響應時間測試、耐久性試驗；3.
電機參數：
電機轉矩
特性及效率測試、堵轉轉矩和堵轉電流試驗
以上是GB-T
18488.1-2006
《電動汽車用電機及其控制器
第一部分
技術條件》和GB-T
18488.2-2006《電動汽車用電機及其控制器
第二部分
試驗方法》國標要求的。此外，目前做的比較好的還會對電機的驅動器進行測試，做電機和驅動器的聯調。測量項目包括：電機運行時驅動器的輸入輸出參數測量、
轉換效率
測量、電機運行時整個
電機驅動
系統的效率測試等。能滿足此類測量需求的
測功機
目前非常少，廣州致遠電子有出這種
電機測試系統
。
望採納！