電動汽車歷史資料

『壹』 純電動汽車的發展歷史

早在19世紀後半葉的1873年，英國人羅伯特·戴維森（Robert Davidson）製作了世界上最初的可供實用的電動汽車。這比德國人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）發明汽油發動機汽車早了10年以上。
戴維森發明的電動汽車是一輛載貨車，長4800mm，寬1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進行反應的一次電池。其後，從1880年開始，應用了可以充放電的二次電池。從一次電池發展到二次電池，這對於當時電動汽車來講是一次重大的技術變革，由此電動汽車需求量有了很大提高。在19世紀下半葉成為交通運輸的重要產品，寫下了電動汽車在人類交通史上的輝煌一頁。1890年法國和英倫敦的街道上行駛著電動大客車，當時的車用內燃機技術還相當落後，行駛里程短，故障多，維修困難，而電動汽車卻維修方便。
在歐美，電動汽車最盛期是在19世紀末。1899年法國人考門·吉納駕駛一輛44kW雙電動機為動力的後輪驅動電動汽車，創造了時速106km的記錄。
1900年美國製造的汽車中，電動汽車為15755輛，蒸汽機汽車1684輛，而汽油機汽車只有936輛。進入20世紀以後，由於內燃機技術的不斷進步，1908年美國福特汽車公司T型車問世，以流水線生產方式大規模批量製造汽車使汽油機汽車開始普及，致使在市場競爭中蒸汽機汽車與電動汽車由於存在著技術及經濟性能上的不足，使前者被無情的歲月淘汰，後者則呈萎縮狀態。

『貳』 新能源汽車的歷史發展

中國新能源汽車產業始於21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。「十一五」以來，我國提出「節能和新能源汽車」戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。
2008年，新能源汽車在國內已呈全面出擊之勢。2008年成為我國「新能源汽車元年」。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899台，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536台，1-12月同比下滑17%。
2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我國新能源汽車駛入快速發展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2009年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%，至310輛。2009年1-11月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等——銷量同比增長178.98%，至4034輛。相比在乘用車市場的冷遇，「新能源汽車」在中國商用車市場已開始迅猛增長。
2010年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度，2010年6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。2010年7月，國家將十城千輛節能與新能源汽車示範推廣試點城市由20個增至25個。選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。新能源汽車正進入全面政策扶持階段。

『叄』 純電動汽車的歷史是什麼

電動車的歷史可追溯到一般34年，托馬斯達爾文特製造了一輛電動三輪車，她有一組不可觸電的干電池驅動，只能行駛一小段距離

『肆』 電動車發展歷史

電動車的發展史比燃油汽車更長，世界上第一輛機動車就是電動車。後來，由於燃油汽車技術的迅速發展，而電動車在能源技術和行駛里程的研製上長期未能取得突破，從20世紀20年代初至60年代末，電動車的發展進入了一個沉寂期。進入70年代以來，由於中東石油危機的爆發以及人類對自然環境的日益關注，電動車才再度成為技術發展的熱點。
近幾十年來，主要工業化國家為電動車的開發投入了大量的人力和財力，電動車的各項相關技術也取得了重大的進展。盡管電動車在能源和行駛里程的研製方面，至今尚未取得突破性的進展，但是電動車的美好前景仍然激勵著人們鍥而不舍地開發新型電動車，改善其性能。
處於世紀之交的今天，能源和環境對人類的壓力越來越大，要求盡快改善人類生存環境的呼聲越來越高。為了適應這個發展趨勢，世界各國的政府、學術界、工業界正在加大對電動車開發的投資力度，加快電動車的商品化步伐。雖然目前電動車在能源和行駛里程方面還未
能盡如人意，但已足以滿足人們的基本需要。從技術發展的角度來看，在走過了漫長而艱難的發展歷程之後，電動車正面臨著重大的技術突破，有望成為21世紀的重要交通工具。
在大都市中，電動車作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，是十分理想的。電動車的開發關繫到能源、環保、交通和高科技的發展以及新興工業的興起，它將推動整個國民經濟的發展，成為新的經濟增長點。電動車將使能源的利用多元化和高效化，達到能量的可靠、均衡和無污染地利用。從環保的角度來看，電動車是無排放交通工具，即使計及發電廠所增加的排氣，從總量上來看，它也將使空氣污染大為減少。此外，電動車比傳統的燃料汽車更易實現精確的控制，智能交通系統則有可能率先通過電動車來實現，從而提高道路利用率和交通安全性。
現代電動車的能源系統、電機驅動系統、智能化的能量管理系統、充電系統、車載空調系統和變速系統，電動車的基礎設施建設以及未來智能化的交通系統的發展。根據各類子系統的不同特點.近年來，各種顯示高新技術的電動車層出不窮，日新月異。
電動車的性能指標一般包括：驅動性能、駕駛性能、車載能源系統性能三部份，其中驅動性能取決於電機功率因素，車載能源系統性能取決於電池的容量，駕駛性能指標主要包括：加速性能、最大爬坡性能、剎車性能及駕駛里程性能等駕駛模式，駕駛性能指標的優劣取決於控制系統駕駛模式的技術。

