北京市家庭首輛新能源汽車

㈠ 北京擬增兩萬個新能源指標，傾向「無車家庭」

6月1日，北京市發布《北京市小客車數量調控暫行規定（修訂草案徵求意見稿）》、《〈北京市小客車數量調控暫行規定〉實施細則（修訂徵求意見稿）》、《關於一次性增發新能源小客車指標配置方案（徵求意見稿）》三個文件。
根據三份徵求意見稿，北京擬從明年開始，在現有以個人為單位參加普通指標搖號和新能源指標輪候配置方式的基礎上，增加以「無車家庭」為單位搖號和積分排序的指標配置方式。
同時，《關於一次性增發新能源小客車指標配置方案(徵求意見稿)》指出，擬從今年8月，一次性增加兩萬個新能源小客車指標，全部向無車家庭配置。對於目前正在以個人名義參加指標配置的申請人，若想轉換為以家庭為單位申請指標，可以與符合要求的配偶、子女和雙方父母組成一個家庭或多個家庭申請指標。
整體來看，本次新政意見稿釋放出明確信號：向「無車家庭」傾斜。
具體來看，未來搖號政策將從單純的搖號變為積分制，且將從積分規則和配額分配比例兩方面向無車家庭傾斜。一方面，家庭搖號根據每個家庭申請人的積分計算家庭總積分；指標配置向「無車家庭」傾斜，相比個人，家庭的搖號中簽率將更高。另一方面，在新能源小客車配置指標分配上，在分配給單位和營運車的指標配額外，80%的指標將優先向家庭配置，20%的指標向個人配置。
同時，本次文件還增加了對個人申請更新指標數量的限制，每人名下只能保留一個小客車指標，同步放開名下多車的個人向向符合條件的近親屬轉移登記車輛。
可以說，本次搖號的核心在於照顧「無車家庭」的用車需求。針對「以家庭為單位」的條件，意見稿指出，沒有配偶的，可以考慮和父母或子女共同申請；有配偶的，配偶需滿足「名下無北京市登記的小客車」及「住所地在北京市的個人」兩個條件。
在照顧「無車家庭」需求的同時，新政也提出了嚴格的審核要求，以規避通過結婚登記或「假離婚」來買賣指標的行為。意見稿指出，在辦理夫妻間車輛變更登記、離婚析產車輛轉移登記時，需滿足婚姻存續期滿1年的條件；在申請方面，如申請人已經離異，且離異時原配偶名下已有本市登記的小客車，辦理配置指標申請登記時離異應滿十年，2020年6月1日前已離異的除外。
此外，本次新政意見稿還取消了申請時限閑置。從2021年起，申請小客車指標可在車輛辦理完轉移、注銷登記後根據需要隨時提交申請，不再設置12個月申請時限。
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㈡ 關於北京新能源指標優先無車家庭一事，你有何看法

12月7日，新修訂的《北京市小客車數量調控暫行規定》和《〈北京市小客車數量調控暫行規定〉實施細則》 正式發布。

這兩項新政將於2021年1月1日正式實施。新政對搖號方式作出了調整，除原本的個人為單位參加普通指標搖號和新能源指標輪候配置方式之外，為了解決“無車家庭”的用車需求，還新增了以“無車家庭”為單位搖號和積分排序的指標配置方式 。該政策明顯是針對“無車家庭”提出的，也是本次政策調整的核心內容其實就是通過增加“無車家庭”比個人的普通搖號和積分排序方式更高的中簽率，通過提高中簽率，更有利於解決“無車家庭”人群的用車問題，對“無車家庭”來說是一項優先福利政策。

家庭積分的計算方式與個人積分計算方式有所不同。在家庭積分的計算中，以夫妻為中心，強調夫妻作為家庭核心組成的理念，夫妻雙方在搖號中的中簽率被大大提高。除此之外，家庭中有年老或年幼的，家庭成員代際數多的，中簽率倍高。

從新政中不免看出，政策傾向於優先解決“無車家庭”的用車需求，還重點強調家庭，夫妻概念，也有利於社會家庭關系的穩定。

㈢ 面對新能源汽車限購，北京到底應如何「松綁」

一．應該加大新能源汽車購買指標的供應總量。根據《北京市小客車數量調控暫行規定》、《北京市人民政府關於修改〈北京市小客車數量調控暫行規定〉的決定》及其《實施細則》的有關規定，2019年小客車指標年度配額為10萬個，其中燃油汽車指標佔4萬個，新能源汽車的指標佔6萬個。鑒於目前新能源車指標的個人申請量已突破43萬，新能源汽車牌照的佔比和供應總量應適當提升，可以考慮2019年、2020年兩年由目前的年度配額6萬個升級到每年12萬個。此項提議的大方向與第一電動的初步判斷類似，即增加新能源指標5萬-6萬個。這樣不僅可以方便消費者，對正處於煎熬中的電動車廠商也將是重大利好消息。

