寶馬電動汽車發動機

㈠ 寶馬德國工廠發力生產電動汽車，發動機生產轉移至英國與奧地利

蓋世汽車訊據外媒報道，寶馬宣布，作為其更廣泛的向低排放汽車轉型的一部分，將對德國工廠進行改造，以生產電動汽車和相關零部件，並將內燃機的生產轉移到英國和奧地利的工廠內。

寶馬負責生產的董事會成員MilanNedeljkovic表示：「截止到2022年底，我們所有的德國工廠都將至少生產一款純電動汽車。」

當前，寶馬位於德國慕尼黑（MunichI）的工廠負責生產4缸、6缸、8缸和12缸發動機，寶馬將在2026年之前，投資4億歐元對這座工廠進行改造，以生產下一代電動汽車。寶馬宣布，8缸和12缸發動機的生產將從慕尼黑轉移到英格蘭海姆斯霍爾（HamsHall），其他發動機的生產則將轉移到奧地利斯泰爾（Steyr）。寶馬慕尼黑、丁戈爾芬（Dingolfing）和雷根斯堡（Regensburg）的工廠將獲得大部分投資。

i4（圖片來源：寶馬）

寶馬i4純電動汽車將在慕尼黑生產；純電版本的5系和7系轎車將在丁戈爾芬生產；電動X1將在雷根斯堡生產。寶馬透露，丁戈爾芬工廠內負責生產電動汽車動力系統的員工數量將翻倍至2000人。寶馬位於德國萊比錫（Leipzig）的工廠將開始生產內燃機和電動版MiniCountryman，而雷根斯堡和萊比錫工廠正在為生產電池模塊做准備。

隨著電動汽車逐漸受到消費者的青睞，以及各國政府都在加速放棄傳統內燃機汽車，當前全球汽車工廠都在爭相投資下一代汽車的生產。

11月18日，德國公布了一項30億歐元（約35.6億美元）的低排放汽車推廣計劃。英國也表示，將從2030年起禁止銷售新的汽油與柴油動力汽車及貨車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 都這個時候了，寶馬為什麼還不打造純電動汽車平台

