電動汽車及驅動技術考試題
① 電動汽車電控與驅動技術性能指標是什麼了
樓主你好 電控方面是集成度高、以及響應速度快。驅動技術方面要求無效功耗低，有效電能轉換效率高，響應速度高。 望採納。
② 深度：廣汽、一汽和比亞迪，豐田新能源布局的選擇題
馬自達在EV和PHEV技術開發及整車量產方面，嚴重落後於豐田、本田、三菱及日產。2016年早些時候，日本汽車技術工程師、馬自達創馳藍天技術之父人見光夫再次向電動汽車開炮，「如果按照現在的發電方式進行計算，（從CO2減排的角度）電動汽車幾乎沒有意義」。2019年馬自達的社長丸本明表示，2020年在中國量產與長安合作推出的EV車型。此前，馬自達宣布將在2020年之前，於日美歐等地推出自主開發的EV汽車，而中國市場投放的車型與日美歐等不同。至2020年4月，馬自達在中國市場沒有量產採用長安或自由技術來源的EV車型和PHEV車型。
筆者有話說：
綜合豐田、本田、三菱、日產和馬自達，在日本本土、歐美及中國市場，採取的不同新能源整車研發、製造和銷售策略，這些日系品牌仍然在EV和PHEV技術的積累與整車量產方面，弱於本土品牌和美系品牌。
歸根結底，還是日系品牌基於日本國家戰略層面的「降低依賴海外進口的石化資源與化工原料的新能源技術路線」而來。節能效果顯著的HEV技術、徹底擺脫石化資源的燃料電池技術，成為符合日本國家安全和可大幅面推廣的能源發展方向。
而中國與日本完全不同的國家體制國家安全態勢、外交策略、儲備資源和工業狀態，使得EV和PHEV成為中國力推、且取代燃油車的技術路線與全力發展方向。這就從根本造成日系在日本和歐美市場量產的新能源車不符合中國市場實際使用需求。
而從2014年中國即完全對外公布至2020年的新能源產業發展方向、細則、技術和目標，日系、美系、德系、法系車廠可以很輕松的從公開渠道獲悉。但是，基於多種因素，除美系通用之外，其他車廠並未快速跟進，研發並量產符合中國標準的EV和PHEV車型。
在筆者此前撰寫的《深度：「兄弟鬩牆」之廣汽內部的爭斗》一中指出，同屬一家集團的廣汽豐田與廣汽傳祺，在各自渠道同時銷售差價數萬元的EV車型，並基於不同的績效考核與促銷手段，引發競相壓價的態勢，表現看是廠商與經銷商之間的商務政策導致，實則還是豐田以及整個日系車廠對中國新能源市場發展決心和發展的預判能力導致。
未完待續，後文將會就2020年中日兩國地緣政治及意識形態差異，綜合研判豐田新能源全球發展拐點深度研判。
文/新能源情報分析網粟超&宋
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
③ 考電動車駕照怎麼考科目一試題
1月8日，上海新駕考已經開考，盡管有不少民間新科目一考試題庫現身，但各地區科目一考試通過率還是降到了歷史最低。對此記者采訪了上海各大駕校，原來導致如此低通過率的原因是科目一考試題庫更新。根據最新規定，今後公安部將不對外提供交規考試模擬題庫了。
1月8日，上海新駕考開考，同時網上也傳出全國各地科目一考試通過率降到歷史最低水平，南昌科目一考試通過率不到10%，蘇州科目一考試通過率僅2%。目前上海駕校部分教練稱，陸續接到學員要求延後參加科目一考試的申請電話。
溫馨提示：目前駕駛員考試網駕駛員模擬考試題庫（jiaogui.jsyks.com）已經更新為2013版最新題庫，考試抽題比例也根據最新要求進行了調整，新試題更貼近實際交通狀況，增加了很多情景題模式，半數以上的題都是以圖片形式表現，內容方面，還將對各種儀表功能和指示燈的考查作為考察重點，考題利用圖片、圖標，將考生「收」進實際道路情境中，重點考察理解力。
據了解，導致全國性科目一考試通過率下滑的重要原因是，科目一考試題庫更新，其中90%的內容做了修改，同時今後公安部將不再對外提供交規考試模擬題庫了。
科目一考試題庫更新不再公布模擬題庫
據介紹，為增強考試的針對性和實用性，新規對小型汽車、大中型客貨車的考試項目進行了調整。將科目一理論考試拆分為兩部分，第一部分主要考核道路交通安全法律法規、交通信號、通行規則等知識，仍作為科目一；第二部分作為安全文明駕駛考試項目，在實際道路考試後進行，考核安全文明駕駛要求、復雜條件下的安全駕駛知識等。
同時，駕考新規中的科目一不再將題庫對外，並對90%的內容進行了修改。上海交警前日也已經撤銷了「交通安全信息網」上的模擬題庫下載鏈接。
「題目現在由全國統一更新，內容保密，並且今後也不再公布模擬題庫。題目是什麼連培訓老師也不清楚，只有按大綱要求來培訓。」業內人士認為，這就意味著考生光靠死記硬背和上網做模擬題通過考試是不可能了。「以前是應試教育，現在要變成素質教育了。」
民間題庫現身但大多還是老題
雖然官方不再對外提供交規考試模擬題庫，但記者發現新規僅僅實施了一個星期，各種版本的民間模擬題庫就已經悄悄現身網路。
