科技部863電動汽車重大專項

Ⅰ 請問863計劃與國家重大科技專項之間有什麼關系，國家重大科技專項是否包括在863計劃之中。

863計劃只是一個代號，它的本質就是國家重大科技項目，許多高等院校，大學都參與了進來，

Ⅱ 863和國家重大專項的區別，哪個更好一些

863更好一些，
863全稱國家高技術研究發展計劃，是中華人民共和國的一項高技術發展計劃。這個計劃是以政府為主導，以一些有限的領域為研究目標的一個基礎研究的國家性計劃。
國家重大科技專項是為了實現國家目標，通過核心技術突破和資源集成，在一定時限內完成的重大戰略產品、關鍵共性技術和重大工程，是我國科技發展的重中之重。是科研任務，一般是企業或者科研院所主導。

Ⅲ 2002年12月,什麼被列入科技部863重大專項

「蛟龍」是真正的十年磨一劍。從2002年正式立項成為國家「863」重大專項

Ⅳ 電動汽車科技發展「十二五」專項規劃的形勢與需求

發展電動汽車是提高汽車產業競爭力、保障能源安全和發展低碳經濟的重要途徑。未來五年將是電動汽車研發與產業化的戰略機遇期。「十二五」期間，國家科技計劃將加大力度，持續支持電動汽車科技創新，把科技創新引領與戰略性新興產業培育相結合，組織實施電動汽車科技發展專項規劃。 從國際發展趨勢看，隨著技術的不斷創新與突破，面對金融危機、油價攀升和日益嚴峻的節能減排壓力，2008 年以來，以美國、日本、歐盟為代表的國家和地區相繼發布實施了新的電動汽車發展戰略，進一步明確了產業發展方向，明顯加大了研發投入與政策扶持力度。日本以產業競爭力為第一目標，全面發展混合動力、純電動、燃料電池三種電動汽車，研發和產業化均走在世界前列；美國以能源安全為首要任務，強調插電式電動汽車發展；歐盟以CO2 排放法規為主驅動力，重視發展純電驅動汽車，僅德國國家電動汽車平台計劃就投入近50 億歐元。
從技術層面看，混合動力電動汽車技術逐步成熟，已進入產品市場競爭期，率先實現產業化，正成為汽車市場銷售新的增長點，其中，日本市場混合動力電動汽車已達到汽車銷量的10%左右；純電動汽車電池技術進步加速，整車產品更加接近消費者需求，插電式電動汽車作為一種具有純電動和混合動力雙重特徵的電動汽車技術成為全球新的研發熱點，以電池租賃為代表的純電動汽車商業模式創新取得進展，世界主要汽車製造商加快了純電動汽車量產步伐，率先上市的日產LEAF 車型銷售勢頭良好，各大汽車公司多種小型純電動轎車將在2013-2015 年密集上市；車用燃料電池技術取得重大進展，通用汽車公司轎車燃料電池發動機貴金屬催化劑Pt 的用量從上一代的80 克降低到30 克，並計劃2015 年降至10 克，燃料電池轎車在動力性、安全性、續航里程、低溫啟動等性能指標方面已接近汽油車水平，燃料電池汽車整車成本顯著下降，豐田公司宣布，2015 年將實現燃料電池車零售價格為5 萬美元/輛的目標。
經多年探索實踐，國際汽車產業界達成了電動汽車產業化戰略共識：在技術路線上，近期（2010-2015 年），在依靠內燃機汽車技術改進和推進車輛小型化實現降低油耗和排放的同時，為滿足更為嚴格的節能減排法規目標要求，應盡快推進混合動力技術的應用，並發展小型純電動汽車和插電式混合動力車；中期（2015-2020 年），在混合動力技術得到廣泛應用的基礎上，提高汽車動力系統電氣化程度，加大小型純電動汽車和插電式混合動力汽車推廣力度；中遠期（2020年以後），各種純電驅動技術將逐步占據主導地位，通過進一步發展純電動汽車和燃料電池汽車，實現大幅度降低石油消耗和CO2 排放。
在車型應用方面，純電動、混合動力和燃料電池等不同類型的電動汽車技術各自具有最優的交通出行適用范圍。對於城市短途出行需求，小型純電動汽車具有優勢；對長途出行需求，適合採用混合動力汽車、插電式混合動力汽車或者燃料電池汽車。
