新能源汽車續航和充電

Ⅰ 新能源汽車充滿要多長時間，可以一次跑多久

一般200公里左右，不同車型的續航里程不一樣，差距也比較明顯。

充電速度除了看充電樁功率，還要看車輛電池的充電電壓和電流限定。例如比亞迪E6，電池容量82KWh，60KW直流充電電壓是370V，電流130A，1小時可充約48度電，約1.5小時可充滿。那如果換120kw雙槍配置，單槍使用模式下，不到一小時可充滿。

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注意事項：

充電時，必須保持車體乾燥，拉起駐車制動，掛空擋或P檔。

無需將車輛12V低壓電源開關及鑰匙開關打開。

將充電槍插頭於車體充電座上，確認插頭鎖止到位及緊固後打開充電機電源。

充電機自檢無誤後點擊充電按鈕，充電時，嚴禁對車輛進行一切操作，不得觸碰電池箱體及充電線束。

Ⅱ 新能源汽車充滿電一次，續航大概是多少公里數

從電池發展的角度來看單次充電就能應付1000公里的續航里程也不是不可能。除了使用更多的電池組，還可以通過更先進的電池、功能恢復和更好的電池管理系統，甚至更先進的自動駕駛系統來提高續航里程。以電池技術發展為例，三元鋰電池的效果優於磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池的電池可以達到150Wh/kg，已經很優秀了，但是三元鋰電池很容易卷。團隊還在研究鋁空氣電池和石墨烯電池等高精度產品。

動力電池質保不能少於8年或12萬公里當動力電池容量衰減到80%以下時需要強制回收，分步重復使用。下面，我們簡單分析一下動力電池衰減到80%時，可以行駛多少年、行駛多少公里。目前市場上的動力電池主要有兩種：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池的循環次數約為800-1000次，而磷酸鐵鋰電池的循環次數約為2000-3000次，但三元鋰電池的能量密度遠高於磷酸鐵鋰電池。假設動力電池的循環使用壽命約為1000次，總共可以行駛50萬公里。考慮到動力電池後期慢慢開始衰減，我們大致給20%的優惠，也就是40萬公里。行駛40萬公里後，動力電池衰減到80%。假設你一年開4萬公里，至少能開10年。假設一輛純電動汽車配備磷酸鐵鋰電池，NEDC的綜合續航里程為300公里，即充滿電後可行駛300公里。假設動力電池的循環壽命約為2000次，總共可以行駛60萬公里。

Ⅲ 新能源汽車充電續航有多遠

第一續航

現在的新能源汽車大部分都能達到300公里以上的續航能力，相當一大部分450公里的車。如果你對新能源汽車比較陌生，了解更多新能源汽車續航》車型大全

第二：充電

充電分為快充與慢充。跑高速一般都是快充，半個小時就能充電量達到80%。

第三：影響續航

①：溫度，溫度越低，電池的存儲電量越少，續航越低。

②：空調，開空調也會降低續航能力

Ⅳ 充電時間和續航問題是不是目前新能源汽車的

新能源汽車的續航，其實是跟汽車帶的電量有關系。
但是，新能源汽車充電電量與充電時間，充電方式，充電倍率有關系，充電時間我們就不說了，畢竟就是時間的長短。
充電方式分直流充電、交流充電。一般乗用車直流充電1小時即可充滿，交流電一般需要7~9小時可以充滿。
充電倍率跟新能源汽車電池有關系。

