法蘭克福新能源汽車

1. WEY品牌將攜新能源家族及兩款全新概念車出征法蘭克福車展

第68屆法蘭克福車展將於2019年9月10日盛大啟幕。據悉，作為參展的三家中國汽車品牌之一，中國豪華SUV品牌WEY將繼2017年驚艷亮相法蘭克福之後再度出席，以「智在向前」為主題攜旗下兩款全新概念車、VV7 PHEV、VV7 GT PHEV及其巴博斯汽車改裝版等車型登場，「亮劍」品牌前瞻設計、領先智能科技及新能源最新成果。

兩款概念車驚艷來襲，或將再續「最成功車型」榮耀

概念車型的展示歷來是法蘭克福車展的一大看點，WEY品牌兩款全新概念車將耀目登場，昭示品牌設計方向和智能科技發展路徑。

WEY品牌全新概念車將全球首發

其中，此前曝光的全新概念車將迎來全球首發。這款車在傳承WEY家族基因的基礎上，採用更年輕、運動的美學設計，並搭載新能源技術、智能互聯、智能駕駛等行業前沿科技，再度引發國內外關注。

WEY品牌另一款概念車也將重磅亮相

而另一款概念車，將採用汲取自飛機靈感的外觀設計，並設置媲美頭等艙的座椅、融合未來科技的智能駕艙，還加強了與外界的信息交互，強化WEY品牌的尊屬體驗及社會安全。

本屆車展，WEY品牌VV7家族的VV7 PHEV、VV7 GT PHEV車型，也將實力亮相。兩款新能源動力版本的車型，通過搭載激光大燈、人臉識別等前沿技術，將動感設計、智能科技與高效新能源融於一身。

VV7家族PHEV車型將實現歐洲首次亮相，VV7 GT PHEV車型作為WEY品牌首款轎跑型SUV，採用「溜背」設計，進一步提升運動風范及個性化特質。同時，由2020款VV7、VV7 GT及其各自PHEV版本組成的VV7大單品家族也在成都車展重磅亮相，進一步完善了WEY品牌的旗艦產品矩陣。

此外，WEY品牌攜手國際頂級定製公司巴博斯汽車打造的VV7 GT PHEV定製車型，也將亮相法蘭克福車展，展示雙方的合作成果，以及WEY品牌的高端豪華風范。

前瞻科技的全面展示，同樣是以法蘭克福車展為代表的國際大型車展的重頭戲。在汽車電氣化趨勢下，WEY品牌此次還將重點展示其全新一代新能源技術平台及智能科技體驗座艙，呈現中國品牌的技術實力。通過場景化設計來展示智能網聯技術，為參展者開啟一扇窺探未來智能科技之門。

WEY品牌將以全新產品、新能源技術及智能科技為載體，向世界展現中國品牌的力量。法蘭克福車展開幕在即，更多精彩，敬請期待。

2. 歐洲新能源汽車發展不力，到底誰應該背鍋

上周六的法蘭克福車展有點亂，成千上萬人在車展展館周邊遊行，他們舉著「Make Love Not CO2的標語」，抗議汽車產業排放二氧化碳。

汽車很明顯是此次抗議的目標，抗議者們在大眾、寶馬、戴姆勒和豐田等公司高管的肖像上用排氣管替代他們的性器官。他們要求車企們停止銷售排放大戶SUV車型。2017年，由於SUV車型銷量的快速上漲，歐洲連續10年走低的新車CO2排放量逆轉上揚，全行業CO2排放量上升2克，達到120.4克/公里。

客觀數據也許能證明車企的觀點。一方面，歐洲新能源車型銷量佔比僅有1.5%，且其中一半車型為插電式混合動力車型，因為PHEV車型可以不那麼依賴充電樁。另一方面，在充電樁設施普遍缺失的國家（每公里充電樁數少於1），新能源車型銷量佔比低於1%。

汽車企業預測，到2030年，歐洲需要230萬個充電樁才能滿足需求。但目前整個歐盟還不到14.5萬個充電樁。其中四分之三位於歐盟28個國家中的4個國家——德國、英國、法國和荷蘭。