我國高度重視電動汽車技術的發展。「十五」期間，啟動了863 計劃電動汽車重大科技專項，確立了「三縱三橫」（三縱：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車；三橫：電池、電機、電控）的研發布局，取得了一大批電動汽車技術創新成果。「十一五」期間，組織實施了863 計劃節能與新能源汽車重大項目，聚焦動力系統技術平台和關鍵零部件研發。經過兩個五年計劃的科技攻關以及北京奧運會、上海世博會、深圳大運會、「十城千輛」等示範工程的實施，我國電動汽車從無到有，在關鍵零部件、整車集成技術以及技術標准、測試技術、示範運行等方面都取得重大進展，初步建立了電動汽車技術體系，已申請專利3000 余項，頒布電動汽車國家和行業標准56 項，建成30 多個節能與新能源汽車技術創新平台。科技創新為我國新能源汽車戰略性新興產業的形成奠定了良好基礎。
當前，我國電動汽車發展已進入關鍵時期，既面臨重大的發展機遇，也面臨著嚴峻的挑戰。我國電動汽車發展中還存在很多需要解決的問題，例如核心技術還不具競爭優勢，企業投入不足，政府的協調統籌潛力還沒有充分發揮等。總體看，我國電動汽車研發起步不晚，發展不慢，但由於傳統汽車及相關產業基礎相對薄弱、投入不足，差距仍在，中高端技術競爭壓力越來越大。因此，必須加大攻堅力度，推動我國車工業向創新驅動轉型，搶占技術制高點，培育新能源汽
車戰略性新興產業，引領產業變革，確保我國汽車行業可持續發展。 面對節能減排的嚴峻挑戰和培育新能源汽車戰略性新興產業、實現自主創新與科技跨越的歷史任務，發展電動汽車已成為我國重大的科技戰略需求與戰略重點。
1.產業升級的需求
從汽車行業節能減排趨勢看，發展電動汽車是汽車技術進步與產業升級的必然選擇。我國從2000 年開始進入汽車產銷快速發展期，新車年銷售量從209 萬輛增加到2011 年的1851 萬輛，12 年間增長了將近8 倍。自2009 年以來已連續3 年成為全球第一大新車生產國和消費國。隨著汽車保有量的快速增長，道路交通燃料消耗量也持續上升，導致石油消費進入快速增長期，全國原油年消費量從2000 年的2.3 億噸增長到2011 年的4.2 億噸，對外進口依存度超過55%。我國面臨著汽車節能減排的嚴峻挑戰，迫切需要產業技術升級。
為了使我國2020 年乘用車燃油經濟性達到國際同期水平，平均油耗應降至5 升/百公里以內，採用以混合動力為代表的重大汽車節能技術勢在必行。同時，以混合動力技術為龍頭，可帶動傳統汽車節能減排技術的綜合集成與全面進步。
2.技術轉型的需求
從國家戰略性新興產業看，發展電動汽車是我國汽車工業技術轉型和培育戰略性新興產業的歷史機遇。
從車用能源角度看，電可以作為我國車用主體替代能源之一。預計到2020 年和2030 年我國乘用車保有量將會達到1.5 億輛和2.5 億輛的規模，假設這些車輛全部使用電力驅動，所使用總電量低於電網總發電量的10%。電動汽車大規模應用後，可在電網負荷低谷時段常規充電，對電網起到「填谷」作用，提高發電設備的綜合利用率，起到節能減排的效果。
我國發展電動汽車具有獨特的資源和市場優勢。我國在鋰離子動力電池、永磁電機等電動汽車關鍵零部件的核心材料方面具有資源優勢。我國具有巨大的、多元化的汽車市場優勢，而且在電動汽車基礎設施建設方面有後發優勢。我國城鎮化、城市化過程中，電動汽車充電站等基礎設施建設具有較大的發展空間。
總之，我國的資源狀況、市場特點和戰略性新興產業培育的現狀，適合推動汽車動力電氣化技術轉型。
3.科技跨越的需求
從國際新一輪低碳科技競爭角度看，「十二五」電動汽車自主創新是中國汽車工業實現科技跨越的攻堅戰。
我國在電動汽車關鍵零部件高端技術方面總體上尚未形成競爭優勢。在電池成組技術、燃料電池發動機技術、車用電機電力電子集成技術、強混合動力機電耦合技術等方面，與國際先進水平仍有一定差距。
同時，我國在整車動力系統發展方面也面臨著國際新一輪低碳科技競爭壓力。針對能源及環境的壓力，各國紛紛制定了更加嚴格的汽車CO2 排放法規，促進了低碳技術的發展與競爭。從排放標准來看，汽車廠商僅僅依靠燃油車的技術進步難以滿足排放限值，必須依靠汽車動力電氣化技術變革。從技術的潛力分析結果來看，將CO2 排放降低40%以上的技術途徑主要集中在深度混合動力、插電式混合動力、純電動和氫能燃料電池技術。
為此，必需加大攻堅力度，實現科技跨越，推動我國汽車工業從投資驅動向創新驅動迅速轉型。否則，將會形成新一輪技術引進的高潮。

