新能源汽車補貼演算法
㈠ 新能源汽車bms控制演算法有哪些
新能源汽車bms的控制演算法有熱管理控制。soc控制，soh計算控制和上下電管理等。
㈡ 補貼退出後憑什麼半個汽車圈都來捧混合動力
我們對後補貼時代的新能源汽車市場有過多種預測：純電動車銷量低迷、插電式混合動力成為最大贏家、不受補貼限制的低速電動車將大殺四方······
誰都不會想到，在這個萬眾矚目的時間節點，暗潮湧動的居然是混合動力汽車。
五年前，混合動力被補貼政策無情拋棄，並從新能源汽車領域除名，被劃至節能車范疇。五年後，新能源汽車補貼逐漸退出，混合動力重登舞台。
據了解，有人曾想找廣汽董事長買卡羅拉和雷凌的混動車，但很遺憾，三個月能拿到50輛就不錯了，還得有關系才行。
顯然，這幾年，我國車企在節能車方面並沒有太多投入，而且情況在持續惡化。
如今，車企再在混動上加大投入，市場競爭力跟合資企業肯定沒法比，尤其是日系車企，畢竟人家是這方面的鼻祖，當年選擇放棄混動路線的很大原因也是很難繞過日企。
那麼，企業應該怎麼辦？
理想的狀態是2020年以後，如果這種形勢還得以延續，那麼政府必須得出台相關政策支持混動的發展。
但就目前來看，似乎不太可能。畢竟電動汽車已經被提高到了國家戰略層面，不會輕易推翻。
如果混動車再有一個反撲的機會會很麻煩，現在國家想的是讓政策盡快推進，提高電動汽車的滲透率。不過，市場究竟會接受哪一種技術路線又是另外一回事。最理想的情況就是，新能源汽車與混合動力汽車協同發展。
㈢ 新能源汽車購置補貼延長2年 電動SUV你pick哪款
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3月31日，國務院常務會議確定，為促進汽車消費，一是將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。
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由於受疫情影響，2月份新能源車市場的生產與需求陷入停滯，下游新能源車需求是2018年以來的最低位。還好及時放出了新能源補貼延長至2022年的政策，根據業內人士認為，在4月後隨著整體復工率提升和經濟生產生活恢復，國內新能源車需求有望逐步好轉。那麼乘著這股東風，此時購入新能源汽車可以說正合適，今天就為大家推薦幾款熱度較高且靠譜的電動SUV。
蔚來ES6
全球首創量產的"透明"A柱無疑最為引人注目。根據官方介紹，"透明"A柱是PIVOT2.0智能座艙的一部分，這套系統對車載晶元的算力有很大挑戰，基礎硬體除了A柱上的四塊柔性屏，還有自主研發的智能軟體演算法、外後視鏡上的攝像頭和方向盤後的駕駛員監控攝像頭。車身前側的盲區被極大減小了，很大程度上避免一些低速剮蹭，也方便了泊車。在造車新勢力15萬-21萬的價格區間里，這確實是一款有潛力打爆細分市場的產品。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈣ 買了十萬元的純電動汽車到落地要多少錢
說到新能源汽車，很多網友總是問到10萬左右的純電動汽車有什麼值得推薦的？在老師傅看來，這個價位真的是沒有什麼值得推薦的車型，所以不妨和大家分析一下低價位的新能源純電動汽車到底能買嗎？
其實，老師傅的觀點就是不能買，給大家算筆賬可能你就知道了。首先咱們要知道2018年國家的新能源車補貼政策，如果說你的電動汽車能夠達到300到400公里的續航里程，就可以拿到4.5萬的國家補貼，同時規定地方補貼不能超過國家補貼的50%，那麼加起來這個車最高就可以拿到不到7萬元的補貼。
如果說這個車10萬賣給你，那麼它的價格就是17萬不到，但是如果能達到300公里的續航里程，起碼它要裝備一個60千瓦的電池，而市場上質量比較靠譜的有三元鋰動力電池，它的每一度價格一般不少於1500塊，那麼這個電池的成本就要9萬塊。那麼如果再加上電動機、電控系統、傳動系統以及電池的加熱降溫充電、電池屏蔽、防碰撞等等，起碼價格要在12萬起。
而剩下不到5萬元用來造車體，並且還要保證基本的利潤，那麼要怎麼辦呢？老師傅覺得要麼就是在車身成本上做文章，能減配的就給你減配，能用便宜件就不用貴的，要麼就是在電池上做文章，用雜牌的這種電池，那麼這樣的車子你還敢買嗎？
因此來說，10萬元左右的新能源純電動車到底能不能買？老師傅的答案是不建議買，總之就是一句話，這樣的車你用起來安心嗎？