中國政府在新能源產業領域的扶持力度顯然要強於歐洲。數據顯示，截至2019年8月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為108萬台，同比增長67.8%。得益於充電樁數量的大幅增長，中國純電動車型銷量佔比達75%，3倍於插電式混合動力。

3. 新能源車補貼不會大幅下滑；蔚來12月交付又創新高 | E 周要聞

雙方將在研發、製造和供應鏈等領域發揮協同效應，致力於將smart打造成為高端電動智能汽車品牌。全新一代純電動smart由梅賽德斯-賓士負責設計，吉利負責工程研發。新車將在中國全新工廠生產，2022年投放市場並銷往全球。

另外，在2019法蘭克福車展上，smart正式發布了新款smartEQfortwo和smartEQforfour兩款車型。兩款新車均搭載了容量為17.6kWh的動力電池組，NEDC續航里程為159km。動力方面，兩車均搭載了最大功率60kW，峰值扭矩為160N·m的永磁同步電機。

快評：智馬達的成立，標志著smart品牌即將國產。從smart目前在國內銷售的兩款燃油車來看，其售價區間大概在12萬到20?萬之間。如果全新一代純電動smart國產的話，那麼將有可能下探到10?萬以下的價格區間，而目前10?萬以內的這種純電動微型車銷量也十分可觀，如果真是這樣，那麼純電動的smart還是很有機會的。

不過，話說全新純電smart續航只有159km是不是有些尷尬了？?畢竟小牛在CES上發布的TQi電動三輪車的續航里程可是有200km。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 電動化趨勢下，法蘭克福車展帶來了哪些新能源汽車

幾大豪華車品牌基本到齊，參展車型主要以改款車型居多 。家用轎車延續「環保風」，宣傳更低的油耗和排放。充電式電動車是概念車新風潮，第63屆法蘭克福車展將於今年9月15日~27日舉行，雖然今年的經濟形勢不容樂觀，但不少廠家還是非常重視這場素有「汽車奧運會」之稱的法蘭克福車展，在距離開展不到一個月的時間里，各大廠商已經迫不及待地發布前瞻車型信息。

同時，車頭燈非常節能，耗電量僅為傳統車燈的10％，更好地保證了NISSAN LEAF世界級的續航里程。BMW環保概念車，寶馬將在車展上展出一款全新綠色環保的概念跑車。這款車的設計靈感將直接源於寶馬M1 Hommage概念車，將配備所有最新最棒的寶馬環保高效技術（自動啟/停、制動能量回收、電動動力轉向等），另外這款車的材料將使用綠色的環保材料，可以回收再利用。這款環保跑車預計在2012年底發布上市。馬自達MX-5 Miata概念車，馬自達發布了一輛紀念MX-5誕生20周年的特別版白色MX-5 Miata，計劃將在下月的法蘭克福車展推出MX-5超輕量級跑車。目前關於這款車型馬自達只透露了一點消息：這款車擁有超輕量化的車體，因此有著出色的操控性、燃油經濟性和二氧化碳排放水平。這款特別的概念車將搭載什麼發動機至今仍然是個謎，據媒體猜測，其最有可能搭載的還是1.8升或2.0升的汽油發動機，無論是採用這兩款發動機的哪一款，都將會有不錯的動力與低排放水平。