Ⅳ 許敏的工作經歷

1995年至1998年，美國通用汽車公司Delphi分部，發動機管理系統研發部，資深項目工程師 （直噴汽油機噴油嘴和噴霧設計和研發， 燃燒系統開發）
1998年至2002年，美國福特汽車公司Visteon分部，發動機管理系統研發部，發動機燃燒技術專家（直噴噴油嘴和噴霧，成層EGR汽油機燃燒系統開發，項目負責人）
2002年至2003年，美國Visteon公司，偉世通公司研發中心，發動機燃燒高級技術專家,（主管直噴汽油機噴射系統、噴油嘴和噴霧設計和研發，汽油機燃燒系統開發）
2003年至2006年，奇瑞汽車有限公司副總經理，汽車工程研究院院長，國家節能環保汽車工程技術研究中心主任, 科技部863計劃電動汽車重大專項總體組專家（負責公司的產品開發和研究- 21款ACTECO發動機、20款新車、2款混合動力汽車等，以及現產品的技術支持）
2006年10月起，上海交通大學校長助理，汽車工程研究院院長，教授
在美期間，發明並研發了低壓直噴噴油器和供油系統，首次實現了噴霧導向式直噴汽油機所需軟噴霧，在多缸直噴機上得到驗證。回國後在奇瑞汽車公司期間，主持產品開發，創立了中國特色的快速高效正向產品研發流程和體系，主持開發了21款世界水平的全鋁發動機，包括中國首台雙VVT加CBR汽油機、渦輪增壓直噴汽油機、渦輪增壓高壓共軌柴油機等，發表了9篇論文，取得9項美國發明專利。籌建了國家節能環保汽車工程技術研究中心。

