一汽電動汽車技術

① 大眾助力一汽集團新能源布局，2025年新能源佔比40%恐成真

進入6月底，到了車企們准備遞交上半年銷量考試卷的時候。雖然現在銷量數字還沒有最終出爐，但是車企自己心中都有本帳，好與壞均已瞭然於胸。

年初，一場突如其來的「戰疫」導致眾車企不能復產，工人不能復工，運輸渠道封閉。人們不出門，4S店也被迫開始雲賣車，第一季度汽車整體銷量跌進近5年來的最低點，很多4S店銷量「掛零」，一大批4S店退出，甚至倒閉，汽車市場哀嚎一片。

這對於起了個大早，趕了個大晚的一汽集團新能源汽車布局來說，無疑是救命稻草，否則一汽集團2025年新能源產品占乘用車比例達40%將變成一句空話。畢竟就目前而言，一汽集團新能源車確實沒什麼拿得出檯面的產品。

寫在最後

毫無疑問，一汽集團的目標可謂是野心勃勃，在沒有受到特殊「戰疫」影響的時候，是完全有可能實現的，但在影響尚不明確與很多不確定性因素下的當今市場下，一汽集團要完成既定的戰略與目標，可謂是挑戰大於機遇。可以肯定，一汽集團要走的路註定是任重道遠，挑戰重重。

未來，一汽集團將上演什麼的故事，我們也將繼續關注！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 中國有哪些汽車企准備發展電動汽車的技術。

很多企業都有搞電動汽車的打算，但是受限於技術瓶頸已經行業標准等因素，大都只是做一兩台，沒有量產。比亞迪在國內算是電動汽車的先行者，此外還有長安 江淮等等。

③ 被徐留平「幹掉」後，一汽技術中心的大咖們都去哪裡了

（紅旗）

中國汽車工業協會發布的銷量數據顯示，2017年上半年中國自主品牌乘用車銷量前十排行榜中，上汽、長安、吉利位列前三，而一汽自主品牌卻不在前十行列。

在我國產銷雙超2800萬的市場，一汽自主板塊「戰鬥力」尤顯不足。一汽夏利僅今年上半年虧損便超7億，可以看到曾經紅極一時的一汽夏利在市場的競爭力已經喪失無幾；而一汽轎車上半年扭虧為盈主要依賴其合資品牌一汽馬自達；根正苗紅的紅旗品牌更是慘淡，2016年全年賣出4800輛。

在2012年，徐留平就有表示新能源汽車是未來汽車發展的方向，也是中國的很大機會。5年過去，對於徐留平來說，提前已跑輸大市的一汽自主品牌，也是他顛覆自身的一次機會。

④ 一汽紅旗新能源汽車有哪些亮點

紅旗E-HS9在沒有上市前，便已經名聲在外了，看到了新車才發現E-HS9的氣場真不是浪得虛名的。近距離接觸紅旗E-HS9來看，這輛車長達到5.2米、軸距3110mm的純電動大型豪華SUV車型，採用了一汽自研的全新FME電動智能網聯汽車平台，該平台的關鍵核心技術的全部知識產權都在一汽自己手中，可以在該平台上開發系列產品。續航里程最長可達700公里，而前後電機分別為160kW/245kW，在世界范圍內也是比較前列的水平。與此同時，整車採用的電子電氣平台架構FEEA2.0也是一汽擁有完全自主知識產權，能夠提供百兆乙太網匯流排連接，讓車輛內部激光雷達控制器、L3/L4自動駕駛控制器、新能源整車控制器、駕駛模式/全地形控制和車輛中央網關控制器的信息傳輸，以此實現全車OTA、滿足自動駕駛L3級要求、可擴展到部分L4級。

⑤ 為什麼豐田把引以為傲的混動技術給了廣汽，而不是一汽呢

就在前段時間，豐田決定把引以為傲的混動技術提供給廣汽，這是豐田第一次向國內車企提供混動技術。關鍵點還不是這個問題，好多人想不通，豐田為什麼不把混動技術提供給合作時間最長的一汽，反而是提供給廣汽，這個操作挺讓人摸不著頭腦的。有了豐田的混動技術加持，跟豐田合作的全新混動車型，在2021年就要准備面世了。

其實豐田的新能源汽車計劃，推出混動車型只是第一步，在此基礎上可以向純電動車轉變。尤其大眾在新能源的布局上比豐田更快一步，豐田肯定沒有心情坐下來喝茶了，只有利用混動車的方式先抓住市場。等到自家的純電動平台研發成功後，那時候的新能源市場的競爭才真正開始。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 豐田為什麼把核心的混動技術給了廣汽而不是一汽

不久前，豐田汽車決定向廣汽集團提供混動系統技術。其實豐田之前也曾經向鈴木等企業提供過混動系統技術，但這一次是豐田首次向日本之外的企業授權該套技術。這就意味著，未來搭載1.8L阿特金森發動機，配備帶行星齒輪的E-CVT變速箱的廣汽傳祺轎車或SUV，將在不久後面世。

