先進電動汽車技術陳世全

❶ 合資品牌電動汽車新標桿，深度體驗北京現代菲斯塔純電動

在後續的評測稿件中，新能源情報分析網將對北京現代菲斯塔純電動汽車進行高溫和高寒環境充放電效率，使用熱成像視頻採集系統進行深度解析，盡請關注。

文/新能源情報分析網粟超

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 吉利又推了個新牌子又一造車新勢力到來

不得不說，造車新勢力的名字真的是花里胡哨。按照名字分類，大致可以分為幾大派別：動物系的代表，如刺蝟汽車、極狐汽車；抽象性代表，如蔚來汽車、前途汽車；人名代表，如小鵬汽車，理想汽車，還有神話代表：哪吒汽車；當然，還不少了植物系的楓葉汽車。

楓葉30X的實力欠缺不僅體現在產品和技術上面，在品牌知名度方面同樣屬於短板。隨著特斯拉上海超級工廠的建成並投產，國內新能源汽車市場即將迎來新一輪的洗牌,未來將有更多的造車新勢力在這場無硝煙的戰爭中沉淪。楓葉汽車作為造車新勢力品牌，一無口碑，二無品牌認可度，無法與主流的品牌進行競爭。同樣是吉利控股，吉利上有超豪華品牌LOTUS，豪華品牌沃爾沃和極星，包括領克和幾何，下有面向大眾的吉利品牌，楓葉汽車在吉利的陣容中實在不怎麼起眼。

當下電動汽車市場主流產品是緊湊級車型，一二線城市的用戶消費水平本身就比較高，對產品的要求也水漲船高，楓葉汽車這樣的純電動小型SUV，註定很難進入大眾的視野。在三四五線城市，對入門級電動汽車的需求前景依然非常廣闊，如果楓葉汽車能有一個准確的市場定位，利用好吉利的銷售網路和技術，做出和比亞迪e系列一樣的影響力和產品陣營，未來還是值得期待的。

總結

還記得書福哥曾經怒懟造車新勢力，稱它們一天到晚在瞎忽悠老百姓。楓葉汽車作為造車新勢力，更確切的說是吉利控股陣容中的一員，拿出實力如此羸弱的產品出來，確實有些打臉。希望楓葉汽車未來能夠拿些「站得穩陣腳」的產品出來。不然到最後，難以避免被淘汰。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 領先/暢銷秘訣！全新秦EV到底有多成熟&高效

秦EV是比亞迪旗下的一款電動轎車，也是王朝系列的首款純電三廂產品，自2016年推出後一直矗立於行業風口浪尖位置，其搭載自主研發的三電系統是該車的核心競爭力。廠家對於車輛的期望的意義在於，讓消費者接受並踐行節能環保的出行方式，普及綠色出行理念，領先於行業的做法堪稱新能源行業中的風向標。直至今日，秦系列的第三代產品——全新秦EV已經上市，車輛擁有了更長的續航能力，更高效的能耗水平、更優秀的加速性能，讓我們的純電出行體驗更為出色，成為家喻戶曉、不可逾越的必選品牌車型。

總結：如今，比亞迪已成為了全球范圍內唯一一家能夠同時掌握新能源汽車電池、電機、電控以及充電基礎設施和整車技術的車企，新能源汽車的銷量可以印證品質，並且比亞迪是一個具有核心競爭力的車企，帶動龐大的全產業鏈積極向上發展，帶給整個行業的能量是不可估量的。全新秦EV的推出是對家用純電動車型的普及，也是為消費者能夠開上好車的推陳出新，產品是個好產品，品牌也是負責的品牌，值得推薦。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 電動汽車關鍵技術的研究對未來汽車工業的發展具有什麼意義