Ⅵ 徐有高：《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案》出台後，亮點在哪

2015年2月26日《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案(徵求意見稿)》(下稱《重點專項方案》)徵求意見結束，《重點專項方案》成型後，將逐步進入實施階段。參照此前的科技部項目經驗，為了支持此重點專項，科技部也將撥出資金支持，從而給參與專項研究的新能源汽車企業送來又一波「紅包雨」。
2012年7月國務院印發的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020年）》中說，中央財政將安排資金，對實施節能與新能源汽車技術創新工程給予適當支持，引導企業在技術開發、工程化、標准制定、市場應用等環節加大投入力度，構建產學研用相結合的技術創新體系。
隨後，2012年10月三部委就聯合發布了《財政部工業和信息化部科技部關於組織開展新能源汽車產業技術創新工程的通知》(下稱《創新工程》)，准備好專項資金鼓勵新能源汽車產業創新項目。之後不久便有了2012年度新能源汽車產業技術創新工程25個擬支持項目名單，比如江淮第五代純電動轎車平台技術開發項目、比亞迪新型插電式混合動力車(秦)技術開發項目等。這25個新能源汽車項目本是車企產業升級提高自身競爭力的題中應有之義，三部委則額外對企業申報的新能源汽車項目劃出專項資金補貼。
最終，江淮第五代純電動轎車平台技術開發項目獲得財政部2億元創新獎勵資金，比亞迪新型插電式混合動力車(秦)技術開發項目獲得2.5億元獎勵資金。在25個新能源汽車產業技術創新工程項目獲得了數額巨大的資金獎勵後，2015年春節期間，科技部再次為新能源汽車准備好新年大禮，等待車企來搶「紅包」。
那麼面對科技部又一輪的《重點專項方案》「紅包」，怎麼才能搶到手呢？讓我們逐條找找《重點專項方案》的「搶」點。
《重點專項方案》提出目標，完善電動汽車「三縱三橫」技術體系和新能源汽車研發體系，升級新能源汽車動力系統技術平台；抓住動力電氣化、結構輕量化、車輛智能化三大科技為核心的新能源汽車技術大變革機遇，超前研發下一代技術。
「三縱」動力系統技術不變，依然是純電動力系統、插電/增程式混合動力系統和燃料電池動力系統；「三橫」則擴展為三大共性核心技術，動力電池與電池管理、電機驅動與電力電子、電子控制與智能技術；在「三橫三縱」之前還有三大科學基礎問題，面向電動化的能源科學、面向輕量化的材料科學和面向智能化的信息科學；在「三橫三縱」之後還有三大支撐平台，基礎設施平台、集成示範平台、國際合作平台。
隨著「三橫三縱」內容的擴展和新能源汽車上下游范圍的擴大，能夠參與領取政策「紅包」的企業將會大量增加，「紅包」的爭搶將會更加激烈，八大「搶點」如下：
動力電池與電池管理項目
《重點專項方案》具體計劃為，轎車動力電池的單體比能量2015年底達到200瓦時/公斤，比2010年提高一倍；2020年達到300瓦時/公斤，總體水平保持在國際前三名以內；2012年《創新工程》申報的動力電池項目計劃是單體比能量2015年底達到180瓦時/公斤，隨著近期動力電池的技術的不斷進化，此次方案再次將2015年底的目標提高了20瓦時/公斤，電池技術的發展將會超出預期。
科技部新能源汽車研發專項或帶來「紅包」雨八大搶點
2012年《創新工程》對申報企業的要求是，電池企業對動力電池技術研發和產業化投資規模不低於5億元人民幣，電池單體年生產能力不低於1億安時，這個門檻還是比較容易達到，新一輪《重點專項方案》的申請企業標准可能還會提高。比克、萬向、中航鋰電、國軒高科、天津力神、比亞迪、波士頓、沃特瑪等電池企業都是搶「紅包」的好手。
純電動乘用車項目
新能源汽車整車項目是技術提升後的集中體現平台，獎勵也會集中體現在這一領域。不過由於《重點專項方案》具體實施年限為2015-2020年，時間跨度較大，僅作為未來指導新能源汽車發展的綱領性文件，所以對於具體整車要達到的指標沒有明確說明。不過按照2012年《創新工程》申報項目要求，到2015年，全新平台的純電動乘用車最高車速不低於100公里/小時，這個標准現在部分低速電動車都能夠達到這一標准，《重點專項方案》的申報條件預計會將最高車速提升至110-120公里/小時以上，續航里程將會在150公里以上。
《重點專項方案》指出，面對我國2020年以後乘用車百公里平均油耗降低到5升以下的嚴格油耗法規，開發新能源汽車技術是汽車能源動力系統可持續發展的唯一途徑。各大車廠預計未來都會有純電動乘用車推出，這里將會是爭搶最為激烈的一個版塊，北汽、江淮、比亞迪、奇瑞、長安、上汽、吉利等都已經排好隊在等待了。
插電式混合動力乘用車項目