http://www.bfddc.net/webs/newsread.asp?id=504

『伍』 中國電動汽車發展歷程

我國有計劃地開展新能源汽車的研究已經有二十餘年的時間。
「八五」期間，實施了國家電動汽車關鍵技術攻關項目。
「九五」期間進行了示範運營嘗試。並啟動了國家清潔汽車行動項目，重點開
展燃油汽車清潔化，燃氣汽車關鍵技術攻關及產業化，並確定了12 個清潔汽車示範
城市。
「十五」期間，電動汽車開發被列入「863」計劃，以純電動汽車、混合動力汽
車、燃料電池汽車三種車型為「三縱」，多能源動力總成控制系統、驅動電機及其
控制系統、動力蓄電池及其管理系統三種共性技術為「三橫」的布局展開研發。
「十一五」期間，電動汽車與清潔燃料汽車合並列入「863」計劃，基本形成了
完整的新能源汽車研發、示範布局。

『陸』 電動車的來歷

電動車簡而言之就是以電力為驅動，以電力為能源的車子。第一輛電動車於1834年製造出，它是由直流電機驅動的。時至今日，電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣。
發展
初期發明電動車的歷史比我們現在最常見的內燃機驅動的汽車要早。直流電機之父匈牙利的發明家、工程師阿紐什·耶德利克Ányos Jedlik最早於1828年在實驗室試驗了電磁轉動的行動裝置。美國人托馬斯·達文波特Thomas Davenport於1834年製造出第一輛直流電機驅動的電動車。1837年，托馬斯因此獲得美國電機行業的第一個專利。在1832年至1838年之間，蘇格蘭人羅伯特·安德森Robert Anderson發明了電驅動的馬車，這是一輛使用不能充電的初級電池驅動的車輛。1838年蘇格蘭人羅伯特·戴維森Robert Davidson發明了電驅動的火車。今天在路面上依然行駛的有軌電車是1840年在英國出現的專利。電池電動車的歷史。世界上第一輛電動汽車於1881年誕生，發明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車，而在1873年，由英國人羅伯特·戴維森用一次電池作動力發明的電動汽車，並沒有列入國際的確認范圍。後來就出現了鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池，鋰離子電池，燃料電池作為電力。