5. 保時捷新能源汽車在中國哪些地方

簡介保時捷公司的創始人費蒂南.保時捷在24歲時(1899年)已經發明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，保時捷已經名揚四海。保時捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，後置式發動機和優異的性能，令它很快成為知名的汽車。1963年法蘭克福國際汽車展覽會上，展示了保時捷911型，這個設計直到現在還有廣泛的市場。它的車體設計者是飛利.保時捷的大兒子，費蒂南.阿樂桑德.保時捷，保時捷帶後齒輪箱底盤和V--8發動機的928型，新技術955型，以及帶電子調整的四輪驅動系統和無升力車身的911Carrera4型，是近幾年來最重要的發展。歷史保時捷的歷史可追溯至1900年，第一部以保時捷為名的汽車——Lohner-Porsche正式登場並造成轟動。這部雙座跑車是由費迪南德·保時捷(FerdinandPorsche,以下簡稱大保時捷)設計,當時才是二十五歲的大保時捷受聘於Lohner車廠擔任設計師。在這里他已顯示了出眾的才能。大保時捷1875年出生於奧地利，父親是一個白鐵工。費迪南德從小就喜歡干白鐵工的話，同時對電工也感興趣，1890年開始從事電動國玫汽油電動車的開發工作。1906年，大保時捷轉到Daimler（戴姆勒）車廠的奧地利分公司,擔任技術總監。在接下來的十數年中，他設計了多款具有劃時代意義的新車，如戴姆勒——賓士的SS和SSK運動車、汽車聯合公司（AutoUnion）的大獎賽車（GrandPrixCar），在德國汽車工業中都是光輝的篇章。更在1923年晉升為戴姆勒總廠的總工程師。戴姆勒與本茨（Benz）車廠於1926年合並為現在的賓士車廠。期間，大保時捷向賓士建議生產一部大眾皆買得起生產型轎車，不過遭到了當時董事會的否決。這使得大保時捷不得不掛冠而去。1931年3月6日，大保時捷在幾位投資者的幫助下，在斯加圖特建立了一家設計公司，專門開發汽車，飛機及輪船的發動機。費利·保時捷（FerryPorsche以下簡稱小保時捷）也在24歲時加入了設計小組。其後，父子倆便開始著手「大眾車」的開發計劃。鮮為人知的是，保時捷父子的願望竟然和當時臭名昭著的希特勒不謀而合。希特勒還專門召見大保時捷商量此事。在第二次世界大戰中，他還為希特勒設計了威震歐洲戰場的虎式坦克。因為他和德國納粹的關系,二戰結束後,他被美國人逮捕，後來交給了法國，坐了兩年牢，這是後來暫且不提。四年後（即1935年）原型車誕生，它就是大眾車廠的「甲殼蟲」。至今它已經連續生產了五十多年並是世界上產量最大的車款。在30年代，大保時捷也為奧迪車廠的前身——AutoUnion設計了3款高性能賽車，這幾款賽車也被認為是保時捷跑車的前身。子承父業第二次世界大戰結束後的1946年，保時捷的設計公司遷往奧地利，小保時捷與其妹妹露易絲·皮耶希（LouisePiech）也正式加入經營管理陣容。露易絲已成為皮耶希家族的媳婦，兩個家族從此緊密結合在一起。大保時捷在一對兒女的輔助下，以「甲殼蟲」為基礎，共同著手保時捷汽車的研發工作，由於父子倆對性能皆有難以言喻的狂熱，因此第一部自行研製的保時捷汽車自然是一部以性能著稱的跑車,這即是1948年面世的Porsche356.如同日後推出的保時捷跑車一般,356擁有輕巧的車身、低風阻系數、靈活的操縱性能及氣冷式發動機。這些特性使它與眾不同。大保時捷在實現了製造自己的跑車的夢想之後，於1951年去世。發揚光大父親去世後，小保時捷隨即肩負起經營的重任。1963年，保時捷歷史上最重要的車型——911在法蘭克福車展面世。為了保持並提高保時捷的品質，保時捷於1971年在總廠附近的魏斯薩赫(Weissach）建成一座現代化的研究開發中心及大型測試場地。