《重點專項方案》披露，2014年，我國的比亞迪插電式混合動力轎車「秦」成為世界第四暢銷的插電式車型，歐洲插電式混合動力轎車熱潮迅速興起，大眾、寶馬、賓士、沃爾沃紛紛推出各自的量產插電式混合動力車型，預計2015年歐洲的插電式混合動力將進度快速增長期。
《重點專項方案》明確提出，要形成中國特色插電式電動汽車主流技術路線、處於世界領先地位的著名品牌和主打車型，所以這也可能是另一個「紅包」密集區。插電式混合動力汽車推廣初期暴露出一些問題曾經被過度放大，讓插電式混合動力汽車與純電動的技術路線之爭一度進入白熱化。但其實出現的問題並不在於技術路線，而在於基礎設施的配套，未來政府將會減少對技術路線的干預，而主要營造一個統一、公平、開放的市場環境，最終由市場來選擇具體技術路線。
根據2012年的《規劃》，插電式混合動力汽車的要求，純電續航里程在50公里以上應該是未來插電式混合動力乘用車的基本配置，否則連補貼免購置稅等優惠也享受不了。2012年的《創新工程》項目申報要求，插電式混合動力乘用車在混合動力驅動模式下的汽車燃料消耗量優於乘用車第三階段燃料消耗量目標值不少於30%，可能這一次還會有類似的要求，插電式混動車企業應該早做准備。目前插電式混動乘用車中，上汽和比亞迪都有成熟車型推向市場，未來也應該會有新車型推出，兩個企業應該都是大熱門。
純電動商用車項目
純電動商用車方面，可能不會像乘用車設定最大續航里程，將根據不同的用途和使用環境選擇合適的電池技術和商業模式，從國家最新的純電動客車補貼辦法來看，單位載質量能耗或將在下批次項目審核中提出要求。據第一電動研究院2014年新能源客車產業研究報告統計數據顯示，單位載質量能耗較低的客車企業，廈門金龍、東風、宇通、北汽福田、一汽、比亞迪和中通客車等企業都已經做好熱身運動。
插電式混合動力乘用車項目
插電式混合動力商用車領域，尤其是在插電式混合動力客車領域，市場已經有了一定規模，驅動模式漸漸由政策驅動向市場驅動過度。《重點專項方案》中對於這一塊的要求也比較少，預計這一領域新一輪的「紅包」數量會比較少。
燃料電池車項目
燃料電池車領域目前主要就是上汽在領跑，第二梯隊也是相差很遠，整體水平距離國際先進水平還是有不小差距，《重點專項方案》提出目標，要在燃料電池汽車技術取得突破，達到產業化要求，實現千輛級市場規模。新一輪重點項目可能會增加燃料電池車的數量，讓第二梯隊的企業能夠再堅定一點決心。目前已經披露出燃料電池車的上汽、宇通、陸地方舟等或許都將從中受益。
電機驅動與電力電子項目
2012年的《創新工程》中沒有單獨設立電機驅動方面的項目，隨著新能源汽車產業化水平的提升，作為核心技術的電機驅動與電力電子被放上議事日程。《重點專項方案》提出，驅動電機技術水平保持國際先進，電機驅動控制器比功率2020年比2014年提高一倍，趕上國際先進水平。據中國電動汽車百人會理事會執行副理事長，清華大學教授歐陽明介紹，我國電機控制器的功率密度比國外差一倍，國外是12—14，我們是7—8，主要是我們的基礎元器件沒法在底層封裝，都是買的模塊。此次《重點專項方案》可能會在電機驅動控制器方向單獨設立扶持項目，之前必須與車廠捆綁立項的電機企業終於不用再跟在後面蹭「紅包」了。
電動汽車電氣化、輕量化、智能化、網聯化項目
《重點專項方案》還提出，全面提升純電動汽車電氣化、輕量化、智能化、網聯化水平，小型電動轎車技術水平達到國際先進、市場化推廣達到國際領先。由於電動車電池重量和頻繁充電的問題，電動汽車對輕量化、智能化和網聯化的要求要高於傳統汽車，如果能夠像寶馬i3那樣對電動汽車採用全輕量化車身設計來減重等設計，都可以在這一輪搶到更多的機會。
除了以上的8個紅包「搶」點之外，十二個模塊還有很多可以想像的空間，但是本著「集中投入、重點突破」的原則，此次《重點專項方案》可能也不會把網撒得太大。
另外，此次《重點專項方案》特別強調，2014年，國務院及有關部門先後發布多項加快新能源汽車發展的政策措施，新能源汽車市場發展出現快速增長的良好勢頭，成為新能源汽車進入家庭的元年。這是各部委首次在官方的文件中認可2014年是新能源汽車元年，如果說「北京奧運」、「十城千輛」等示範推廣都是對新能源汽車投石問路的話，那麼現在國家已經基本明確了新能源汽車的發展方向——為2020年實現新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術支撐。
我國新能源轎車技術產業化水平居世界第二位，並且有望在2015年躍居第一位。中國與美國已經成為世界上最大的新能源汽車市場，雖然2014年中國新能源汽車的市場銷售仍然落後美國市場4萬輛，但是，由於新能源汽車市場本身具有的政策依賴性，加上中國政府對新能源汽車的大力政策支持，中國新能源汽車市場將在最近一兩年超越美國市場，成為世界第一大新能源汽車市場。
種種跡象表明，國家對於新能源汽車的發展不但明確，而且不遺餘力，未來給出的優惠政策將會越來越多，獎勵「紅包」沒有最大、只有更大，比的就是看誰速度更快。