中期 1884年，西門子第三代有軌電車行駛在德國
1860 – 1920階段：隨著蓄電池技術的發展，電動車的運用在19世紀的下半葉在歐美得到了較為廣泛的運用。1859年法國偉大的物理學家、發明家噶斯頓·Plante發明了可充電的鉛酸電池。 19世紀末期到1920在早期的汽車消費市場上電動車比內燃機驅動車輛有著更多優勢：無氣味、無震盪、無噪音、不用換擋和價格低廉，這形成了以蒸汽、電動和內燃機三分天下汽車市場。停滯期 1920 -1990階段：隨著美國德州石油的開發和內燃機技術提高，電動車在1920年之後漸漸地失去了優勢。汽車市場逐步給內燃機驅動的汽車所取代。只有在少數城市保留著很少的有軌電車和無軌電車以及很有限的電瓶車（使用鉛酸電池組，被使用在高爾夫球場、鏟車等領域）。電動車的發展從此停滯了大半個世紀。隨著石油資源的滾滾流向市場，人們幾乎忘記還有電動車的存在。相對運用在電動車上的技術：電驅動、電池材料、動力電池組、電池管理等等也無法得到發展或運用。復甦期 1990 至今：石油資源的日益減少、大氣環境的污染嚴重，讓人們重新關注的電動車。 1990年之前提倡使用電動車主要還是以民間為主。比如1969年建立的民間學術團體組織：世界電動車協會(World Electric Vehicle Association) 。世界電動車協會每一年半在世界不同國家和地區舉辦專業電動車學術會議和展覽Electric Vehicle Symposium and Exposition(EVS)。 1990年代開始各個主要的汽車生產廠家開始關注電動車的未來發展並且開始投入資金和技術在電動車領域。 在1990年1月的洛杉磯汽車展上，通用汽車的總裁向全球推介Impact純電動轎車。 1992年福特汽車使用鈣硫電池的Ecostar , 1996年豐田汽車使用鎳氫電池的RAV4LEV， 1996年法國雷諾汽車的Clio, 1997年豐田的Prius混合動力轎車下線， 1997年日產汽車世界上第一輛使用鋰離子電池的電動車Prairie Joy EV, 1999年本田汽車發布、銷售混合動力 Insight。國內進展電動車作為綠色朝陽產業，在中國發展已有十年之久。在電動自行車方面，2010年底，中國電動自行車已經達到1.2億輛，而且以每年30%的速度增長。從能耗角度看，電動自行車只有摩托車的八分之一、小轎車的十二分之一。從佔有空間看，一輛電動自行車佔有的空間只有一般私家車的二十分之一，成為非常有效的節能交通工具。從發展趨勢上看，電動自行車行業市場前景依然看好。特別是，作為一種節能環保、出行便捷、使用成本相對較低的中短距離交通工具，電動自行車在二、三級城市和農村地區頗受歡迎。隨著產業發展環境的改善、農村道路建設的加快、居民收入水平的提高，市場空間會進一步擴大。電動自行車曾以其價廉、便捷、環保的功能優勢，收到城市中低收入階層青睞。中國的電動自行車從研製開發到上世紀九十年代中期小批量投放市場，至2012年以來的生產和銷售，一直呈逐年大幅增長的勢頭。由於需求旺盛，近幾年中國電動自行車市場一直保持跨越式增長。據前瞻網《2013-2017年中國電動車行業發展前景與領先企業經營分析報告》調查數據顯示，1998年全國產量僅為5.4萬輛，2002年為158萬輛，到了2003年中國電動自行車產量達到400多萬輛，躍居世界第一，1998-2004年年均增長速度超過120%。2009年產量達到了2369萬輛，同比增長8.2%。相比1998年增長了437倍，發展速度相當驚人。上述統計年份電動自行車產量年平均增長率為174%左右[1]。根據行業預測，到2012年，電動自行車市場規模將達到1000億元，而僅電動車用蓄電池的市場潛力就超過500億元。而在2011年3月18日，四部委聯合下發了《關於加強電動自行車管理的通知》，但最終淪為「一紙空文」。意味著，電動車行業在長期趨好的環境下正面臨巨大的市場生存壓力，政策限制將成為眾多企業生存懸而未決的一把利劍；而外部環境，國際經濟環境疲軟，恢復乏力，也使得電動車的出口紅利將大打折扣。而在電動汽車方面，《節能和新能源汽車產業發展規劃》已經明確上報國務院，《規劃》被提升到國家戰略高度，旨在布置汽車產業新局。作為國家確定的七大戰略性新興產業之一，新能源汽車在未來10年計劃投資額將達1000億元，銷量規模鎖定世界第一。根據業內披露的《規劃》內容：到2020年，新能源汽車實現產業化，節能與新能源汽車及關鍵零部件技術達到國際先進水平，純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到500萬輛。分析預測，從2012年到2015年間，中國市場電動車銷量年均增速將達到40%左右，其中大部分來自純電動車銷售，到2015年，中國將成為亞洲最大的電動車市場。