相當深遠且重大的意義。來自陳清泉院士的書。

❺ 登頂全球車企市值第一，誰點燃了特斯拉股價

紅色線條在幾次不經意的跳動後，毫無保留地沖上了這塊空白區域的高點，沒錯，特斯拉股價突破了 1000 美元，市值超過豐田汽車，成為全球市值最高的車企。
最終以 1025 美元每股的價格和 8.97% 的漲幅收盤，市值定格 1900 億美元。
雖然一個多月前，特斯拉 CEO Elon Musk 剛在推特上碎碎念道：「Tesla stock price is too high imo. 在我看來，特斯拉的股價太高了。」
但是 CEO 的謙虛最終還是沒能攔住這頭蠻牛，股價跟著兄弟公司 SpaceX Falcon 9 的成功發射，一起突破了一個新的高度。
我們知道，這一刻一定會到來，但是來得比想像的更早了一些，在這個蕭瑟的時間點，特斯拉股價確實漲得太沒道理了。
謎之暴漲
2020 年是一個大家都想從日歷里刪掉的年份，即使是鏗鏘的特斯拉也受到了不小的影響。
3 月中旬，美國新冠肺炎疫情爆發，迫於疫情嚴峻的狀態，松下撤出了在 Giga Nevada 里負責生產電池的 3500 名員工。隨著 Giga Nevada 的停產，負責整車生產的 Fremont 工廠也進入停工狀態。
對於庫存周期僅有 11 天的特斯拉來說，停產就意味著停銷。這樣的狀態從 3 月底一直持續到了 5 月初。
根據 EV Sales 的數據顯示，今年 4 月特斯拉在全球的銷量為 14793 輛，而今年 3 月全球銷量為 60131 輛，環比暴跌超過 75%。
如果你說這是特斯拉的傳統，每個季度末都會沖銷量，季度初都是銷量最慘淡的一個月，這個數據很正常的話，我們再來看一組對比。
去年 4 月特斯拉的銷量是 20823 輛，也就是說，即使是同比，也出現了 28.9% 的下滑。
要知道，2020 年 4 月相比 2019 年 4 月，特斯拉不僅有重磅車型 Model Y 的加成，還有更大的用戶體量，而且特斯拉的交付指引也從 2019 年的 36 萬輛提高到了 50 萬輛，所以無論站在哪個角度來看，4 月的銷量都是非常糟糕的。
我相信這個數據，Elon 也看在眼裡，但是工廠仍然無法開工需要為疫情防控作出退讓。
5 月 12 日，Elon 仍無可忍，直接在推特上喊話地方政府：「Tesla is restarting proction today against Alameda County rules.I will be on the line with everyone else.If anyone is arrested,I ask that it only be me.
特斯拉今天違反了 Alameda County 的規定，重新開始了生產工作，我會和大家一起重回產線，如果有人因此被捕，抓我就好了。」
但是結果呢？
5 月受疫情影響較小的中國地區，依靠特斯拉上海超級工廠，實現了 11095 輛 Model 3 的月銷量，但是美國地區仍然不容樂觀。
4 月底特斯拉 2020 年 Q1 財報的電話會議中 Elon 表示，即使復工了，工廠也會面臨供應鏈跟進不及時造成產能受限的問題。
Elon 在近期的全員郵件中再次強調：「對於我們來說，提高 Model Y 的產能，並降低修正的次數非常重要。我想讓你們知道，這對於特斯拉來說非常重要。
我們在 Model S、X 和 3 上做得非常好，但是 Model Y 在生產和供應鏈端都面臨產能爬坡的挑戰。」
顯然本次疫情對特斯拉的生產和銷售都產生了非常深遠的影響。
更加雪上加霜的是，Electrek 從知情人士處獲悉，Model S/X 產線上 4 名工作人員新型冠狀病毒的檢測結果呈陽性（確診）。
