電動汽車的旋轉質量換算系數

『壹』 電動汽車nedc循環工況能耗旋轉質量系數怎麼選取

汽車的整備質量， 亦即我們以前慣稱的「空車重量」。所謂汽車的整備質量是指汽車按出廠技術條件裝備完整（如備胎、工具等安裝齊備），各種油水添滿後的重量。這是汽車的一個重要設計指標。該指標既要先進又要切實可行。

『貳』 汽車尾氣計算中污染物的容積與質量換算系數CO 1.25、HC 3.21和Nox 2.05。 怎麼來的

CO的分子量是28，即28g/mol，1mol氣體的體積是22.4L，28/22.4即得1.25g/L。其他依此類推。

『叄』 如何將大型卡車、公交車、兩輪電動車等不同車輛換算成標准車當量數如何計算車流量

樓主可網路：《交通量主要指標解釋》。

二)車型分類及折算系數
在交通量調查中，應按不同車型進行交通量分類統計。為准確衡量道路的通行能力，還需要把不同車型的交通量換算為標准車當量交通量。
交通量調查中，目前按表1規定劃分車輛類型。
交通量觀測時，應採用自然車量數（自然數）計量。在統計分析中，可根據需要採用自然車輛數及換算標准車當量數（當量數）計量。

不過建模題目分兩種車就行了，標准車和大車。電瓶車也可以考慮。

『肆』 說明旋轉質量換算系數對汽車動力性的影響。如需要從旋轉質量換算系數入手來提高汽車動力性，該如何進行

具體方法：
1、提升動力的方法有：
1）增加發動機最大功率和扭矩，最直接的就是改汽車ECU，原廠的ECU更多考慮的是經濟性和環保性，因此通過改ECU，發動機是還有潛力可挖的。當然，還有改渦輪增壓，換高角度高行程的Hi-Cam。不過，也不是所有的車型都有相應的渦輪和Hi-Cam換的。而且，換Hi-Cam會造成怠速不穩，低轉速時性能有所影響。除了以上3種方法外，還有換高流量空濾（俗稱：冬菇頭），換排氣管，打磨、拋光進氣管道。當然，還有一些其他的方法。2）減少發動機附件的消耗功率（別小看這些附件，對轎車上的汽油機，消耗的功率能佔到發動機總功率15%左右呢），方法有：換輕質普利盤；還有如果你不考慮夏天可以涼爽一些，也可以把空調拆了。

2、適當增加傳動系的傳動比。方法有：換密齒變速箱。密齒變速箱之所以能提高加速性能，除了傳動比有所增大，根據杠桿原理，使傳到車輪的轉矩增大以外，還因為相臨擋位之間傳動比差距減小，使加擋時，發動機仍能工作於最大扭矩點附近，從而獲得更佳的加速性能。增加主減速器傳動比（俗稱換大尾牙），即完全的杠桿原理，增加最終傳到驅動輪的轉矩，從而增大驅動輪驅動力。傳動系傳動比增加的結果是，加速時間減小，最高車速有所降低，油耗增加。

3、換滾動阻力系數小的輪胎。 在這里要提醒的是，請大家要明白使汽車行駛的力是，驅動輪作用於地面，地面給驅動輪的反作用力。是這個發作用力使汽車行駛的，而不是輪胎的滾動阻力。輪胎的滾動阻力是由於輪胎的彈性變形，在滾動趨勢下，車輪與地面接觸在前進方向上，由於地面支持力分布的不均等，支持力合力的作用點偏離車輪中心而產生的阻礙車輪前進的阻力偶。其實滾動阻力是以阻力偶的形式存在的。除了輪胎的材料和結構外，平時還要注意胎壓是否正常，這也是影響輪胎滾動阻力的重要因素。

4、減輕車重：減輕車身重量，減輕發動機附件重量，減輕飛輪重量，減輕車輪重量。減輕汽車上旋轉部件的重量對減少加速阻力是很有效的。
來看看一個重要的參數：汽車旋轉質量換算系數δ。
δ=1+∑Iw/(m*r2)+If*ig2*io2*ηT/(m*r2)
其中：∑Iw為所有車輪的轉動慣量，If為飛輪的轉動慣量，ig為變速箱某擋位的傳動比，io為主減速器的傳動比，ηT為傳動系總的傳動效率，m為汽車的總質量。帶入不同的參數，得出的δ值是不一樣的。對某一輛車來說，最高擋能得到1.05左右，而1擋可以高達1.4左右。對於加速來說，也就相當於車重增加到了1.4左右。所以，減小旋轉部件的質量是很重要的！

『伍』 旋轉質量換算系數δ1=0.03,δ2=0.03則車輛的旋轉換算系數δ＝1.06為什麼啊

旋轉質量換算系數計算公式：
δ=1+δ1+δ2×ig
其中ig為變速器變速比，該題中ig=1故δ算得1.06

『陸』 一般傳動系的機械效率是多少輪胎滾動阻力系數,汽車旋轉換算系數一般都是多少啊

傳動系統包括很多,比如變速箱的傳動效率在95%左右.輪胎的滾動阻力系數與花紋和材料有很大關系,一般經驗值可以選0.015

『柒』 換算系數

[1-30%×(1-20%)]不是等於76%，你確定你算對

『捌』 汽車尾氣的計算公式里，G=DCF的F，上面說是容積與質量的換算系數是什麼意思呢

不好意思噢，版主不要扣我的分哦，我剛剛找到的，lz要找的答案在「地下車庫汽車尾氣污染源強計算淺析」中，論壇里有好多人發了這篇論文，這里有公式的。祝你好運噢

『玖』 什麼是汽車的旋轉質量換算系數，與哪些因素有關

汽車的整備質量， 亦即我們以前慣稱的「空車重量」。所謂汽車的整備質量是指汽車按出廠技術條件裝備完整（如備胎、工具等安裝齊備），各種油水添滿後的重量。這是汽車的一個重要設計指標。該指標既要先進又要切實可行。它與汽車的設計水平、製造水平以及工業化水平密切相關。同等車型條件下，誰的設計方法優化，生產水平優越，工業化水平高，則整備質量就會下降。 汽車總質量（ G ）是指汽車裝備齊全，並按規定裝滿客（包括駕駛員）、貨時的重量。 汽車總質量的確定： 對於轎車，汽車總質量 = 整備質量 + 駕駛員及乘員質量 + 行李質量 對於客車，汽車總質量 = 整備質量 + 駕駛員及乘員質量 + 行李質量 + 附件質量 對於貨車，汽車總質量 = 整備質量 + 駕駛員及助手質量 + 行李質量

『拾』 汽車旋轉質量轉換系數是多少 轎車

在計算汽車的加速阻力時,一般需要一系數δ將旋轉質量的慣性阻力矩轉換成平移質量的慣性阻力,系數δ就稱為旋轉質量換算系數.由於汽車上個旋轉部件的轉動慣量以飛輪和車輪為最大,在近似計算時,其他不見的轉動慣量可略去不計。

計算過程比較復雜，優勢部分旋轉組建角動量未知，可採用經驗公式或根據檔位轉速選擇經驗值~（公式比較難編輯，可以找相關論文看下哈