而在電動汽車普及的過程中，寶馬傳統的操控和動力已經不再形成技術壁壘，即使是寶馬也依然要尋找新的賣點。

在內部出現這樣的紛爭，尤其是在iX3即將上市之前，也許是寶馬真正感到市場壓力的一種反應。

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㈢ 又一輛寶馬純電動車曝光，它是iX5嗎

明年，寶馬會發布更多iNEXT車型，並且陸續開始進行新車型的上市銷售。在這期間，相信我們還會獲得更多偽裝測試車的路試諜照，歡迎大家繼續關注。

本文作者為踢車幫賈雲濤

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㈣ 作為中型車的寶馬三系，為什麼會配備那麼高端的發動機

中型車的寶馬三系配備那麼高端的發動機，為的是讓消費者有一個更好的體驗。

㈤ 寶馬740Li,發動機3.0T，340馬力L6，體驗商務車型的高雅

今天和大家推薦一款商務車型，它就是寶馬740Li,市場價130萬，車身長5273，寬1902，高1498,是4門5座三廂車，6杠，發動機是3.0T，340馬力，L6，最大功率250.最大扭矩450，最大轉速6500，是8擋手自一體，最高時速250,百米提速5.6秒，油耗7.5，渦輪增壓進氣，前置後驅，承載式電動助力，雙叉臂式獨立懸架，通風盤式電子駐車，智能前後雷達，360度全景影像，還有全速自動巡航系統，分運動型，經濟型，標准型和舒適型，分段式電動天窗，無鑰匙全車進入，真皮方向盤，可上下，前後調節，12.3寸的彩色顯示屏，座椅加熱，上下前後可調節，背部支持合理化設計，還添加了按摩功能，多媒體藍牙電話，導航，12個喇叭，LED強光和近光，後視鏡電動調節，折疊，加熱，還帶記憶功能，下車後自動折疊，防眩目功能。還有自動空調，下雨感應的雨刷器。看這些配置就知道百萬豪車名不虛傳。
先來看看這款寶馬大型商務車，前臉的設計沒有那麼張揚，還是寶馬家族的設計風格。1.9米的寬度，讓這款車看著很舒服的感覺，最有特點就是這兩個標志性的網格進氣設計，離很遠就能知道這是寶馬汽車，上面的LED大燈和下面的小霧燈成對比，還有這前保險杠的雷達，更體現寶馬的安全，粗大的輪胎更加穩定。
圓潤的車尾部，穩重不失典雅，寶馬標準的商標740LI讓人惦記，不敢靠近，百萬豪車的氣場就是低調，鮮紅的尾燈給後方來的車時時提醒，倒車雷達合理的設計，讓這款汽車更加商務氣息濃厚。
看到這中控室，心情就不平靜了，看著就是大氣，寬敞明亮的駕駛室，給人視覺的震撼，真皮包裹的方向盤，智能化的設計，可上下前後移動，給駕駛者足夠的空間來調節自己的位置，更舒服的駕駛。沒黃色的座椅，讓審美一點也不疲勞，可以前後上下調節，還添加了加熱功能，按摩功能，更能說明寶馬家族裡最舒適，最貼心的設計。
商務汽車濃厚的後排座椅，不但添加了小桌椅，還有這13寸的電視屏幕，讓你商務談判不在冷清，寬大的座椅空間，絲毫不用擔心擁擠，可前後調節的座椅靠背更有人性化設計，就是在車里休息片刻都感覺那麼舒適。密封空間做到絕對的保密，一鍵全車車窗升降，更加合理化。即使高速行駛，也沒有太大噪音，讓你感覺不舒服。
綜上推薦理由：7系寶馬汽車，給人一種敦實商務車的憨厚，車身長和寬度增加了它的安全系數，車內高端裝飾，不但有著視覺的享受，還有舒適的乘坐的感受，添加了更多高科技智能設備，讓它更有人性化，這么一輛大型商務車，油耗才7.5.不能不說，做到讓購買車佩服，發動機是3.0T，340馬力，L6就這個動力來說，讓駕駛者更能體驗它的樂趣。有時間趕緊去體驗一下這款商務車的優勢吧，會給你生意和生活不一樣的精彩。（首發/原創圖文）
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㈥ 寶馬i3這款車它搭載的是什麼發動機

寶馬i3是寶馬汽車旗下推出的電動汽車，該車由電動機搭載。動力方面，BMW i3搭載的該電機最大功率為125kw，最大扭矩為250牛米，在傳動系統方面，與發動機匹配的是電動車管制變速器。BMW汽車旗下推出的第一輛電動汽車，該車採用全新設計，橫掃新能源汽車領域，其位置為小型車，採用超硬的前後懸掛設計，盡可能多地分布在車身四周。

在裝修方面，裝修看起來很簡潔。突出層次效果。這輛車的方向盤形狀非常簡潔，採用皮革材質，握感很好。這輛車配有觸摸LCD控制屏幕，室內設計有重疊感，引人注目。最後，看看配有時尚運動儀表盤的儀表盤和座位。看起來很穩定的感覺。這輛車採用織物座椅，具有推翻座椅比例等功能，整體舒適度很好。該車具有汽車聯網、駕駛模式選擇、遙控器控制、後刮水器、牽引力控制(ASR/TCS等)等配置。

㈦ 寶馬汽車發動機用的是電子水泵嗎

寶馬車是用的電子水泵。，電動汽車也是用的電子水泵

㈧ 寶馬新能源汽車哪幾款

1、寶馬i3

指導價：33.98-40.58萬元。

車型定位：小型兩廂車（長寬高4020/1775/1600mm）。

寶馬i3新能源汽車分為純電動和增程式兩種動力，純電動顧名思義就是完全由電池供電電機驅動，沒電找快充。而增程式同樣是由電機驅動，不過配備了一台汽油機在電池沒電時發電，汽油機不直接參與動力輸出。