在如此艱難的時期，特斯拉全球業務發展副總裁，也是唯一一個參加股東大會的華人任宇翔在 2020 年 6 月正式卸任。
在這個蕭瑟的時間點，並沒有什麼利好可以刺激特斯拉的股價，但是在這種情況下，特斯拉的股價還是超過了豐田，成為全球市值第一高的車企。
再見豐田
423302 是豐田汽車 2020 年 4 月在全球范圍內的銷量，雖然同比大跌了 46%，但是仍然是特斯拉 2020 年 4 月全球銷量的 25 倍以上。
在如此懸殊的銷量差距下，到底是什麼撐起了特斯拉如此高額的市值？
我們已經無法站在「銷量」的角度，太過單純地看待這兩家「車企」了，因為從根源上來看，這兩家車企做的事已經不太一樣了。
特斯拉一直在努力把兩件事兒做到極致：電動化和智能化。作為這兩個領域的引領者，市值超越豐田只是時間問題。
為什麼這么說呢？
尋找可再生能源替代化石能源是每個國家都在做的事，無論你承認或者不承認，特斯拉已經摸索出了電動汽車這條替代燃油車的路線，隨著時間的推移，越來越多車企都走上了這條路。
大眾集團從 2019 年宣布，在 2020 年至 2024 年期間將在混合動力、電動出行和數字化領域投入 600 億歐元，其中 330 億將將用在電動化上。大眾預計 2025 年實現 100 萬輛 MEB 平台車型的量產。
6 月 10 日，福特汽車公司和大眾汽車集團正式簽署協議，福特將基於大眾的 MEB 平台，為歐洲客戶打造一款純電動車，計劃 2023 年推出市場，預期數年內產量超過 60 萬輛。
通用集團也表示將在 2020 年到 2025 年間在電動車和自動駕駛領域投入 200 億美元的資金和資源。
在越來越多車企認可這條道路之後，特斯拉的優勢顯得就愈發明顯了。
雖然國內的造車新勢力車企陸續推出了 NEDC 600+ km 的車型，看似在電池技術層面追平了特斯拉 Model 3，但是Model 3 已經是一款 4 年前發布，3 年前就量產的車型，也就是說在電池技術方面特斯拉至少有 3-4 年的領先。
特斯拉 CEO Elon Musk 也多次透露，將在近期舉行特斯拉電池日。
以我們目前已知的信息來看，與特斯拉簽署排他性合作協議的 Jeff Dahn 研究小組已經研發出壽命超過 160 萬英里的電池。
2019 年 2 月特斯拉以溢價 55% 的價格收購了掌握了「干電極技術」和「超級電容技術」的 Maxwell 公司。
2020 年初 Electrek 爆料特斯拉收購了電池產線設備製造商 Hibar System，並在 Fremont 建立了一條電池試點生產線。
因此在今年的電池日上特斯拉極有可能推出自研電芯，並且在電池能量密度、循環壽命等指標上達到一個全新的高度。
與此同時特斯拉已經把魔爪伸向了商用車領域。
Elon 最近的全員郵件中透露，特斯拉 Semi 半掛即將量產，續航達到 300-500 英里，這不僅是特斯拉電池技術最好的證明，也是特斯拉實現「推動世界向可持續能源發展」更實質性的一步。
特斯拉的減排不止出行領域，根據特斯拉最新發布的《特斯拉影響力報告 2019》內容顯示，截止 2019 年特斯拉一共安裝了 3.7 千兆瓦的太陽能系統，產生的清潔能源遠大於工廠消耗的能源。
以上是特斯拉在能源層面作出的努力，現在我們再來聊聊智能化。
2020 年，L2 級輔助駕駛出現得越來越高頻，這項在 3 年前被很多汽車愛好者嗤之以鼻的功能，也開始成為車企宣傳的亮點功能。
但是早在 2014 年特斯拉就已經推出了第一代 Autopilot，實現了 L2 級別的輔助駕駛。當傳統車企開始推出 L2 級輔助駕駛這個時間點，特斯拉已經實現了高速 NoA 功能。在功能和體驗兩個維度，以數個太平洋的距離領先對手。