『柒』 純電動車汽車歷史

電動車的歷史比大多數人想像得要長很多1834年Thomas Davenport在美國製造出第一輛直流電機驅動的電動車。

『捌』 簡述純電動汽車歷史

電動車的歷史比大多數人想像得要長很多
1834年Thomas Davenport在美國製造出第一輛直流電機驅動的電動車。
1873年,英國人羅伯特·戴維森用電池作動力發明了可供實用的電動汽車。
1828年Jedlik Ányos在實驗室試驗了電磁轉動的行動裝置。
1859年法國人Gaston Plante發明了鉛酸電池,從此電動車可以蓄電。
1881年法國工程師古斯塔夫·特魯夫製造了第一輛鉛酸電池三輪車。
1881年至19世紀初這段時間,出現了一大批設計古怪且天馬行空的電動汽車,有些電動汽車的設計像是馬車,有些又像是月球車,但正是因為他們,為現在的電動汽車發展鋪平了道路。
簡述電動汽車發展史
簡述電動汽車發展史
簡述電動汽車發展史
簡述電動汽車發展史
簡述電動汽車發展史
簡述電動汽車發展史
簡述電動汽車發展史
簡述電動汽車發展史
簡述電動汽車發展史
簡述電動汽車發展史
簡述電動汽車發展史
雖然過去有很多電動汽車的設計依然不盡如人意,但正是因為他們的不斷探索、創新,為今天混合動力和電動汽車的發展鋪平了道路。根據今年初發布的一份行業報告顯示,電動汽車行業依然呈增長趨勢,預計到 2021 年,全球電動汽車的收入會達到 580 億美元。
Susan Beardslee 是知名行業分析機構 ABI Research 的高級分析師,他表示:電動汽車在城市裡所扮演的角色正在發生改變,它們現在更多地是扮演了智能移動交通工具的角色,其中還涉及到車輛共享、充電支持、無人駕駛電動汽車車隊、公共汽車、有軌電車、以及輕軌等多個交通服務領域。事實上,沒有跡象表明電動汽車行業會衰退,很多汽車製造商都希望能在電動汽車技術上有所突破和創新,他們也會一直在這一領域里探索下去。