Ⅶ 黃蘇融的主要科研項目

近五年來完成的主要研究項目
1.「高功率密度逆變器供電新結構電機技術研究」國家自然科學基金面上項目以及重點國際合作資助項目(1999-2001)， 被評為國家自然科學基金面上項目電工學科優秀成果代表項目。
2.「車用燃料電池空壓機驅動電機研製」上海市重大科技攻關項目(2001-2002)， 2002年上海市科委主持鑒定(國際先進水平)。
3. 「Performance Assessment of Axial Flux Permanent Magnet Motors for Low Noise Applications」 美國海軍艦艇電子動力推進系統預研項目(1998-2000)。
4. 「高密度盤式車輪永磁電機研究」美國TIMKEN 公司國際合作項目(2003-2004)。
5. 「Low-Cost IPEM-Based Motor Drives for Automotive Accessory Applications」美國國家自然科學基金項目(1999-2001)。
主要在研項目
1.「具有磁場控制能力的高密度永磁電機研究」國家自然科學基金面上項目(2003-2005)。
2. 「混合磁路發電機及電動機驅動技術研究」國家自然科學基金重點項目(2004-2007)。
3. 「863電動汽車電機及其驅動系統」 科技部863 電動汽車重大專項(2003-2005)。
4. 「燃料電池轎車電機及其控制系統」科技部863 電動汽車重大專項(2002-2005)。
5. 「汽車電動助力轉向系統驅動電機」上海市重大科技攻關項目子課題(2004-2005)。
6. 「新結構高密度電機研究」與美國威斯康星大學國際合作項目。
7. 「混合電動汽車四象限變換器電機研究」中國汽車技術研發中心委託項目(2003-2005)。
8. 「無刷電機DSP控制模擬系統」，中國電子科技集團公司第21研究所委託項目(2004-2005)。
所屬學會
IEEE工業應用分會，上海電機工程學會

Ⅷ 吳志新的科研項目

作為課題負責人或主要研究人員，在內燃機燃燒學領域開展了大量的基礎性研究工作，創造性地、首次應用激光莫爾偏折法測量柴油機渦流室內的溫度場；首次應用激光多譜勒技術測量柴油機渦流室內的空氣湍流流場；首次將分形幾何學應用於噴霧特性研究並提出了噴注表面分形維的概念。
作為項目負責人主持完成國家清潔汽車行動攻關項目5項、天津市科委清潔汽車重大科技攻關項目3項，獲得中國汽車工業科技進步二等獎一項，天津市科技進步二等獎兩項，三等獎二項。
作為全國汽車標准化技術委員會電動汽車分技術委員會的秘書長，參與組織制定了我國電動汽車(包括純電動汽車、混合動力電動汽車、燃料電池電動汽車)國家標准體系的研究制定工作，親自承擔並完成了「混合動力汽車燃料經濟性試驗方法」國家標準的制定，為我國電動汽車的研發和產業化，做出貢獻。
作為專家組成員，參與了國家科技部「十五」863電動汽車重大專項的戰略規劃工作，並參加863攻關項目的節點檢查和項目驗收評審。
從2001年至今，作為項目負責人，完成天津市電動汽車重大攻關項目10項，承擔國家十五863電動汽車重大專項5項,並且均已通過專家驗收，達到國際先進水平。
承擔的國家863項目兩項「清源電動汽車技術平台研究開發」、「電動汽車試驗示範運行技術考核」，天津市項目三項：「純電動轎車開發與評價」、「純電動汽車開發及產業化」、「混合動力客車示範運行」，通過這些項目的研究使天津在全國率先實現產業化，並為國內同行電動汽車產業化提供經驗。