「智能化」的另一點體現在電子電氣架構，這是一個很多人都很陌生的詞，為了讓大家可以簡單粗暴地了解特斯拉的優勢，在這里引入一位日系車企工程師拆解了 Model 3 之後的結論：「特斯拉的電子電氣架構領先豐田和大眾六年。」
進軍百萬銷量
在這兩點基礎下，我們再看回銷量。
從 2015 年到 2019 年之後特斯拉每一年的漲幅都穩定在 36% 以上，增幅最大的一年達到了 137.74%，也正是在這一年，特斯拉 Model 3 車型刷新了美國豪華轎車銷量排行榜。
面對市場更加巨大的豪華 SUV 市場，Model Y 重寫 Model 3 的歷史只是時間問題。
正因如此，在這個汽車行業不景氣的時間點、所有車企都在收縮的時間點，特斯拉仍然在以最猛的速度，在全球布局。
5 月 15 日 Giga Berlin 打下第一根樁，6 月 4 日 Giga Shanghai 二期封頂。
一座坐落在歐洲大陸的工廠和一座坐落在亞洲大陸的工廠，是特斯拉全球化布局兩顆重要的棋子。
目前完成產線擴張之後，Fremont 工廠 Model 3&Y 合計產能將達到 50 萬輛，Model S&X 產線產能 9 萬輛，Fremont 工廠總產能 59 萬輛。
負責生產國產 Model 3 的 Giga Shanghai 一期工廠產能 10-15 萬輛/年，規劃生產國產 Model Y 的 Giga 上海二期工廠預計 2020 年底完工，2021 年實現量產，規劃產能同樣為 10-15 萬輛。
Giga Berlin 建成後也將用於生產 Model Y 車型，預計 2021 年 7 月實現量產，產能 10-15 萬輛。
所以在 2022 年特斯拉全球范圍內的這 3 座工廠將具有超過 100 萬輛/年的產能，為了滿足不斷擴張的市場需求，從產銷層面，特斯拉也在努力追趕豐田。
當然，我們並不一味推崇特斯拉的超級速度，在瘋狂推進速度的過程中，特斯拉仍然有許多問題需要解決。
例如參差不齊的裝配工藝，並不算出色的油漆質量，還有多變的價格，這些都是特斯拉作為一家車企，在銷量增長中過程中必須解決的問題。
寫在最後
2003 年 7 月，特斯拉正式成立。
2010 年 6 月，特斯拉正式 IPO，發行價 17 美元。
2017 年 4 月，特斯拉市值超越福特汽車。
2017 年 5 月，特斯拉市值超越通用汽車，成為市值最高的美國車企。
2020 年 1 月初，特斯拉市值超越福特汽車和通用汽車的總和。
2020 年 1 月底，特斯拉市值超越大眾汽車，成為全球市值第二高車企。
2020 年 6 月，特斯拉市值超越豐田汽車，成為全球市值最高的車企。
你可能很難想像，一家市值超越豐田汽車的車企，在 1 年前被質疑需求問題，被大量機構看空，股價一度從 300 多美元跌至 176 美元。
2020 年就是這么魔幻，雖然在這個時間點超越豐田讓人有些意外，但是毫無疑問的是特斯拉的市值遲早會超越豐田，只不過實現的這個時間點來得比大家的預期都要更早。
如果你用一個看待車企的視角，看待著所發生的一切，你永遠無法理解，因為特斯拉不僅僅是一家「車企」，還是一家「科技公司」。
特斯拉給這個陳腐多年的汽車行業帶來了太多新鮮血液，以一己之力撬動了整個行業發生改變。
回頭看看整個美股市場，蘋果、亞馬遜、微軟、Facebook 幾家科技巨頭，股價都在昨天晚上創下了歷史新高，再看看特斯拉的股價也就沒什麼稀奇的了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 獨家！一文讀懂特斯拉牽手寧德時代的前因後果