Ⅳ 新能源汽車電池充電多久可續航多久

注意：定期給車主做保養，5000公里換一次機油也行。有些車輛會有提示:
1.機油：更換機油是保養中最常見的項目，機油是起到是對發動機潤滑、降溫、減震緩沖和降低磨損等作用，機油是有壽命期限的，所以要定期進行更換，不同類型的機油更換周期也不相同，現在的機油類型分為三種：全合成機油、半合成機油和礦物機油。全合成機油有更好的高低溫型，價格也是三種裡面最高的。更換周期一般在10000—12000公里。半合成機油的更換周期在8000—10000公里。礦物機油一般更換周期在5000公里。
2.三濾：三濾是指機油濾芯、空氣濾芯和空調濾芯。機油濾清器功能是去除機油中的各種雜質，保證潤滑系統的正常，所以機油濾清器應在換機油時與機油一並更換。空氣濾芯就是用來過濾空氣保證進氣的清潔，更換周期在20000公里或2年。空調濾芯是防止車外粉塵和異味進入到車內，更換周期在20000公里或2年。
3.火花塞：火花塞的作用在於點火引燃缸內可燃混合氣體，一旦工作時間過長，就會使發動機運轉不平順而產生抖動，甚至會形成缺缸，打不著火，同時還會使發動機更加費油，所以火花塞的作用非常重要。銥金火花塞更換周期80000—100000公里，鉑金火花塞更換周期50000—60000公里，鎳金火花塞更換周期20000—30000公里。
4.波箱油：波箱油就是變速箱有，作用就是起到潤滑作用。有自動變速箱油和手動變速箱油兩種。自動變速箱更換周期是80000公里左右，手動變速箱更換周期是120000公里左右。
5.冷卻液：冷卻液是保證水冷式發動機的正常工作，長時間不更換會倒是冷卻液性能下降，導致發動機溫度過高或過低。更換周期在60000公里或者4年。

Ⅵ 新能源汽車什麼時候能夠實現「充電5分鍾續航200公里」

序言：隨著汽車領域的不斷發展，很多汽車企業也都推出了新能源汽車，這在日常生活中也給很多車主們提供了更多的便利。但是在假期堵車的時候，因為新能源汽車的充電時間比較長，所以在排隊的時候也會非常的尷尬。

三、提升充電時間

但是國家目前已經在提升充電時間了，所以相信在不久的時間里，5分鍾續航200公里也是可以輕松完成的。現在新能源汽車在市場上的發展非常的迅速，雖然充電慢的問題困擾了很多人，但是大部分的高技術企業已經研發倍速電池技術了。各大企業都選擇自主研發科技，不斷的創新，也推動著快充產業的發展，所以給很多用戶帶來了滿意的充電體驗。

Ⅶ 新能源汽車充電時間多久真是續航里程多少求告知，感謝

新能源汽車充電慢充的話需要最少十個小時，快充的話半個小時到幾個小時不等，真實的續航里程車型的不同續航里程不同，季節的不同續航里程不同，現在國內的新能源汽車一般最少能夠達到300公里的續航里程，希望可以幫到你

Ⅷ 新能源汽車的續航，大概是多少公里

目前，車主在選擇新能源汽車時，一般都以400公里續航保底，希望續航里程越長越好。之所以會這樣，是因為之前電動汽車續航太短了，怕了。

出行特徵VS里程焦慮

大數據論文：北京市每日出行特徵，文中顯示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。

雖然理論上說，200公里的續航就妥妥的了。然而，理論終究是理論，消費者還是會產生「里程焦慮」，原因上大體上有以下幾個方面：

1. 充電餘量：一般車主都不會等到剩餘電量不足時進行充電，多數人都習慣還有幾十公里續航的時候就去充電。考慮到充電樁的數量要少於加油站，那剩下100公里續航的時候，就得去充電了。所以，以200公里續航為基準的話，這下除去100公里，那麼至少要300公里續航。

2. 真實續航vs工信部續航：中國廠家給的是NEDC續航，美國的是EPA續航，歐洲目前是WLTP續航。大體上來說EPA比較准，而NEDC就要大打折扣了。給各位車主舉個例子就是說是300公里續航，實際上大約開到的里程在260左右吧。開空調、高速的話，可能還要再除去一些。如此看來，要想開的舒服，那至少要200+200+100=500公里續航。

