國內新能源汽車11月銷量

❶ 11月銷量出爐：溫暖的車市是打不死的小強

除傳統車企外還有新勢力汽車不能忽視，蔚來、威馬、理想等新勢力品牌在11月均獲得了不錯的成績，其未來潛力也得以進一步彰顯。舉例說明，蔚來11月共交付5291輛，同比增長109.3%。截止今年11月已累計交付約3.67萬輛；11月，小鵬汽車交付新車4224輛，其中小鵬P7佔到2732輛，至此小鵬P7自今年4月27日上市以來，累計交付11371輛，實現了造車新勢力單車交付破萬的好成績。

可見，在國家宏觀政策以及車企改變營銷策略等多種因素的加持下，國內車市的窘況得到了緩解。眼下2020年已經接近尾聲，12月能否延續前月的良好表現呢？更多人猜測有很大幾率會延續下去。乘聯會分析，隨著和北京增加新能源號牌的放出將對新能源車銷量帶來質的影響。此外，各省市地方性消費刺激政策在年底到期，將在一定程度上促進消費。再按往年市場表現分析，年末屬於購車旺季，還有政策之外車企推出更大的優惠以及新車型上市的刺激，12月銷量值得看好。

文/王虛琪

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 北汽新能源前11月累計銷量2.49萬輛 降幅近八成

財經網汽車訊北汽新能源前11月累計銷量同比下滑78.18%。

12月10日晚，北汽藍谷發布公告，子公司北汽新能源11月銷量為1754輛，相較去年同期的7005輛，下滑74.9%；前11月累計銷量為24877輛，同比下降78.18%，而去年同期為11.4萬輛。

就銷量下滑原因，財經網汽車聯繫到北汽新能源，截止發稿前，未收到回復。

今年以來，北汽新能源銷量下滑進一步擴大，月銷量降幅常超過50%。

北汽新能源銷量下滑主要受行業客戶減少。

汽車行業分析師張翔表示，北汽新能源產品主要是對分時租賃、網約車公司、計程車等領域銷售。但因出行領域盈利難度加大，加上疫情影響，導致行業客戶車輛采購需求下降。另外，由於新能源汽車補貼要求趨嚴，北汽新能源部分產品不再享受補貼，導致產品價格優勢不再，也對其銷量形成了一定沖擊。

與之相對的是，整個新能源汽車市場銷量回暖。

據中汽協數據顯示，新能源汽車市場10月產銷均超過16萬輛，同比分別增長69.7%、104.5%，環比分別增長19.6%、13.9%。這已是新能源汽車市場今年第四次刷新當月歷史紀錄。

其中，新能源乘用車10月銷量為15.5萬輛，同比增長79.7%。

通過乘聯會數據得知，新能源乘用車銷量增長主要以高端電動車品牌為主，主攻低端市場的品牌集中在五菱宏光MINI系列、歐拉品牌。新能源乘用車11月銷量前十名，中高端市場的產品佔了六席。

北汽新能源旗下產品已跌出新能源乘用車銷量前十名。

張翔指出，北汽新能源產品主要是面向10萬以下低端市場，當前已難以滿足私家車市場對高端電動車的需求，「目前電動車市場，特斯拉、蔚來等高端電動車品牌銷量走勢較強。」

不過，隨著高端品牌ARCFOX等步入正軌，或將迎來轉機。

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❸ 11月新能源車銷量榜，宏光MINIEV奪冠，Model 3成「獨苗」

近些年來，新能源汽車的發展十分迅猛，不僅出現了不少新勢力品牌，眾多傳統車企也頻頻在新能源領域發力，打造了很多優質的新能源車型。在11月的新能源汽車銷量榜中，今年才上市的五菱宏光MINIEV繼續著火爆的銷量，拿下了上月的銷量冠軍。特斯拉的Model3排名第二，它也是排名前十中唯一的非國產車型。下面，我們具體了解一下排名前五的車型吧。

1、五菱宏光MINIEV

11月銷量：33094輛

奇瑞小螞蟻前臉的大燈組造型具有一定的張力，車身的線條十分流暢，車尾造型比較扁平。在內飾方面，拼色的設計顯出了很強的視覺沖擊力，豎置的中控屏顯出了一定的科技感，操作也很便捷。這款車的最高續航里程為301km。