Ⅸ 關於科技

勝利油田鑽井院承擔的國家863課題「旋轉導向鑽井系統關鍵技術研究」，經過近3年的攻關，9月底在勝利油田進行了現場測試並取得成功，標志著該項研究取得突破性進展。
旋轉導向鑽井技術是上世紀末發展起來的一項自動化鑽井新技術，是降低油氣開發成本、提高油氣採收率的有效技術，被稱為代表了目前鑽井技術最高水平。國際上從上世紀90年代初開始進行旋轉導向鑽井技術的研究開發，先後有20多家公司涉足該技術的研究開發，至今只有3家世界上最大的技術服務公司形成了現場應用能力。
為了適應油氣開發形勢需要、提高國內鑽井技術水平和參與世界范圍內鑽井市場競爭，勝利鑽井院1998年開始進行旋轉導向鑽井技術的前期研究，2002年進入旋轉導向鑽井系統關鍵技術研究和樣機開發階段。鑽井院旋轉導向項目組與西安石油大學建立了聯合開發項目組，實現了技術上的優勢互補。鑽井院與西安石油大學聯手先後進行了上百次的設計更改、幾十次的關鍵單元室內模擬試驗，研究開發了3套旋轉導向鑽井井下工具系統樣機、開展了4輪20多次的地面測試，於2006年8月22日～23日在營12-斜225井上進行了包括旋轉導向鑽井井下工具系統、MWD隨鑽測量系統、信息上傳系統和地面監控系統在內的整個旋轉導向鑽井系統的聯合現場試驗，目的是試驗其在斜井眼中保持原方位實現造斜的功能，試驗實現造斜時的「測、控、儲」以及測試機械結構綜合性能。
據了解，勝利油田鑽井院下一步將完善技術，為旋轉導向鑽井系統的商業化應用奠定基礎。
2005年12月24日，由中國科學院電工研究所承擔的「863」計劃電動汽車重大專項--「電動汽車網路、匯流排、通訊協議研究」課題在北京順利通過了科技部863計劃能源技術領域辦公室組織的驗收。
「電動汽車網路、匯流排、通訊協議研究」課題的主要目標是進行電動汽車網路匯流排的共性技術研究，為電動汽車專項內部各單位提供匯流排及相關技術支撐，促進電動汽車通訊協議的規范化和標准化，為國內電動汽車的產業化打下基礎。
經過該所研究人員的不懈努力，圓滿完成課題任務。建立了比較完整的電動汽車通訊協議資料庫體系，制定了電動汽車CAN匯流排通訊協議的專項內部推薦稿，能夠適用於專項內部的純電動、混合動力和燃料電池等各種類型電動汽車，向電動汽車通訊協議的標准化邁出了重要一步。對電動汽車匯流排測試規范進行了修訂，使其更適用於電動車輛匯流排系統實際應用。建立了動力系統高速匯流排、車身網路低速CAN匯流排與LIN匯流排的公共平台，能夠開展電動汽車用各種匯流排及通訊協議的開發工作。開展電磁兼容性研究，初步建立了電動汽車匯流排系統EMC測試平台。同時，汽車電子組還對TTCAN和LIN等其它先進車用匯流排技術進行了深入研究，對FLEXRAY匯流排進行了理論探討，為匯流排技術的後續發展進行了充分的技術儲備。
驗收會上，專家組高度評價了電工所的工作，一致同意該課題通過驗收，並建議進一步加強與整車單位合作，完善協議內容，使其成為國家標准；完善電動汽車通訊網路的公共測試平台，深入研究關鍵技術，促進我國車用匯流排技術的發展。
日前，由哈爾濱量具刃具集團有限責任公司承擔的「十五」863計劃「面向復雜曲面、葉片加工並聯加工中心關鍵技術研究及應用」課題通過了機器人技術主題組織的驗收。
「面向復雜曲面、葉片加工並聯加工中心關鍵技術研究及應用」課題對並聯機床結構、數字伺服系統開發、CAD/CAM應用、復雜曲面加工、並聯結構加工誤差與精度分析、機構結構參數標定及機床剛度的提高等技術進行了深入的研究，攻克了機床總體布局並聯結構設計、七軸聯動並聯機床數控系統、並聯加工中心精度保障等關鍵技術，並在並聯機床的結構參數檢測和機床標定方面有所創新，獲得實用新型專利授權4項，發表學術論文9篇。
課題組按合同要求研製出了適合於復雜曲面葉片加工用並聯加工中心商品化樣機1台，不僅主要技術指標達到了課題任務書規定的要求，而且已有4台產品投入哈爾濱汽輪機廠的實際生產中，用於加工中、小型的動葉片和導葉片，加工精度與加工效率已與進口機床相當，較好地滿足了用戶的生產及工藝要求。
美國機器人元老 英格伯格，1925年7月出生於美國的布魯克林。畢業於哥倫比亞大學。第二次世界大戰後，在一家公司工作。1956年以後，他開始與德沃爾密切合作，共同設計了一台工業機器人。他們籌集了足夠的資金,1959年開始製造，終於造出了世界上第一台工業機器人，名叫「尤尼梅特」，意思是「萬能自動」。
英格伯格和德沃爾籌辦了「尤尼梅特」公司，這是世界上第一家專門生產機器人的工廠。

為了推廣機器人，英格伯格於1967年到日本宣傳介紹機器人。日本600多人聽了他的演講。從此，英格伯格被人們譽為「美國機器人的元老」。