?到這里我們可以大膽猜想一下為什麼寧德時代的公告那麼含糊其辭。當然，首先作為供應商一定要有供應商的覺悟，不能太搶主機廠的風頭。其次，對於特斯拉而言，如果徹底拋棄掉原有的動力電池技術路線就意味著，前期與松下合作建設的所有產能將徹底廢棄，而松下這個初期的戰略合作夥伴也將徹底被拋棄。

這個當然是堅決不允許發生的事情，尤其是在特斯拉全面度過難關並開始全新篇章的時候。而與寧德時代的合作更多代表的是未來，或許兩年的合作期以及並不限制供應的規模以及數量，實際上是在為了技術快速迭代時不落下風做的充分准備，更為了能夠實現平穩過渡期做的妥協。

其實我們從ModelS等車型剛剛開始採用21700單體的動力電池包就能知道，從舊技術到新技術的過度，特斯拉在先期已經按照兩至三年的時間來計劃。

寫在最後：

或許與寧德時代的大規模全面合作還需要兩至三年的時間，但是不論需要多少時間的過度，對於電動汽車這個高速技術迭代的新生事物而言，「新陳代謝」總是不斷地、快速地發生著。

舊的終將被拋棄、新的終究會到來。對於我們而言，只需要去等待就好。（專欄作者系動力電池技術專家、新能源汽車產業資深分析人士）

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❼ 第34屆世界電動車大會暨展覽會新聞發布會在南京成功召開

近日，「第34屆世界電動車大會暨展覽會（EVS34）」新聞發布會在南京國際會議大酒店通過 「線上+線下」方式成功召開。世界電動車協會主席、EVS34大會主席陳清泉院士視頻致辭，中國電工技術學會秘書長韓毅詳細介紹了EVS34的籌備情況，溧水區人民政府副區長張德才介紹地區保障工作情況，南京工程學院副校長張仰飛教授介紹學校志願者組織情況，南京空港會展投資管理有限公司總經理徐飛介紹場館籌備工作情況。新聞發布會由中國電工技術學會副秘書長高巍博士主持，新華網、人民網、央廣網、央視網、搜狐汽車、鳳凰汽車等100餘家主流媒體通過「線上+線下」方式參加了新聞發布會。

2021年是國家實施「雙碳」戰略和《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》的開局之年，EVS34這一世界電動車領域的高端國際會議在中國舉辦恰逢其時，對深入實施「雙碳」發展，落實新能源汽車產業國家戰略規劃，加快汽車電動化、網聯化、智能化發展，促進智慧交通、綠色交通理念落地，助力我國電動車產業高質量發展具有積極的戰略作用和現實意義。

當前距離EVS34大會開幕已不足一月，各項工作全面進入關鍵沖刺階段。在國家相關部委、世界電動車協會、南京市人民政府等組織單位的大力支持下，大會組委會與南京溧水區等相關部門各方通力合作，全面梳理各項工作細節，切實抓好各項工作落實。堅決守住安全底線，把疫情防控放在首位，針對各種風險挑戰，完善工作方案和預案，加強協調配合，主動落實責任，形成工作合力，為大會的成功順利召開保駕護航。

EVS34同期將舉辦2021全球智慧出行大會暨中國（南京）國際新能源和智能網聯汽車展覽會（GIMC 2021），以及首屆全國智能駕駛測試賽（江蘇賽區）。 本次新聞發布會上，中國貿促會機械行業分會會長周衛東也詳細介紹了GIMC 2021的籌備情況。