寫在最後

以上就是11月份國內新能源車型的銷量排行情況了，大家假如想在春節前買一輛電動汽車，查看銷量數據也是個不錯的參考。在這幾款車中，五菱宏光MINIEV、歐拉黑貓和奇瑞小螞蟻都是非常不錯的代步車型，好開又實用。想買外觀動感的新能源車型可考慮特斯拉Model3和比亞迪漢EV。大家覺得這幾款車型如何呢？

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❹ 打破國產電動車銷量上限 宏光MINI EV 11月銷量超三萬輛

（文/張鈺翊）12月1日，車友頭條從上汽通用五菱官方獲悉，宏光MINIEV銷量11月持續爆發再攀新高，單月銷量高達33094輛，單日銷量最高突破2000輛，再創中國新能源汽車銷量記錄。

總的來說，在競爭白熱化的新能源市場，宏光MINIEV依靠自身獨特的定位和價格優勢贏得了絕大多數消費者的青睞，而其背後折射出的細分市場需求更加值得業內關注。

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❺ 11月自主汽車品牌銷量排行榜：車市回暖銷量普漲，馬太效應加劇

難熬的2020即將結束，又到各個車企交答卷的時間了。是收獲鮮花還是掌聲，就看車企們在這最後兩個月里的沖刺了。

從各大車企公布的11月份銷量成績來看，整體表現似乎並沒有想像中的差。不少車企都實現了銷量高倍增長，但也有少數中國品牌，依舊在「作死」的邊緣瘋狂試探。乘聯會統計數據顯示，國內狹義乘用車市場11月零售銷量達到了208.1萬輛，同比上漲了8.0%，實現連續5個月8%左右的同比增長。

而綜合燃油車方面，東風汽車也必須要加快前進的步調了。在「三風+啟辰」的四大自主乘用車品牌中，東風風神、東風風光、東風風神以及東風啟辰11月銷量分別為0.77萬輛、1.79萬輛、0.94萬輛和0.91萬輛，據悉，四品牌均出現了不同程度的滑坡。

作為汽車銷量沖刺的倒數第二個月份，11月的汽車銷量榜給我們帶來了太多驚喜。眾多低價車型的熱賣，也能發現年底購車的人群更多都是用來解決自己的出行剛需。如今臨近年底及農歷春節的到來，中國車市還會迎來一波上漲，讓我們繼續拭目以待吧！

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❻ 比亞迪發布11月銷量快報 新能源板塊貢獻一半銷量

車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來關於比亞迪的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。

選車君觀點：

比亞迪雖然取得了銷量的增長，但是對比吉利、長城月銷超10萬輛的成績，依然差距較大。當然，比亞迪擁有比亞迪新能源這個發光的金子，加上政策支持，資本市場的看好，未來銷量仍然有上漲空間。

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❼ 11月新能源銷量榜單，宏光MINIEV領銜，歐拉黑貓同比漲幅超300%

日前，乘聯會發布了11月份國內新能源市場的銷量數據，根據數據顯示，11月份新能源狹義乘用車銷量為17.1萬輛，同比增長139.2%，環比增長28.2%；今年1—11月累計銷量達90.5萬輛，同比下降2.9%。

唐?DM作為榜單中第三款比亞迪旗下車型，在11月份的銷量為3,007輛，同比增長193.1%。這款車最大的亮點便是擁有SUV大氣的外觀，和堪比性能車的百公里5.1秒和4.3秒的加速時間，加之比較豪華的內飾，寬敞的空間體驗以及20多萬元的售價，讓這款車擁有不錯的賣點。以上10款車便是11月份新能源銷量榜單的TOP10。我們可以看到，大部分車型相較於10月份的銷量均穩步上升，消費者的購車熱情並沒有「金九銀十」的結束而消退，並且像宏光MINIEV、特斯拉Model?3等車型的漲幅還在萬台左右。因此我們也可以從側面認為，新能源車型正逐漸被消費者所接受，而且一眾純電動小型車也被廣大消費者選為日常代步車型，因此對於新能源車型的未來發展前景，我持樂觀態度。