對此，能源與交通創新中心清潔交通項目高級經理康利平表示贊同。她也建議，可以對無車家庭放開對新能源汽車的購置，「每個人都擁有選擇的權利。」近年來，北京市政府方面便開始對小客車數量調控政策不斷進行優化。據悉，對於增量部分，「以家庭為單位搖號」和「以停車位為條件搖號」等更加精細化的管理方案都在積極研究中；對於存量部分，正在重點研究燃油小客車通過碳交易平台轉讓並變更為新能源小客車的可行性，既盤活存量，增加市民獲得指標的途徑，又同步實現機動車能源結構的優化。雖然政府也有關於對家庭的定義界定、可能引發虛假婚姻登記等現象的擔心，但相信引導無車家庭購置新能源汽車的提議仍存在可行性。

㈣ 北京2020年小客車指標配額10萬個 新能源購車要等9年後

日益增長的汽車數量和日益嚴重的汽車尾氣排放給城市承載容量和環境保護都帶來了不小的壓力，為了控制機動車增長數量，許多城市都採取搖號來獲取購車指標的政策，但是隨著人們消費需求升級，越來越多人有了購車需求，但與此同時卻不是人人都有購車資格。在北京燃油搖號中簽變得越來越難，許多人都選擇了申請新能源指標，但隨著申請人數的增多，獲得一個新能源指標對於一些人來說也是遙遙無期。

等待9年去期盼得到一個新能源汽車牌照，對大多數人來說都是很難的，畢竟誰也不能保證這9年自己的計劃會不會改變，誰也不知道9年後新能源汽車政策是什麼。並且這個等待的時間還是在保持目前政策的情況下保守估計，目前北京新能源的排號政策有效期僅僅到2021年，也就是說排號政策本身具有臨時性，短期幾年內變動的機率非常大。

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㈤ 北京搖號新政出台，定位「家庭第二輛車」的新能源車或受排擠