『玖』 電動車的發展歷史簡介60字

一、歷史人物傳說
史料記載的與不記載的歷史人物，凡在陝西生活，或未生活過但對歷史有影響的人物，都有各種傳說。如：姜子牙、周文王、周武王、司馬遷、漢武帝、曹操、諸葛亮、劉備、孫思邈、黃巢、趙匡胤、包拯、李白成等，民間都有極豐富的各種各樣傳說。如彬縣的《劉邦斬蛇》，敘述劉邦發跡前是個轉貨郎擔的。一天，看見三個娃娃趕一條長蛇，等他趕到，蛇已被娃娃打死，但用身子蜷護著一顆蛇蛋。劉邦救出蛇蛋，放在箱子里保護，後來蛇蛋孕出一條小蛇，數月之後，成了碗口粗的大蛇，劉邦把它放到樹林里求生去了。等劉邦造反時，人馬被一個山口的黃風沙石颳走。後來打聽，始知是大蛇口吐毒火作祟。萬不得已，劉邦才約蛇到平地比武，蛇如約到平地，猛見劉邦是他的恩人，還未回思就被劉邦腰斬三截。可劉邦這一斬，斬出事故來，到漢平帝時，王莽就是蛇頭托生的。因為劉邦曾約蛇到逗平地地比武，人家就到平帝時把江山奪了。
其他人物，如諸葛亮、包公、孫思邈等，在民間傳說更多更廣。傳說故事成為教育後代、人際問互相激勵的活教材。
二、名山傳說
陝西地域內名山較多，如華山、太白山、驪山、翠華山、終南山等，都有各種傳說；各縣市的小山、平原，也同樣留有傳說。如華陰市郭守義整理的《華山仙掌》，述說遠古時代，王母娘娘舉辦蟠桃會，吃飽喝足的孫大聖，走到老壽星跟前把他頭頂一摸，老壽星不留心，把葯葫蘆里的半盞玉漿淹下天庭，竟造成人問洪水。鯀治水不成，舜殺了鯀，又命禹治水。這時，玉帝大驚，立即傳令曾參加過顓頊、共工在不周山下大戰時，立過奇功的巨靈神。巨靈神下山，跨過山嶺，走到華山危崖跟前，一腳踩上西峰，迅速跨過三峰，一縮身擠入兩山之間。只見他，左手托著華山石壁，右腳蹬著首陽的山根，使盡全身力氣，如迅雷劈空，頓時天昏地暗，巨石凌空，拋向九天。抬頭看，華山已被推進秦嶺之中，回首望首陽，已在波頭之北。巨靈神大笑一聲去了，可他的手印和足跡，卻留在華山之上，成為山河奇景。
三、江河傳說
陝西境內或過境的江河，有名者如黃河、涇河、渭河、漢江、延河等，都有動人的各種傳說。現在流行較為普遍的，是《鯉魚跳龍門》、《老白龍與曲江池》、《灞河與石樑橋的來歷》等。如涇陽、高陵縣搜集的《魏徵斬涇河老龍王》的傳說，述說唐時，涇河無水，乾旱成災，魏徵扮老農在今陝、甘、寧一帶出訪時，和一龍王變成的青年打賭。魏徵說三日之後有和風細雨，讓農夫備好種子。青年故意作對，改了玉帝聖旨，下了一場惡風暴雨。玉帝查明，知其違旨，神往傳知魏徵親斬龍王。唐王也因此得夢，夢見龍王求救，就設計和魏徵對棋，豈知魏徵下棋身困，趁片刻休息之時，已夢斬涇河龍王。從此，涇河所留龍王後代，執掌水職不敢松怠。
四、寺廟傳說
陝西寺廟較多，除當時因政事、佛教等因果關系修建寺廟外，民間都有各種傳說。這些傳說包括逗周至樓觀台地、逗仙游寺地、逗長安興教寺地、逗香積寺地、逗藍田水陸庵地、逗西安清真大寺地等，小至一些逗土地廟地、逗菩薩廟地、逗葯王洞地等，都有奇妙而有趣的傳說。如彬縣有一則《小佛見大佛》的傳說，述說甘肅涇川有個丈八佛，聽說彬縣有個大佛身高入雲，內心很是不服，就想趕去和他比個高低。誰知趕到大佛跟前一看，自己身高還沒有大佛手指長，羞得坐立不是，只得站著陪立，大佛讓他坐下，他表示願當侍從，從不打坐。從此，彬縣大佛旁總是站著一個丈八佛，直到現在。
五、宮殿傳說
宮殿是古代宮廷建築，民問不得其詳，只能用傳說來描繪、渲染。現今流傳的這類故事，如《阿房宮的傳說》、漢《長樂宮》、《建章宮》、唐《大明宮》、《興慶宮》、《華清官》等，都有傳說故事。有一則《興慶宮的傳說》，述說唐時，西安城南五里，一個隆慶坊南邊，有個民戶，家有一井，武則天時，井水四溢橫流，積成十幾個水池，武則天即頒旨，稱其為逗隆慶池地，每年常在逗隆慶池地中觀雲氣，常見黃龍出其中，隨之並令民眾修渠灌溉以分水勢，而皇家子弟常年在池上遊船取樂，修逗隆慶宮地慶賀。後李隆基登位，避其名諱，才改為逗興慶宮地。
六、陵墓傳說