❽ 北京市匯聚電動汽車科技發展有限公司怎麼樣

簡介：匯聚電動汽車有限公司是一家專門從事電動汽車整車及關鍵零部件的研究、開發、生產與銷售的高新技術企業，前身是成立於2003年的廊坊市永泰電動車電機有限公司，主要從事電動自行車電機、控制器、整車的研發及生產。2008年公司產業升級，開始進行電動汽車電機、電機控制器、電源管理系統、整車控制系統的研發試制。隨著市場的需要不斷提高，於2013年1月成立廊坊市巽合新能源科技有限公司專業研發和生產永磁電機及控制器產品。2014年初在廊坊市政府大力支持下成立了廊坊市匯聚電動汽車有限公司和廊坊市匯聚產業園；同年成立北京匯聚電動汽車科技發展有限公司作為技術研發和產品測試基地。公司擁有自主知識產權，其中發明專利二項，實用新型專利五項，另有六項實用新型和三項發明專利正在申請。
公司秉承「務實、創新、合作、共贏」的經營理念，聯合任丘華強電機有限公司、河北固安綠業電池公司、辰興機械等十家公司進行協同開發電動汽車零部件項目，建立以廊坊市為中心的電動汽車整車及關鍵零部件生產、銷售的高端產業鏈基地。
公司股東始終堅持「以人為本、以德為先」的企業管理理念，以管理的民主性和員工的自覺性為基礎，打造現代高新技術企業。
公司擁有自主研發、達到國際先進水平的汽車系統開發平台，在電動汽車核心零部件和核心電子控制系統領域擁有眾多獨特的專業技術和技術方案。公司目前擁有電動汽車全系列產品，包括低速轎車生產線和系列低速轎車產品、新一代系列交流非同步電機、永磁電機、電源管理系統、電機控制器、整車管理系統等，並擁有整車設計和電池PACK高端技術產品。本公司數控及電機控制系統產品達到國際領先水平並填補國內空白。
公司為了實現「造福人類、回饋社會、還地球一個藍色天空、實現社會環境的可持續發展」的夢想和「做世界最有品牌價值的高新技術企業」的願景，我們持續努力，不斷創新。 隨著社會的不斷發展和產品用戶的不同需求，匯聚科技本著與時俱進，開拓創新的原則，利用社會豐富的資源和公司的專業技術優勢，不斷推陳出新，以滿足用戶和社會發展的需要。

公司網址：www.hi-genev.com
法定代表人：李寶山
成立日期：2014-02-25
注冊資本：1000萬元人民幣
所屬地區：北京市
統一社會信用代碼：
經營狀態：注銷
所屬行業：科學研究和技術服務業
公司類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
人員規模：100-499人
企業地址：北京市北京經濟技術開發區科創十四街99號33幢C座216室
經營范圍：電動汽車、驅動系統總成、電源管理系統總成、汽車管理系統總成、汽車電機、電池、控制器、車載電子產品、汽車控制軟體的技術開發、技術咨詢、技術服務、技術轉讓;銷售汽車、電池、電子產品、汽車零配件、機械設備、儀器儀表;生產汽車管理系統、電機控制器系統、電驅動系統、電源管理系統。(依法須經批準的項目,經相關部門批准後依批準的內容開展經營活動。)

❾ 院士陳清泉為何說中國電動汽車要抓核心技術

2018年8月17日報道，被媒體譽為「亞洲電動車之父」的中國工程院院士、香港大學榮譽教授陳清泉，當地時間8月16日在加拿大多倫多表示，中國在發展電動汽車的過程中「一定要抓核心技術」。

81歲的陳清泉說，他和他的團隊仍在從事一些電動汽車相關技術的研究及推動工作，譬如，鋰硫電池的產業化，材料研究，退役電池利用等。他期待，陳清泉院士科創中心(加拿大)今後可助推信息、項目等的互通，促進中加合作，加速創新。該中心負責人曲濤表示，科創中心將致力於兩國在新能源等領域相關科技研發和市場資源的有效交流與分享。

陳清泉留意到，一些中國的電動汽車品牌正進軍高端車市場。他建議，中國需要發展不同類型、不同檔次的電動汽車，以滿足潛力不小的市場需求。

「我相信電動汽車產業一定會漸入佳境，」陳清泉說，「最關鍵是要有自己的核心技術。不能夠浮在表面，不能夠投機取巧，一定要扎扎實實地從基礎設施、基礎技術做起。」