從這一點來看，豐田在廣汽面前並沒有擺架子，兩家公司的合作是平等互利的。平等的根本，就在於廣汽自己真的有料，其自主研發的電動車技術可以入豐田的法眼，豐田是真心看得起廣汽。

有人問了，豐田是最早實施電氣化戰略的車企之一，還需要仰仗廣汽的電動車技術？其實從一開始，豐田就將FCV(氫燃料電池車)視為終極的新能源技術模式，而純電驅動則被豐田定義為支持HEV、PHEV以及FCV的基礎技術。在電動車商業應用技術領域，長期以來豐田並沒有深度開發，從而形成一種奇怪的「有技術無產品」的怪現象。

⑦ 一汽多項智能汽車展品亮相 包括氫能發動機/FEEA3.0架構等

中國一汽展出氫能發動機

氫能發動機基於一汽最先進的第三代汽油機產品平台自主研發，使用五大基礎技術和五大氫能專用技術實現熱效率指標國際領先和內燃機零碳排放、零污染物排放的「雙零排放」，探索出一條新的、可持續發展的氫能應用技術路線，將為汽車行業轉型升級、藍天行動計劃及碳中和貢獻自主力量。

⑧ 2020純電動汽車排行

1、特斯拉國產Model3

特斯拉是全球電動智能汽車的發源地，最新用一款Model3奠定了在汽車歷史的地位。作為特斯拉海外的第一家工廠，上海工廠以奇跡般的速度建成投產，國產版Model3已經正式量產，很快就要正式交付。

還記得此前特斯拉那幾波密集的價格調整，讓整個汽車市場都驚呆了。國產版Model3雖然已經正式公布了售價，但已經有傳言將會降價20％。

上海工廠將逐步釋放Model3產能，並為ModelY做好准備，快速提升特斯拉的產銷量規模，並且讓電動智能汽車更快的普及。如果價格進一步下調到30萬以內，不管是自主車企，還是合資車企都將面臨重重壓力。

2、大眾ID.3

在傳統跨國車企中，大眾集團是對純電動汽車最為重視，規模最大，進展最快的車企。以MEB純電動汽車平台為基礎，ID系列車型已經陸續正式公布，首款量產車型就是即將引入中國市場的ID.3。

為適應電動汽車的生產，大眾在全球工廠展開大規模的工廠改造，一汽大眾和上汽大眾的MEB工廠改造已經完成，ID.3將成為國產的首發車型。不管ID.3最終表現如何，大眾在中國400萬輛的年銷量足以讓這輛車從一開始就站在了歷史發展的制高點，對中國電動汽車市場意義重大。

3、豐田C－HRE擎

手握油電混合動力技術和氫燃料電池技術，豐田在純電動汽車領域可謂是不緊不慢，但是一出手就拉上了鈴木、松下、一汽、廣汽、比亞迪和寧德時代等全球合作夥伴。

首款純電動車型，C－HRE擎雖然是油改電車型，而且燃油版車型在中國市場的銷量平平無奇，但這輛車卻展現著豐田下一代全新純電動汽車的雛型。豐田要解決電動汽車的兩大問題，一個是電池安全性和電池壽命穩定性，這一輛C－HRE擎或許會因為動力電池的優勢成為電動汽車的代表力作。

4、奧迪e－tron

現代與豐田和本田是氫燃料電池汽車的主力推動者，其氫燃料電池汽車銷量全球第一。ix35FCV於2013年2月量產，助力現代汽車成為全球首家量產氫燃料電池汽車的製造商。

在2019廣州國際車展，現代汽車帶來了氫燃料電池技術和新一代氫燃料電池車NEXO，5分鍾快充續航800KM，這款車在2019年美國IIHS車輛碰撞測試中獲得最高等級「頂級安全車＋」評價。

很快，中國電動汽車將在2020年進入全新的階段，電池將更加安全穩定、超長續航和充電設施普及將讓續航里程焦慮成為歷史、以自動駕駛為特色的智能科技技術將更加成熟。

⑨ 新能源汽車技術在哪個省

這問題不好回答，新能源技術肯定在車企手上，而根據車企分布就知道在哪個省。如：比亞迪（公司總部位於中國廣東深圳），豐田（普銳斯由一汽生產，一汽總部設在北京市朝陽區），榮威在上海。

豐田的技術是有專利的，我們用不了在北京也有用，比亞迪也有專利，算是我們的。（其他國產新能源車不清楚）。但是現在豐田和比亞迪的電池都是由湖南的一家企業生產，這家湖南企業算不算湖南在新能源汽車技術呢？省份這種很難分的，汽車產業不是GDP，很難用省份來區分比較。