雖然保時捷的品質有目共睹，不過它卻在80年代中期遭遇該廠有史以來最嚴重的經營危機，汽車產量銳減一半，之後歷經大幅降價及裁員三分之一才穩住陣腳。直到1993年發表Boxster概念車後，保時捷的生存才露出曙光。這部敞篷小跑車於1996年上市後，即在全球造成一片搶購熱潮。大保時捷的遺志：推出一款高品質\低價位的大眾化的跑車,終於在他逝世四十多年後得以實現。1998年，保時捷又乘勝追擊，於日內瓦車展發表了全新的911敞篷車。保時捷廠家目前雖然由專業經理人經營，但保時捷家族仍舊擁有製造廠的大部分股權。據統計，該家族所擁有的資產總值高達50億馬克。保時捷產品歷史1900年巴黎車展上展出的羅納爾/保時捷電動車。此車的軸頭馬達均由費迪南：保時捷設計。1928年身兼戴姆勒克萊斯勒技術指導、董事會成員等職的費迪南。保時捷發明了傳奇的梅塞德斯ss和ssk機械增壓跑車。1931年，費迪南?保時捷在斯圖加特建立了保時捷設計製造室，這就是現今porscheag的前身。1933年，計劃生產32型轎車，這就是大眾的鼻祖。1936年春，第一輛大眾原型車進行了首次全面道路測試，試車路線的起點正是保時捷俱樂部在斯圖加特的所在地。1938年，在費迪南·保時捷的指導下，建造了第一家生產大眾汽車的工廠，此間60型轎車日漸成熟，並確立了最終造型。但是，第二次世界大戰使投產計劃化為泡影。即便如此，60型還是為kubelwagen提供了基礎。直到戰爭結束，1946年大眾才將其投入生產。1947年，費迪南·保時捷在奧地利製造了一輛大獎賽賽車，而早在1944年設計製造室就已遷離斯圖加特。1948年在費利·保時捷的領導下，一款以大眾部件為基礎的356跑車誕生了。這是第一款以保時捷來命名的底盤由輕金屬製成的跑車。1950年保時捷公司遷回斯圖加特附近的zuffenhausen，開始了保時捷歷史的新篇章。接著用租來的reutter車身製造廠房建立了起的生產車間，由此保時捷成為一家獨立的汽車生產廠1951年，356贏得了同級別勒芒24小時賽事，從此開始了它的世界賽車生涯，從一開始賽車就成為保時捷品牌的一項重要活動。1953年，porsche550spyder,裝備有1.5升發動機,4個凸輪軸,110匹馬力.1956年，第10,000輛保時捷356,紀念公司成立25周年,第10,000輛保時捷356離開生產線.1958年，在356問世十年後，已有超過25,000輛車駛下生產線。直到1965年停產，生產數量已達到77,361輛。1961年，保時捷開始研發6缸發動機的車.車身設計由費利?保時捷的兒子,亞力山大?保時捷來進行。1963年，在1963年法蘭克福國際汽車展上，保時捷推出了356的接班人911。在尾部安裝平置風冷發動機的基本構想在911車型上得以保留，直至今日它的魅力仍絲毫未減。1964年，porsche911開始生產。1969年，保時捷第二次贏得公務車世界冠軍賽。緊接著第二年，911又贏得了孟迪卡洛拉力賽。1970年，porsche917(4.5-litre12-cylinderboxerengine)首次在日內瓦亮相,並獲得多項世界賽事冠軍。1971年，開始建立weissach研究發展中心。1972年，在主席[報價圖片]費利?保時捷領導下,公司走向公眾。1974年，911turbo（930款）的誕生掀開了保時捷歷史的新紀元，它是一款廢氣增壓型汽車。保時捷是第一家將電鍍車身運用在系列車型上的廠家。1975年，保時捷推出了924,第一款發動機前置,變速箱和驅動後置的運動車.1977年，保時捷推出928，它配有軸間驅動、v8發動機以及鋁制底盤。1978年，它成為第一輛贏得「年度最佳車型」的跑車。1983年，法蘭克福國際車展上「b組」技術研究成果的展示引發了四輪驅動959車型的開發，此後該車型進行了限量生產。1986年，它成為第一輛奪冠巴黎-達喀爾越野賽的跑車。