3. 遠行需求/突發需求：即使說是95%的情況下都在市區開，但大家也是希望周末去郊個游、春節回家等，那電動汽車該怎麼辦？

考慮到以上情況來說，大多數消費者在選電動汽車的時候，還是希望續航里程越多越好；然而，就目前來說這是由問題的。

高續航帶來的問題

電動汽車電池很重，往往要佔到整個車重的20—30%左右。相對於燃油車來說，這部分車重是額外增加的，相當於是「能量征稅」。

也就是說，我再多加1度電的電池，需要先被征走0.3度，只有0.7度是真正可以增加續航的。隨著續航邊長，電池增加；這種「能量稅」會越來越重，從經濟上變得不再可行。

通俗解釋：能量密度決定了堆電池數量的難度！在能量密度受限的情況下，電池數量堆到一定程度，就會變得相當不經濟了。

那麼有沒有解決方案？

一． 硬核方案：提高電池能量密度

如果說能量密度是關鍵問題，那我不斷地研發，提高電池能量密度不就行了嗎？

這個道路其實是非常艱難的。

短期來看：面臨能量密度與安全性的矛盾。

長期來看：面臨物理化學的上限瓶頸。

二． 提高充電便利性

有兩個方向：

1. 提高充電速度

2. 增加充電樁數量

最根本的方法便是解決基礎設施。

三． 電池充電寶

目前市場上有外置的充電寶還有一款內置的充電寶，也就是傳說中的「增程式電動汽車」；此款電動汽車在定義上都不一定能歸納在電動汽車里。這里米神也就不一一細說了。

寫在最後：

對消費者來說，如果不加錢，續航自然是越高越好。所以說，在特定條件下，電動汽車時續航越多越好的。

對於全社會來說，即使不加錢，過高續航也就意味著更不節能，更不環保。核心問題在於電池能量密度低。所以綜合來看，電動汽車並不是續航越多越好。

Ⅸ 新能源汽車是選擇短續航充電快好還是選擇長續航充電慢好

長續航充電慢具體來看，電動汽車續駛里程主要是由電池容量決定的。續駛里程越長，意味著電池容量就越大，消費者的行車半徑也越大，產生里程焦慮的可能性就越小。不過，電動汽車續駛里程長也意味著充電時間相應延長。鋰電池的充電過程，其實就是一種化學變化的過程。當對電池進行充電時，正極會失去電子，鋰離子從正極材料的晶格脫出，進入電解液，穿過電池隔膜後移動到負極，並嵌入到負極材料中。與此同時，電子也經由外電路到達負極，負極得到的電子與嵌入的鋰離子結合形成鋰碳層間化合物，充電過程就是這樣一種反復的過程。電池容量越大，內部的鋰離子就越多，全部完成從正極材料向負極嵌入所需的時間肯定越長。所以，相對於電池容量較小的電池而言，充滿全部電量所需的時間肯定更長。
短續航充電快電動汽車補充能源的途徑是充電樁，充電樁的布局對電動汽車的使用，具有非常重要的意義。當前，我國公共充電樁布局具有數量不足和過於集中的特徵，75%左右的公共充電樁分布在京滬穗深等一線城市和江浙魯等沿海省份的市區，農村和國省道鮮有充電樁布局。因此，續駛里程長的電動汽車比較適合長途用車。鑒於當前城市充電設施布局較為完善，因此續駛里程短的電動汽車更為適合作為城市代步車使用。畢竟，在市區行駛不會產生里程焦慮，而且短續駛里程電動汽車的終端售價較低，整備質量也較輕，對車輛的損耗較小，整車能耗也較低。氫雲鏈總結綜上所述，如果買車主要是用於市區代步的話，購買短續駛里程電動汽車較好；如果買車主要用於中長途旅行的話，建議購買長續駛里程電動汽車。當然不管如何選擇最終還是由根據自身的需求去進行選擇。
另外，續駛里程長短，對電池充電速度的影響其實不是很大。現在的電動汽車都支持直流快充，也基本上能實現30分鍾充滿80%電量。鋰電池充電速度最快的區間是從10%-90%之間，在用車時，應注意避免把電池電量耗到10%以下，充電時充至90%，這樣的充電方式是最省時的。當然，前提是充進去的電量能確保車輛安全行駛到下一充電站。本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。