寶馬i3快充版：目前我們在中國市場上能夠買到的只有快充版，最新款i3快充版使用的是一台125kW的電機，最大馬力170匹，最大扭矩250N·m，驅動的是後輪，百公里加速7.2秒。電池組則是120A的鋰離子電池，總容量為42kWh，續航里程為359km，充電至80%需要40分鍾，慢充需要4小時。

寶馬i3s：i3s是i3高性能版，電機的輸出馬力為184匹，百公里加速6.9秒。電池組依然是120A的鋰電池，不過續航里程為345km。

寶馬i3增程版：這一版本使用的電機以及蓄電池與快充版相同，只是多了一台0.65ml的汽油發動機用於發電。

㈨ 寶馬x1新能源汽車發動機有沒有2.0T的

沒有，只有1.5T的。

㈩ 寶馬的這三款車是不是用的同一款發動機

530i所採用2.979L直列六缸發動機與520i及525i一樣都使用了DISA雙級可變進氣歧管及可變氣門正時技術，但動力輸出，尤其是扭矩的改善非常明顯。額定功率為170Kw，最大扭矩達到了300Nm，分別比525i高出了29Kw及55Nm。0-100Km/h加速為7.1秒，快了525i將近2秒，極速達到250Km/h。優秀的性能表現所產生的油耗還不算離譜：百公里市區、郊外及綜合油耗分別只有14.2L、7.5L和9.9L。兩個前座椅提供了可以調節弧度及高度的腰部支撐、大腿支撐調整、靠背寬度調整、靠背上半部分對肩部支撐的調整。利用率不高的車載電話也被列為標准配置。在動力和舒適同時提升的前提下它與525i的差價還算公道。
屬性：
iDrive控制系統，車載電腦，BMW商業級音響系統，6碟CD機，NASCA真皮座椅，前排舒適型電動座椅（駕駛座帶記憶功能），座椅加熱，車載電話，2溫區自動空調，DSC動態穩定系統（包括ABS，牽引力控制，TDC和DBC），包括側面氣簾在內的共8個安全氣囊，氙氣大燈。
iDrive控制系統，車載電腦，BMW商業級音響系統，6碟CD機，NASCA真皮座椅，前排舒適型電動座椅（駕駛座帶記憶功能），座椅加熱，車載電話，2溫區自動空調，DSC動態穩定系統（包括ABS，牽引力控制，TDC和DBC），包括側面氣簾在內的共8個安全氣囊，氙氣大燈。同時增配了主動轉向、自動巡航和接收電視的功能。
新款530i的最大變化也是鎂鋁合金材料的發動機，iDrive控制系統，車載電腦，BMW商業級音響系統，6碟CD機，NASCA真皮座椅，前排舒適型電動座椅（駕駛座帶記憶功能），座椅加熱，車載電話，2溫區自動空調，DSC動態穩定系統（包括ABS，牽引力控制，TDC和DBC），包括側面氣簾在內的共8個安全氣囊，氙氣大燈，同時增配了主動轉向、自動巡航和接收電視的功能。而點火方式與其他車型一樣，改為啟動按鈕。顯而易見，其直列6缸汽油發動機是730Li與其它7系車型最顯著的區別，而直列6缸技術是非常典型的寶馬技術特色，它採用雙凸輪軸可變正時系統，不僅具有強大的動力和靈敏的響應，而且在技術可靠性和經濟性方面具有顯著優勢。寶馬直列6缸3.0汽油發動機曾多次獲得國際大獎，是唯一一台在3、5、7系列轎車上都有應用的發動機。

寶馬730Li的6缸發動機在5900轉/分時輸出最大功率170千瓦（231馬力），在3500轉/分時最大扭矩達300牛米，0-100公里/時加速僅需8.3秒，最高時速達237公里/時。

與這款發動機匹配的7系都裝備的世界首款6速自動變速箱，可以提供范圍更廣的變速率，提高加速性能和燃油經濟性，同時也進一步降低噪音。寶馬7系採用先進的線控換檔技術，保證了自動檔狀態下換檔最優化的平順性，如果駕駛者喜歡，雙手不離方向盤就可以用Steptronic手動檔按鈕來控制檔位。此外，駕駛者還可選擇運動模式，體驗更多樂趣。