昨天晚上，記者以「機動車駕駛人科目一模擬考試C1 2013」這一關鍵欄位鍵入網路搜索，居然找到了各種網頁多達30餘萬頁。記者選取了前10個網頁點擊進入，每一個網頁都聲稱自己是2013年的最新版交規模擬題庫，更有甚者言之鑿鑿地自詡：「採用公安部2013年新版考試題庫，本站在全國率先提供最新版的科目一試題」。
記者發現這些題庫水分不少，有些雖然標明是2013年交規考試模擬題，但早在去年11月就已經被掛在了網路中。記者請一位去年已經通過科目一的學員做了其中幾套模擬題，發現其中絕大多數是換湯不換葯，僅僅是簡單地復制了老版本的模擬題。
駕考通過率低學員申請延期考試
周先生去年12月報名駕考，本月10日就要參加科目一的考試。不過原本已經把考試內容准備得駕輕就熟的他，這兩天卻突然惶恐起來，用他自己的話說：「壓力太大。」
「以前不都是發考試題目的嘛，還有光碟可以做模擬題，但現在都沒拿到。老師說是新規出來取消題庫了。我去網上搜了，都是些老題目。現在連考的范圍都不知道，估計要懸。」周先生打算延後考試，「本來急著去年年底報名是想搭末班車，既然沒趕上，現在也就不那麼急了，還不如晚點考。」
記者從五六個駕校教練處獲悉，這兩天他們陸續接到了一些學員電話，詢問如何延後科目一的考試。原因是全國各地直線下滑的科目一通過率。據媒體報道，在山東煙台，頭一批考生全軍覆沒；濟南參加考試的236名中只有13人過關。而原本駕考中的科目一都是各科目中通過率最高的一項，通過率普遍都在90%左右。
「本來被很多學員認為只要背背就能通過的科目一理論考試，現在成了第一個『攔路虎』。」巴士駕校的浦師傅向記者證實有三四個學員已經明確向他表示「學車，可以慢慢來」。「本來是急著上車，現在是急著不上車。」浦師傅說：「現在大多數學員都希望等科目一有新的復習材料或者范圍劃出來之後再考試
④ 電動汽車電機的測試項目有哪些
電動汽車電機
的測試項目包括：1.
電機功率測試需求：模擬負載、沖擊負載、起動性能、四象限運行、再生
能量回饋
效率。2.
可靠性試驗
：
溫升試驗
、過載能力、最高轉速、超速試驗、轉矩給定動態響應時間測試、耐久性試驗；3.
電機參數：
電機轉矩
特性及效率測試、堵轉轉矩和堵轉電流試驗
以上是GB-T
18488.1-2006
《電動汽車用電機及其控制器
第一部分
技術條件》和GB-T
18488.2-2006《電動汽車用電機及其控制器
第二部分
試驗方法》國標要求的。此外，目前做的比較好的還會對電機的驅動器進行測試，做電機和驅動器的聯調。測量項目包括：電機運行時驅動器的輸入輸出參數測量、
轉換效率
測量、電機運行時整個
電機驅動
系統的效率測試等。能滿足此類測量需求的
測功機
目前非常少，廣州致遠電子有出這種
電機測試系統
。
望採納！
⑤ 新能源汽車驅動電機系統測試有國家標准嗎
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。
在HEV上是以電動機驅動作為發動機驅動的輔助動力，但又必須對電池組的質量和整車的整備質量進行限制，以減輕HEV的總質量。因此，一般電動－發電機只是在HEV發動機啟動，車輛啟動、加速或爬坡時起作用。電動－發電機又是發動機的飛輪，起調節發動機輸出功率作用。電動－發電機還起發電機的作用，電動－發電機又是發動機的飛輪，起調節發動機輸出功率作用。
電動－發電機還起發電機的作用，將發動機的動能轉換為電能，儲存到電池組中去。在HEV下坡或制動時，將汽車慣性動能轉換為電能，儲存到電池組中去。因此，HEV有了電動機的輔助作用，就可以使HEV達到節能和「超低污染」的要求。電動機的種類很多，用途廣泛，功率的覆蓋面非常大。但HEV所採用的電動機種類少，功率覆蓋面也較小。
目前主要採用的交流電動機、永磁電動機和開關磁阻電動機，不管是電機本身還是它們的控制裝置，成本都比較高，但隨著電動機的電子計算機控制和機電一體化的加速發展，很多新技術正逐步運用到混合動力汽車（HEV）的電動機上，一旦形成大規模批量生產，所用電機乃至整車的成本都會得到大大降低。
⑥ 汽車運用與維修技術考試題
這個一般有資料書的，你可以通過資料書查閱到。
⑦ 什麼是汽車驅動技術具體指什麼
驅動源：汽油，柴油，電動，液化氣
驅動方式：前驅、後驅、4驅、智能4驅（自動分配前驅和後驅的動力比）
現在用在驅動上的新技術：
1 油電混動（如：加裝發電機，可以用電動驅動，省油環保）
2 動力補償（如：全霧化智能電噴，使發動機更充分燃燒，提升動力降低排放 ）
3 能量回收（如：降低電瓶充電時給發動機的負擔）
4 電子駐車（如：發動機自動熄火，以省油）
5 渦輪增壓（如：瞬間提升動力使汽車可以使用更小排量的發動機，降低油耗）
5 純電動 （電瓶車，地球人都知道）