1989年，在費利?保時捷80歲生日的慶典上，經典的911carrera2（964款）問世，它配有新型手動/自動一體化變速箱。1993年，底特律車展上，保時捷推出了一個全新的研究成果一輛安裝了中置水平發動機的敞篷車boxster。1996年，boxster被推向市場，boxster使保時捷品牌的市場大大年輕化。1997年，新款911carreracoupe變得更快、更安全、排放更干凈且更加強勁有力。除此以外，它比它的前身車型更加輕巧。另外，它還運用了水冷引擎、六氣缸及四閥門技術。1998年，911的演變在新型敞篷車上得以延續。保時捷車廠簡史1948年推出第一款跑車356。1951年費迪南德·保時捷以76歲高齡逝世。首次以356贏得勒芒24小時大賽冠軍。1952年環形同步箱面世1953年推出550，並在各項賽事中拔得頭籌1963年於法蘭克福車展上展出9111965年365在生產7.5萬輛後停產1966年第十萬輛保時捷跑車出廠1967年推出911S(2.0)1968年推出911T(2.0)1969年推出914、908/02及9171971年開始研製渦輪增壓器1972年保時捷改制為股票上市公司，費利·保時捷擔任監事會主席,成立保時捷研發中心1973年推出搭配雙渦輪增壓器的917/30，可輸出驚人的1100匹馬力1975年推出924，保時捷第一部採用水冷式前置發動機跑車1977年第25萬輛保時捷跑車出廠，推出搭載水冷式前置V8發動機的9281981年推出944及911四輪驅動車型1987年推出9591988年推出911Carrera4，搭配電子式四輪驅動系統1990年Tiptronic變速系統首搭配在911Carrera2車型上1991年推出搭載前置發動機的9681993年發表Boxster概念車1995年推出911Taraga及可產生400匹馬力的911Turbo1996年於日內瓦車展發表生產型Boxster1997年推出全新改款的911Carrera，首度配置水冷式發動機1998年推出新911敞篷車/911GT1賽車費利·保時捷於3月27日過逝保時捷公司的創始人費蒂南·保時捷在24歲時(1899年)已經發明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，保時捷已經名揚四海。保時捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，後置式發動機和優異的性能，令它很快成為知名的汽車。1963年法蘭克福國際汽車展覽會上，展示了保時捷911型，這個設計直到現在還有廣泛的市場。它的車體設計者是飛利.保時捷的大兒子，費蒂南.阿樂桑德.保時捷，保時捷帶後齒輪箱底盤和V--8發動機的928型，新技術955型，以及帶電子調整的四輪驅動系統和無升力車身的911Carrera4型，是近幾年來最重要的發展。該企業品牌在世界品牌實驗室（WorldBrandLab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第一百三十七。標志設計來歷保時捷的英文車標採用德國保時捷公司創始人費迪南德．保時捷的姓氏。圖形車標採用公司所在地斯圖加特市的盾形市徽。「PORSCHE」字樣在商標的最上方，表明該商標為保時捷設計公司所擁有；商標中的「STUTTCART」字樣在馬的上方，說明公司總部在斯圖加特市；商標中間是一匹駿馬，表示斯圖加特這個地方盛產一種名貴種馬；商標的左上方和右下方是鹿角的圖案，表示斯圖加特曾是狩獵的好地方；商標右上方和左下方的黃色條紋代表成熟了的麥子顏色，喻指五穀豐登，商標中的黑色代表肥沃土地，商標中的紅色象徵人們的智慧和對大自然的鍾愛，由此組成一幅精湛意深、秀氣美麗的田園風景畫，展現了保時捷公司輝煌的過去，並預示了保時捷公司美好的未來，保時捷跑車的出類拔萃！