㈤ 比亞迪新能源汽車22萬落地價是多少，聽說國家和地方有補貼的，補貼完有事多少
落地無非就是加購置稅，保險和其他裝飾費用，購置稅演算法是車價÷11.7，保險一般在5000左右。補貼分為國家補貼和地方補貼，這個要看你在哪裡購車了。
㈥ 新能源汽車廠商如何通過數字化提升保值率和二手車殘值
新能源汽車產業的發展已是大勢所趨，也已上升到國家戰略，未來會取代傳統燃油車成為汽車行業的主角。十三五規劃明確提出，到2020年要實現當年新能源汽車產銷200萬台以上，累計產銷超過500萬台。國家通過價格補貼、免購置稅與專用號牌等方式鼓勵新能源汽車消費。各造車新舊勢力紛紛入場。根據中國汽車工業協會公布的數據顯示，2018年全年新能源汽車銷量達到了125.6萬輛，同比增長61.7%，新能源車保有量達到261萬輛。但各家新能源汽車廠商依然面臨巨大挑戰。
根據中國汽車流通協會發布的2018年中國汽車保值率報告，從主流新能源汽車的3年保值率來看，絕大多數低至30%以下，甚至20%。比如，逸動EV為22.9%，啟辰晨風為26.4%。汽車殘值率遠遠低於同價位、相同車齡的燃油車。電動汽車買車容易賣車難，新能源車輛殘值太低，成為消費者購買新能源汽車的最大阻礙，也成為影響新能源銷售和流通的主要障礙。加之新能源汽車補貼逐年退坡，給各新能源汽車廠商帶來經營壓力的增大，直接影響新車銷量。
為了促進新能源汽車的銷售，各家新能源廠商紛紛推出相應方案。針對新能源二手車低保值率的情況，一些車企提出了保值回購方案。比如，雲度汽車宣稱，車輛使用3年以後，車主就可以向雲度申請回購服務，在6萬公里以內，雲度以客戶購車時成交價的50%回購車輛。北汽新能源則提出了置換業務，舊車置換該品牌新車，除了舊車的回收價，還可以享受最高1萬元的補貼。另外還有車企在探索以租代購模式。比如，北汽新能源推出「租售通」，消費者僅需承擔最低55元的日租金，就可獲得整車的使用權，並享受廠家包攬上牌、保險等服務，3年之後可選擇是否過戶為己有。
但是不管採取何種措施，針對新能源二手車的殘值預測和精準估價，都是新能源汽車廠商必須面對的最重要問題之一，新能源汽車廠商不能僅僅通過「保值回購、以舊換新」等業務來企圖提升保值率和銷量。只有通過大數據和更科學的殘值定價體系，再結合一定的市場策略和「回購、以舊換新」等手段，才能形成良性循環，最終給廠商帶來更多的消費者支持、更大的市場份額、更多的新車銷量。
眾所周知，二手新能源車的估價不是光根據年限、行駛里程就能判斷。車輛的使用環境不同，充放電次數不同，同樣年限後汽車殘值差異相當大。在二手新能源車市場中，電池質量、續航能力也是影響新能源車保值率的重要因素。
面對汽車廠商新能源汽車保值率低、無法精準定價的痛點，上海豐車針對新能源廠商推出了國內第一個專業化的《新能源汽車精準定價一站式解決方案》，運用大數據+AI演算法進行車輛精準定價和殘值預測，為新能源車輛定價提供更科學、更專業的解決方案，也為廠商新能源汽車品牌保值率提升、新車銷量，做出積極貢獻。豐車將科學演算法模型與大數據應用到新能源汽車領域，具有開創性的意義。
簡單來講，新能源汽車定價與殘值預測大致涉及一下幾個要素。
一、電池因素對新能源二手車殘值的影響。電池壽命和後續的續航里程是影響新能源二手車的核心要素。豐車的系統通過車輛信息自動調出車輛的三電信息等車輛相關數據，根據三電信息，准確核算出電池的折損情況。打個簡單的比方，某新能源車在廣東地區已充放電50次，總有效充放電次數為2000次，電池能量密度按照一定規律進行衰減，根據此款車型的電池銷售價格，綜合測算出電池的折損情況。
二、市場因素對新能源二手車殘值的影響。綜合各地市場成熟度、熱銷情況、新能源車市場佔有率、緊缺情況等維度確定市場冷熱系數。
三、車況因素對新能源二手車殘值的影響。通過豐車的檢測寶系統，對車輛骨架、外觀、內飾、路試、底盤、車況等全方位評估檢測，同時，通過豐車系統調取零部件采購成本數據以及車輛檢測情況，確定各零部件損傷對應的車況系數及整備成本。
四、其他因素對新能源二手車殘值的影響。包含車輛成新率、公里系數、顏色、地區、新車價、補貼政策等諸多維度，也是影響車輛殘值的要素，都包含在豐車的大數據估值系統中。最終通過智能化、動態化、場景化的估價模型評估出車輛的精準價格和殘值。在以上數據的獲取中，廠商恰恰具備極大的數據優勢和資源優勢。
