新能源汽車的文檔

㈠ 便於移動辦公 小鵬汽車將推送WPS應用

[汽車之家新能源]?日前，小鵬汽車官方發布消息，該品牌旗下兩款車型P7、G3i於2020年12月15日起正式向用戶推送WPS應用，從而滿足用戶的移動辦公需求。當然，除WPS外，小鵬汽車P7自上市至今已經介入了超過50款第三方應用，以及幾十款支付寶小程序，此次WPS的接入能更好滿足用戶的多元化需求。

『小鵬汽車P7WPS界面』

小鵬汽車P7中控屏尺寸為14.96英寸，搭載車規級驍龍820A晶元，在車機功能性、操作流暢性、響應速度等方面，P7都有較好的表現。小鵬汽車表示，移動辦公已經成為了很多人的常態，尤其在車內辦公時，電腦過於沉重，手機又操作不便，基於此用戶痛點，P7、G3i應用市場推出了WPS。

『小鵬汽車G3』

WPS的便利性、功能性方面，小鵬汽車官方稱，其WPS應用所有編輯方式與移動端保持一致，同時用戶可使用既有賬號登陸，內容可同步。此外，車載WPS在文檔選擇上包括打開文檔、查看車機內所有文檔、打開最近文檔等選項；在文檔編輯中，WPS自帶應用還包括翻譯、PDF工具包、思維導圖等。不過，不知道擁有了WPS的車機能否外接藍牙鍵盤等設備呢？車友們快去應用商店下載WPS體驗一下吧。（文/汽車之家尤冬青）

㈡ 在新能源汽車上PFC是什麼

PFC是新能源汽車當中的功率因數校正控制器。

㈢ 河南省規定不在本省購買的新能源汽車不對充電樁進行補貼有啥文件嗎

感覺這個規定是不太合理的，應該沒有這樣的規定，其它省份都沒有這個要求。

㈣ 申請新能源汽車企業需要的材料文件有哪些

你是想立項
不是想注冊公司

㈤ 為什麼省文件新能源汽車不限行，而廣州市限行卻包括所有牌號

這是國家政策向新能源汽車傾斜，以此來推動新能源汽車的發展，鼓勵人們購買新能源汽車，此類政策有很多，比如前幾年上海就開始實行新能源汽車上牌不用搖號，還有補貼……

㈥ 晉政發201477號文件新能源純電動車

樓主是要原文？

請看下圖（點擊可放大）：

除了上述內容外，原文件還附有4個附件。

㈦ 新能源材料在汽車上的應用論文2000字

關於新能源材料在汽車上的應用論文2000字，你可以去網路文庫尋找裡面就有很多這樣類似的論文。

㈧ 汽車行業39號文件與50文件有什麼不同

中華人民共和國工業和信息化部公告第39號文件，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2018年第8批）予以公告。，共包括111戶企業的385個車型，其中純電動產品共106戶企業353個型號、插電式混合動力產品共9戶企業13個型號、燃料電池產品共9戶企業19個型號。這也是很值得分析的資料，體現出新能源車的發展趨勢和企業布局運作。純電動汽車主流車型動力性、經濟性、安全性以及舒適性大幅提升，這也是目錄體現的產品進步。。

50號文件，第一條 為了規范道路機動車輛生產企業及產品准入管理，維護公民生命、財產安全和公共安全，促進汽車產業發展，根據《中華人民共和國行政許可法》《中華人民共和國道路交通安全法》《國務院對確需保留的行政審批項目設定行政許可的決定》等法律法規，制定本辦法。

第二條 國家對從事道路機動車輛生產的企業及其生產的在境內使用的道路機動車輛產品實行分類准入管理。

道路機動車輛生產企業及產品分為乘用車類、貨車類、客車類、專用車類、摩托車類、掛車類六類。客車類道路機動車輛生產企業及產品分為整車類和改裝類。

本辦法所稱道路機動車輛，是指由動力裝置驅動或牽引，上道路行駛的供人員乘用或用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛，不包括汽車列車、無軌電車、有軌電車、輪式專用機械車、拖拉機及拖拉機運輸機組。

第三條 工業和信息化部負責全國道路機動車輛生產企業及產品准入和監督管理工作。

㈨ 工信部發布新版新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用兩文件

1月2日，工信部公告了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件（2019年本）》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法（2019年本）》。新版文件在環保、指標上提出了更高的要求，相對於老版文件，准入門檻有所提高。

解讀：相對於原版本的《規范條件》和《暫行辦法》，這次把梯次利用企業單獨列出，把梯次利用和再生利用企業區別對待。

動力電池回收的理想模式是先梯次利用再拆解、提取，新文件對梯次利用企業提出了明確的規范要求，在管理粒度上更為精確。

新的《規范條件》和《暫行辦法》在很多層面對企業提出了更高的要求：

1）環保方面

與老的《暫行辦法》相比，新《暫行辦法》增加了環保主管部門批準的要求；新的辦法還在環保上提出了更多的要求，例如需要企業安裝廢水、廢氣在線檢測。

2）資源回收

新增了提鋰的指標要求；之前強調鎳、鈷、錳等金屬的回收率，新的《規范條件》和《暫行辦法》對其他器件和輔材提出了要求，例如電子元器件。

3）產品溯源

新增了產品溯源要求，梯次利用企業要標明電池產品編碼及標識情況，建設溯源體系；回收利用企業也要建設溯源體系。

我們看到新的《規范條件》和《暫行辦法》在環保和操作層面對企業提出了更多的要求，市場的准入門檻在提高。這對於當前回收市場參差不齊的現狀，會有更好的指引作用。

另外，鼓勵綜合利用（梯次利用）、建設溯源體系等，可以提高資源利用效率，規范市場秩序。

2018年，按照《暫行辦法》的要求，工信部確定了第1批《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單，5家企業分別是衢州華友、豪鵬科技、格林美、邦普循環和光華科技。

已公告企業需要在新的《規范條件》下運作，否則將會被撤銷公告，而被撤銷公告的企業，經整改合格2年後方可重新提出規范公告申請。

新的《規范條件》和《暫行辦法》對電池回收市場有較強的示範效應，將從2020年1月1日起施行，原有的《規范條件》和《暫行辦法》將同時廢止。

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