寶馬730Li不僅具有敏捷靈活的駕駛特性，而且在燃油經濟性方面非常突出。根據歐盟綜合測試標准百公里油耗僅為10.7升，續航里程達825公里。當然，它可以輕松滿足EU4排放標準的嚴格要求。

和所有寶馬7系一樣，寶馬730Li強調在所有情形下都提供最高級別的駕乘舒適性和方便實用性。這一目標體現在它所搭載的高科技裝備和所有細節上。比如，車鑰匙帶有記憶功能，當汽車啟動後，駕駛員座椅位置和空調設置都將自動調整為上次使用時的設置；再如，它獨有的舒適性駐車制動器可以在頻繁的起步停車中提供更多舒適，它的無級車門限位器也是一項首創技術，車門可以停留在任何角度，便於上下車；不用說，後排的電動遮陽板等細致入微的豪華裝備可以提供更多享受。

盡管寶馬7系的標准配備盡可滿足對豪華舒適的期望，它范圍廣闊的可選擇的豪華裝備可以滿足更多個性化需求。比如，「便捷乘入」裝置，無需使用車鑰匙就可開啟/關閉車門和發動機；主動式巡航控制技術，可以設定與前車的距離自動調節巡航速度；後排可選裝i-Drive顯示/控制裝置、6碟DVD和LOGIC7專業級HiFi音響系統；此外，在某些市場還可選裝聲控功能和寶馬的互聯網接入服務等。

寶馬730Li標准裝備8J x 17寸鋁輪圈和225/60R 17寸輪胎，可選裝8J x 18寸輪圈和245/50 R 18 寸輪胎。

2002年，寶馬新7系V8車型在全球獲得巨大成功，創造了所有V8車型上市當年的銷售佳績。在中國，735Li和745Li也受到客戶的鍾愛，去年，共有2,000多部新7系交付給中國客戶。2003年前4個月，寶馬已經在中國大陸市場銷售大約1,200部寶馬新7系。

據過去的統計數字顯示，6缸車型是寶馬7系列中銷量最大的車型。在V8車型於2002年獲得巨大成功的基礎上，隨著V12 760Li和6缸730Li的到來，車型完整的寶馬7系列必將贏得更多客戶的青睞。 寶馬X5是一款入門級的車型，發動機是3.0L的直六(X5共有兩款發動機3.0L和4.8L)，雖然是不如4.8L的發動機來得激情澎湃，但是這款發動機更平易近人。

這款3.0L的發動機盡管看起來小號了一點，但是實際表現一點都不會讓你失望。發動機的活躍程度很高，保持了寶馬一貫的前中置式布局，留意到進氣管道的入口位於隔柵最前端，這種設計可讓發動機吸入最大量的新鮮空氣，提高升功率。

這款發動機轉速非常順滑，中後段的加速會更加有勁，尤其在5千轉的時候發動機轟鳴的聲音非常悅耳，匹配寶馬的6擋自動變速箱，即便在這款大塊頭身上也不會感覺遲鈍，渾身上下都能讓人感受到寶馬的運動細胞。在市區開動力絕對綽綽有餘。

還有一點值得說明，X5的設計非常棒，全車身線條粗細錯落有致，絕對不會有一丁點臃腫，健碩的肌肉感十足，你會不由自主地贊嘆這傢伙肌肉相當發達！此外，若坐進去寶馬X5的駕駛艙內，因為坐姿很高，視野也相當廣，甚至自然而然會有點飄飄然，讓你有高高在上的遐想。

此外，除了動力轉向外，寶馬的底盤絕對是不用人去擔心的，這是寶馬一直以來的優勢。因此在體驗X5的高速表現時候，我的期望值很高。的確，X5的底盤濾震功能比較明顯。它不會讓你完全地將路感全部過濾，但是它又能將一些影響舒適性的信息刪除。即便在超級爛的高速路面上，依舊能夠給駕駛者和乘坐者帶來不少舒適感。 發動機基本一樣，就是功率和排量不一樣！