6. 歐洲地區新能源銷量翻三番 梅賽德斯-賓士2020年新計劃

眾所周知，歐洲有著嚴格的排放標准，為避免處罰，梅賽德斯-賓士預計在2020年將歐盟地區的純電動車、插電式混合動力車型銷量佔比翻三倍。

伴隨著電氣化席捲全球，根據規劃，梅賽德斯-賓士計劃到2020年為全球客戶提供超過20款插電混動車型。到2022年，梅賽德斯-賓士的全系產品陣容都將實現電氣化，在從smart到SUV的各個級別中都為客戶提供電氣化車型的選擇，包括搭載48V智能電機系統的EQ車型、插電式混合動力車型，以及純電動或燃料電池車型等。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 現代未來新能源車型設計方向，現代45路試諜照曝光

在2019年法蘭克福車展上，現代帶來了一款名為「45」的概念車，因為其科幻的造型和誇張的外表引起大多數人的關注，A柱和C柱採用相同45度角傾斜設計也與名稱相呼應，並代表了現代新能源車型未來的設計方向。如今，現代45已經完成了從概念到量產的過程。
近日，外媒曝光了一組現代45在德國道路和賽道進行路試的諜照，和此前不同的是，本次現代45卸下了厚重的外衣，僅僅是輕度的迷彩偽裝，這讓我們可以看出更多的車身細節。
車身整體設計與概念版相同，只是一些細節予以取消，變得相對傳統，以便實現量產。
車頭方面取消了概念車型的誇張稜角，而採用了更圓潤的曲面，相對更保守。
車身側面以及車身上的曲線都與概念車保持一致，A柱與C柱的傾角基本一致，並且採用了隱藏式門把手。輪轂造型也與概念車相同，由眾多線條組成一個平面。這一系列設計都致力於減小風阻系數，達到節能的目的。量產版也恢復了傳統的後視鏡設計，並沒有延續概念車上的電子後視鏡。
車尾與車頭相呼應，同樣減少了概念版的稜角，更加圓潤平整。尾燈看上去也更小更單一，也可能更大段燈組也被隱藏在了偽裝中。
動力系統上，量產版現代45或將基於現代的E-GMP電動模塊化平台打造，最大充電功率可以達到100-150kW。
由於為了實現量產，許多概念車型上的科幻元素被取消，使得量產車型看上去並沒有去年概念車發布時的驚艷，變得更傳統和單一。由於現代45代表了未來現代新能源車的設計方向，我們也很期待當量產版現代45的偽裝卸下時會有更多的驚喜，據消息稱現代45的量產版有望於2021年初亮相並上市銷售，水滴汽車APP也會繼續關注並提供相關最新的信息。
文/孫嵩韜
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8. 北汽新能源ARCFOX α-T將於明年登陸歐洲市場 四地布局銷售網路

近日獲悉，北汽新能源ARCFOX α-T將於明年登陸歐洲市場，並在挪威奧斯陸、荷蘭阿姆斯特丹、奧地利維也納以及德國法蘭克福四地布局銷售網路。北汽新能源ARCFOX α-T基於IMC智能架構打造，並搭載5G技術。
外觀方面，ARCFOX?α-T基本延續了ECF概念車的設計風格，採用了封閉式的中網設計，下包圍的造型非常誇張，搭配位於兩側的大尺寸進氣口，使新車充滿了運動感。新車的大燈組同樣還原了概念車的設計，日間行車燈採用了迴旋鏢形狀的造型設計，辨識度極高。
尾部方面，ARCFOX?α-T稜角分明，同時使用了大量的平時線條，視覺沖擊力極強，很有層次感。尾燈採用了時下流行的貫穿式設計，拉寬了車尾的視覺效果，辨識度非常不錯。後保險杠採用了非常誇張的造型，為新車增添了運動感。車身尺寸方面，該車長4788毫米，寬1940毫米，高1683毫米，軸距為2915毫米。
內飾方面，ARCFOX?α-T採用了全新的設計語言，三塊大尺寸液晶屏幕充滿了科技感。在新車還配備了雙輻式多功能方向盤、貫穿式空調出風口、旋鈕式換擋機構等配置。
動力方面，ARCFOX?α-T搭載了一套雙電機四驅系統，兩台電機的最大功率均為218馬力，峰值扭矩為360牛·米，最高車速為180公里/小時。新車搭載了由韓國SK製造的三元鋰電池組，最大容量為93.6千瓦時，官方發布的NEDC續航里程為653公里。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 德國法蘭克福指數總共多少只股票