此外，上海豐車通過智能化數據獲取途徑，持續獲取線上線下交易數據，充分考慮品牌溢價及其他特殊影響因素，構建定價與殘值動態模型，持續監測，深入挖掘影響因素，構建大數據精準估值模型，持續深化殘值研究及應用，以更多車輛數據、交易數據，更多場景應用，提升估值精準度，更好地為新能源廠商的經營決策提供數據支撐。
新能源廠商以新能源汽車精準估價體系為基礎，與新能源汽車行業各參與方共同推動新能源車價值體系建設，減少消費者購車顧慮，增強新能源車流通效率，進而推動整個新能源汽車產業的良性、快速發展。
只有通過大數據和更科學的殘值定價體系，再結合一定的市場策略和「回購、以舊換新」等市場手段，能形成良性循環，最終給廠商帶來更多的消費者支持、更大的市場份額、更多的新車銷量。
目前豐車的廠商新能源汽車殘值和交易解決方案，在豐田、上汽通用五菱等多個客戶落地應用，反響非常好。
㈦ 新能源汽車保險費用怎麼計算
隨著新能源汽車的大熱，新能源汽車買保險也逐漸成為熱點，其中新能源汽車保險費用深受廣大車主的關注。一般來說，險種選擇的不同、汽車價格的不同都會導致新能源汽車保費的不一樣，車主需根據實際情況來計算保費。
由於新能源汽車推廣至今還是「小眾」的市場，市面上的保險基本都是套用傳統汽車的保險模式，暫時也沒有針對性的保險險種，所以新能源汽車保險費用還是根據傳統車險計算公式來計算，不過需要注意一點的是，新能源汽車如今有著中央和地方補貼，這些補貼加起來高達10萬元，導致開票價格和官方指導價接近10萬的差價，所以新能源汽車上保險是按照開票價還是按照官價還是一個不確定的因素。平安相關業務員表示，可以按照開票價格保，但是必須至少報三個險種。一般車主都會投保車損險和三者險，平安則要求另外選加一個保險，如玻璃險，涉水險等；人保的業務員表示，現在說不好到底是按照開票價格保還是官方標價保，需要提供車架號和合格證，看系統調出來哪種就是哪種；太平洋的業務員表示，新能源汽車和汽油車一樣，也是按照官方標價來保險。對於平安保險怎麼樣，我剛好整理了相關內容，希望對你有幫助：平安保險怎麼樣？十大平安保險產品排名榜單！
弄清楚新能源汽車上保險是按照開票價還是按照官價這個問題後，保費計算就方便多了，交強險價格是950元每年，車損險費用是基礎保費+裸車價格*1.088%，商業三者險是50萬元保額的費用是1252元，不計免賠險保費是（車損+三者）*20%，車主可根據自己車輛的實際價格來計算保費。
保哥提示：新能源汽車保險費用是多少？不同價錢的汽車保費是不一樣的，其中交強險保費是950元，三者險50萬元保額的價格是1252元，而車損險、不計免賠險都需要知道車輛價格才能計算。
㈧ 新能源汽車怎麼算電費
充電樁
目前主流的充電樁是以電量度為單位收費的，一度電不同地區有不同的價格，一般集中在1.6元到1.8元之間，200公里的新能源汽車電池容量大概為31千瓦時，也就是需要31度電左右，所以充滿一次電大概需要49.6元到55.8元。
家用充電樁
目前有車企採取買車送充電樁的形式，這種充電樁需要向當地電力部門申請，每度電大概為5.8元，沒有階梯價格，同樣以200公里為例，充滿一次電大概需要18元左右。
家用電充電
家用充電就是使用家裡供電對汽車進行充電，因為居民用電採用的是階梯價格，各個地方收費有差異，但是都在0.5元左右，同樣以200公里車為例，充滿一次電大概需要15元左右，但是會越來越貴。
㈨ 新能源車電費怎麼計算
民用電價格一般峰谷電價分別為0.6元每度電和0.4元每度電上下，國家電網直流充電站價格一般在一度電0.4元-1元之間浮動，如果在交流充電樁上充電一般電價加服務費在一度電1.3元-1.9元之間。
充電速度快慢方面，交流電充電樁一般能達到88%，直流電大概在93%。目前新能源汽車主流的電動汽車續航在110到510公里之間，各個充電樁的價格由於是不同的運營商，所以充滿的價格也是不同的。
(9)新能源汽車補貼演算法擴展閱讀
一度電多少錢並不是固定的，現在很多地方都開始試行階梯電價，就是根據使用的電量檔次來決定電價。中國城市居民用電一般價格：0.52元-0.62元一度電，工業用電貴一點，價格：0.86-1.80元一度電。以北京為例：
1、一檔：分檔電量在1-240千瓦時/戶.月 不滿一千伏的按電價0.4883元/千瓦時來算，一千伏及以上的按0.4783元/千瓦時來算。
2、二檔 ：分檔電量在241-400千瓦時/戶.月 不滿一千伏的按電價0.5383元/千瓦時來算，一千伏及以上的按照0.5283元/千瓦時來算。