❽ 車榜單：2020年11月新能源車銷量排行，新款Model 3快上線

歡迎收看汽車小小值車榜單欄目，本期為11月新能源車銷量榜單，目前11月的轎車，SUV，MPV車榜單都已經發布，歡迎大點擊下方卡片轉跳閱讀。

車榜單：2020年11月轎車銷量排行榜，帕薩特重回Top10

車榜單：2020年11月SUV銷量排行榜，奇瑞瑞虎8一鳴驚人

車榜單：2020年11月MPV銷量榜單，有台國產新車剛上市就成爆款

根據乘聯會數據，2020年11月，國內新能源狹義乘用車銷量17.1萬輛，同比增長139.2%，環比增長28.2%；累計銷量90.5萬輛，同比下降2.9%。無論是同比數據還是環比數據都出現了明顯上漲。

新能源車市場的銷量上漲，除了有政策的推波助瀾外的原因外，也因為目前不少車企推出了產品力較強的車型，豐富了消費者的可選擇性。接下來，咱們就一起看看本期榜單，都是哪些車比較受歡迎。

1.新能源車品牌銷量排行：

而從銷量數據來看，從第5位到第10位開始，每個車型的銷量都比較接近，屬於貼身肉搏的狀態。

以上便是本期新能源車銷量榜單的全部內容～

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❾ 比亞迪新能源車11月同比增長138%！漢銷量穩增，將逆襲model 3

12月10日，電動汽車製造商比亞迪發布公告稱，今年11月份，該公司的新能源汽車銷量為26690輛，與去年同期的11220輛相比，同比增長約138%，其中純電動汽車銷量為18220輛，同比增長128%。新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為1.940GWh，本年累計裝機總量約為10.531GWh。

於此同時，比亞迪也在加快提升產能，推進交付完成，並積極的完善不足，保障售後服務，給消費者而更好的消費體驗。

據悉，比亞迪管理層預期第四季度漢有望每月交付1萬台以上，其銷量峰值有機會超過Model3的銷量。

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❿ 「自主吃飽，合資跌倒」，新能源市場11月再創銷量新高

易車訊 12月8日乘聯會發布了最新銷售數據，剛剛過去的11月份新能源乘用車批發銷量達到42.9萬輛，這也是新能源市場單月首次突破40萬輛大關，同比增速高達131.7%。

       市場佔有率方面，11月新能源乘用車批發滲透率達到19.9%，僅次於9月份20.4%的水平，1-11月份累計滲透率達到15%，遠高於去年同期5.8%的水平。零售方面，11月新能源車國內零售滲透率則高達20.8%，1-11月滲透率13.9%。

「大水之下，必有大魚。」新能源市場的強勁增長，也讓具備較強產品競爭力的車企獲得的市場增量紅利。

11月份，共有比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、長城汽車、蔚來汽車、等14家車企批發銷量突破萬輛，其中比亞迪是唯一一家在純電動、插電混動市場雙雙破萬輛的車企，其在插電混動市場更是占據半壁江山。

與此同時，在新能源車對傳統燃油車的加速替代過程中，積極擁抱轉型的自主品牌（包括新勢力）成為了市場最大贏家。

「自主、特斯拉吃飽，合資、傳統豪華跌倒」，也成了當前新能源市場的真實寫照。

分品牌陣營來看，11月份自主品牌新能源車滲透率高達33.2%，佔有率水平明顯超前於整個市場。

豪華品牌方面，市佔率達到70%左右的三巨頭賓士、寶馬、奧迪新能源轉型成果不佳，不過由於將特斯拉計入了豪華品牌陣營，因此出現了11月份豪華車新能源滲透率達到24.6%的虛高數據。

而體量巨大的主流合資品牌轉型成果更差，11月份新能源滲透率僅有3.9%，還不足去年全年行業5.8%的水平，這其中僅大眾（南北大眾22,691輛）一家便拿下了62%的佔有率。

但需要注意的是，大眾這樣的數據放在整體新能源市場幾乎不值一提，其新能源體量甚至不足比亞迪（90,546輛）的四分之一。強如大眾尚且如此，這也意味著未來整個合資品牌在新能源市場的生存環境並不樂觀，如果未來1-2年市場窗口期還無法拿出強有力的產品，未來所有合資品牌在中國的市場前景都難言樂觀。