德國法蘭克福指數總共30隻股票。
DAX指數(又稱Xetra DAX，一般也稱之為法蘭克福DAX指數)，是由德意志交易所集團(Deutsche Börse Group)推出的一個藍籌股指數。該指數中包含有30家主要的德國公司。
DAX指數是全歐洲與英國倫敦金融時報指數齊名的重要證券指數，也是世界證券市場中的重要指數之一。
DAX指數於1987年推出，以取代當時的Börsen-Zeitung指數和法蘭克福匯報指數(Frankfurter Allgemeinen Zeitung Aktienindex)。1988年7月1日起開始正式交易，基準點為1000點。指數以"整體回報法"進行計算，即在考慮公司股價的同時，考慮預期的股息回報。
DAX 指數是德國最受重視的股價指數，但該指數僅由30種藍籌股組成，被認為范圍過窄而不適合作為股市整體表現的指標。DAX30與美國標准普爾500、法國CAC-40股指及英國倫敦金融時報100股價指數一樣是以市值加權的股價平均指數，而不是簡單平均的股價平均指數。
但與其他指數不同的是，DAX30指數試圖反映德國股市的總收益情況，而其他指數則只反映市場價格的變化。DAX30指數考慮到股息收入，名義上將所有股息收入(按成分股的比重)再投資在股票上。如此，即便德國股票價格沒有變動，DAX30指數仍可能因股息收入而上漲。DAX30指數的期貨和期權合約在歐洲期貨期權交易所(EUREX)掛牌買賣。

10. ARCFOX首款αT發布 北汽終入高端新能源市場

ARCFOX αT是北汽藍谷醞釀四年後邁向高端新能源市場的第一步，但市場留給它的空間似乎並不充足。
5月18日，ARCFOX為其旗下首款量產新車ARCFOX?αT舉辦了「高端智能SUV雲解密」線上發布會。目前，ARCFOX αT已經開啟預訂，預訂價格28萬元起,新車預計8月開始量產交付。
成立四年出首款
發布會上，北汽重點圍繞健康、智慧出行進行話題展開。此前，北汽曾強調ARCFOX αT的六大競爭點，分別是整車造型上的「無邊界」設計理念、α-Pilot自動駕駛、4X4智能交互大屏、653km的續航以及麥格納高端智造。
具體來看，整車情況上，新車尺寸為4788×1940×1683mm，軸距為2915mm，有冰河藍和冰灰兩種顏色。動力上，新車電機功率160kW，扭矩為360N·m，電池組最大容量為93.6kWh。自動駕駛上，新車支持車道保持、自主規避防撞、交通標志識別、車輛泊車輔助等功能。與此同時，ARCFOX?αT是全球首款5G技術落地的汽車產品，擁有基於IMC智能架構搭載的華為5G T-BOX技術。
值得注意的是，αT雖是ARCFOX首款產品，但距離ARCFOX成立，已經過去了四年。與此同時，ARCFOX也不再是此前的完全自主產品，而是由北汽藍谷麥格納高端智造基地製造的合資車型。
除了國內市場外，αT預計將在明年登陸歐洲市場，並在挪威奧斯陸、荷蘭阿姆斯特丹、奧地利維也納以及德國法蘭克福四地布局銷售網路。
入局高端破局難
5月11日，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼擔任了ARCFOX αT上市之前的首席體驗官，就在前一天，年逾六十的徐和誼還親自為ARCFOX αT直播帶貨，為ARCFOX αT做足了場面。
只不過，此時此景已與四年前大不相同。特斯拉實現國產，一季度銷量達到88400台；執著於高端品牌的蔚來汽車也在2020年迎來逆勢銷量翻紅，一季度銷量達到3838台，同比增長11.7%。而北汽新能源則與二者成反比，不僅在第一季度銷量大跌64.1%，4月更是僅售出586輛，較2019年同期的5009輛下降了88.3%。
不僅如此，高端新能源市場近期頻現自主品牌入局者。5月6日，東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風發布公開信，稱東風h事業部將「滿足高端新能源汽車消費者的多元化需求」；5月10日，上汽榮威發布全新R標，並表示將面向中高端新能源轉型；今年7月，廣汽新能源「量產L3版」Aion LX也將交付，足見競爭之激烈。
對此，汽車分析師張翔認為，高端化是車企做大做強的必經之路。但當下高端新能源市場競爭十分激烈，特斯拉的國產瓜分了大量的高端新能源市場銷量，加上此前許多國產高端品牌的失敗案例，所以他認為留給ARCFOX的市場空間並不大，同時也並不看好。即是說，雖然ARCFOX已經成功入局，但想真正在新能源高端市場中佔有一席之地，並不容易。
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