陝西帝王陵墓較多，諸如黃帝陵、秦始皇陵、司馬遷墓、茂陵、武侯墓、昭陵、乾陵、楊貴妃墓等，述說陵墓的傳說風習，遍及城鄉僻壤。有一則《黃帝升天》的傳說，敘說黃帝本是天帝派往人間的神主，他生於山東壽丘，逝於河南荊山。他一生經過五十二次大戰，戰勝了蚩尤八十一弟兄，統一了中華，發明了指南車和文字，制定了樂律和干支紀年。有一次，他叫宮人用銅在荊山下鑄一隻大鼎，說天龍下界要迎他上天。一天，黃帝跨上龍背，還有七十多個臣子、宮女，也隨他爬上龍背，他才冉冉升天。從此，在板橋這個地方留下了他的衣冠冢。
七、土特產傳說
陝西各地流傳的土特產、名優食品傳說較多，在食品方面如逗牛肉泡地、逗羊肉泡地、逗葫蘆頭地、逗樊家臘汁肉地、逗黃桂柿子餅地、逗岐山臊子面地、逗秦鎮米麵皮子地、逗氽雙脆地、逗三皮絲地等方面的傳說；名品有逗西鳳酒地、逗謝村黃酒地、逗黑米地、逗手兒參地、逗三原蓼花糖地、逗咸陽琥珀糖地等方面的傳說。這些傳說，從各個角度反映了秦地民間生活習俗和民風。如有一則華陰市搜集的《杜康賣酒》傳說，述說陝西白水縣有個集賢村，有個杜康老頭，用村頭的甘泉水，釀造一種地千日醉地的瓊漿玉液，他在酒館題詩一首：逗一壺黃酒三百兩，一壺燒酒換江山，君子但飲三杯酒，不醉三年不要錢。地一天出門，叮嚀老伴不可讓生人飲酒。結果，劉伶來了，老伴給飲三杯，劉伶回家就醉死了。劉伶老伴哭得死去活來。後來，杜康知道了，就去解酒。到家後，知劉伶已埋，杜康讓挖開墓子，用解酒葯一解，劉伶頓時活了，到杜康家千謝萬謝。從此，逗杜康釀酒、劉伶醉酒地之事傳遍鄉里，杜康酒因而馳名各地。又如西安市搜集的一則《葫蘆雞》的傳說，述說唐玄宗時禮部尚書韋陟，有幾個家廚，他讓家廚烹制酥嫩雞。第一個家廚用先煮後炸的方法做雞，韋陟認為肉質太老。將家廚鞭打五十致死；第二個家廚採用先煮後蒸再炸的辦法，雞非常酥嫩，但由於經過三道工序，雞肉脫骨，成為碎塊，韋陟說家廚把肉吃了，也被活活打死；第三個家廚吸取前兩位的教訓，把雞捆紮起來而後烹制。這樣，雞成形，又香醇酥嫩，形似葫蘆，且以此命名。這就是流傳今日的烹制的傳說食品逗葫蘆雞地。

『拾』 新能源汽車的發展歷史

1.在2001年，新能源汽車研究項目被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。「十一五」以來，我國提出「節能和新能源汽車」戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化,新能源汽車成功步入我國市場。

02
2.在2009年，密集的扶持政策出台背景下，我國新能源汽車駛入快速發展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。相比在乘用車市場的冷遇，「新能源汽車」在中國商用車市場已開始迅猛增長。

03
3.在2010年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度， 6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。7月，國家將十城千輛節能與新能源汽車示範推廣試點城市由20個增至25個。選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。新能源汽車正進入全面政策扶持階段。首批進入補貼名單的車就包括北汽新能源EV系列，包括北汽新能源EV150，EV160。

04
4.在未來的五年內新能源汽車開始進入產業化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。目前還出現了很多新能源計程車，例如可以應用換電模式的北汽新能源EU220，就是一款非常適合出租用途的新能源汽車。

05
5.我們預測從今天開始的未來五年內，新能源汽車將逐步革新，並逐漸代替常規汽車，並也可能衍生出除電熱能混合使用的新能源汽車外，誕生壓縮空氣新能源汽車或者太陽能新能源汽車等新興環保汽車，實現能源的充分利用以及環境友好發展原則。