2020年4月，北京小客車指標搖號中簽比例約為2898：1，難度再創歷史新高；今年54200個個人新能源指標也在首期用盡，新申請者將等待9年之久。
「搖號難，難於上青天」這似乎是大部分北京人的心病。而在昨日，北京市發布了《北京市小客車數量調控暫行規定（修訂草案徵求意見稿）》、《〈北京市小客車數量調控暫行規定〉實施細則（修訂徵求意見稿）》、《關於一次性增發新能源小客車指標配置方案（徵求意見稿）》等文件，對北京市小客車搖號政策進行了調整。
這次主要進行了包括指標配置向「無車家庭」傾斜、每人最多隻能保留1個小客車指標、取消申請更新指標的時限要求、調整配置時間、下半年擬一次性增發2萬個新能源指標等六方面的調整。
搖號單身族恐被催婚
新的出台辦法從「存量」和「增量」兩個維度做出了調整。「存量」即為在以個人為單位參加普通指標搖號和新能源指標輪候配置方式的基礎上，增加了以「無車家庭」為單位搖號和積分排序的指標配置方式。
在普通指標配置時，通過家庭積分賦予「無車家庭」遠高於個人的中簽概率；在新能源指標配置時，除分配給單位和營運車的指標配額外，首先拿出80%的指標根據家庭積分高低向「無車家庭」優先配置。
而個人搖號者僅剩20%的指標，還是按申請的時間順序排隊輪候，和以前的規則沒變，指標變小，需要等待的時間則會變長，原來需要等2年，現在需要等10年；原來需要等4年，現在需要等20年...如果想縮短時間怎麼辦？那就只能找一戶「門當戶對」（同樣沒有車牌）的人結婚組成無車家庭。
萬萬沒有想到，「搖號單身狗」們如今還受到了政府的催婚，催婚獎勵就是車牌。而那些擁有北京本地戶口的同學也可以拉上父母組成無車家庭，然後繼續被父母催婚...
遙想當年，為了得到一塊北京牌照，假結婚過戶的例子數不勝數。並且根據相關人士透露，假結婚過戶購買車牌有著很大的市場，並且根據買家性別做劃分，女買家購買車牌大概要花16萬左右，男買家購買車牌要貴上幾萬。「因為賣車牌的人大多數以男性為主，所以女買家比較容易找結婚過戶的對象。」相關人士表示道。
根據出台辦法，1人名下如果擁有多輛在北京市登記的小客車的，車輛更新時可以選擇其中1輛申請更新指標，其餘車輛不予辦理更新指標，但允許其向名下沒有北京市登記的小客車的配偶、子女、父母轉移登記多餘的車輛，受讓方無需指標證明文件但要符合「住所地在北京市的個人」的條件。此外，受讓方與車輛登記所有人的親屬關系存續期需滿1年。對辦理夫妻間車輛變更登記、離婚析產車輛轉移登記的，也需滿足婚姻存續期滿1年的條件。
這也意味著，假結婚過戶這一「灰色交易」未來將隨著新政的出台而消亡。
「從機會均等到照顧無車家庭體現了『橫向公平』到『縱向公平』的轉變，新政考慮了家庭人員組成差異、參與搖號時間長短，實際上區分出了不同家庭用車需求的差異，這樣的平衡叫作『縱向公平』，是更綜合意義上的公平。」交通專家徐康明表示。
相比起來，下半年一次性增發2萬個新能源指標是「增量」的體現，「指標的增加將促進剛需家庭的消費，這2萬個指標會實打實的換算到銷量當中」乘聯會秘書長崔東樹表示道。
不管是小客車指標的「存量」還是新能源指標的「增量」，無車家庭用戶無疑是新政下最大的贏家。
入門級純電動車受排擠
據悉，此次新政主要調整配置方式，但原則上對小客車年度指標配額的數量暫不做增加。而年下半年一次性增發2萬個新能源指標，專門定向給「無車家庭」。這也意味著，個人搖號者和無車家庭用戶開始了一場「拉鋸戰」，此消彼長。
無車家庭用戶將個人搖號者的「運氣」吸收成為搖號的優先順序，搖到車牌後搖身一變成為了有車家庭，彼時中簽率再度下降，形成一個閉環。從規則上來講，這是一場公平的戰爭，「無車家庭易中簽，有車家庭難中簽」按需分配，每家每戶一台車。但其也挑起了汽車市場的不適：那些主打「家庭第二輛車」角色的入門級純電動車型將在北京陷入尷尬之地。
在一二線城市，尤其是北京。很多用戶在有一輛車的時候出於尾號限行、或出於日常代步再或於家庭人口需求等原因，都會通過搖號、排新能源號甚至通過灰色交易「買號」去尋求第二輛車，在這期間，純電動車成為了他們的首選。
不少汽車廠家也敏銳地察覺到商機，推出性價比極高的純電動車，憑借著低廉的售價和「家庭第二款車」的噱頭去吸引消費者。而隨著搖號新政的落地，這些車型或將失守北京市場。
長城汽車歐拉、比亞迪S1甚至奇瑞小螞蟻這些日常代步車會隨著搖號新政的臨近開始受北京市場所排擠。
這些都屬於入門級代步車，通常供家庭購買第二輛車時候被選擇。但是隨著北京搖號規則的轉變，一家只有一個指標的用戶開始對新能源車有高的要求，長續航、高智能的特斯拉 MODEL 3、蔚來ES8或者小鵬P7開始將其取代。
一家只能有一輛車的話，誰不想要更好的呢？並且北京的人均GDP也能夠支撐這些用戶選擇更好的。
出來混遲早是要還的，萬萬沒想到，那些低端純電動車型在躲過了今年的「純電動補貼」卻在北京折戟於「搖號新政」。
而北京搖號新政或許是那些低端新能源車的轉折點。可以得知的是，北京搖號新政給那些純電動車企打了一劑預防針，提醒著他們要審時度勢地作出轉變。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 北京市新能源汽車又出了什麼新規

2月26日，北京市科委、經信委、財政局、城管委、交通委聯合發布《北京市推廣應用新能源汽車管理辦法》(下文簡稱《辦法》)。《辦法》指出，北京市鼓勵購買和使用新能源汽車，相關財政補助政策參照《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》另行研究制定。

《辦法》對新能源汽車進行界定，即依法獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車和燃料電池汽車。

此前北京市關於新能源汽車的政策為2017年發布的《北京市推廣應用新能源商用車管理辦法》，其中規定，符合本市相關產品技術、安全及企業售後服務等條件並完成備案的新能源商用車，在取得本市車輛登記牌照並獲得中央補助資金後，可依照本辦法申請本市財政補助。

此次發布的新規中指出，北京市鼓勵購買和使用新能源汽車，北京市相關財政補助政策參照《財政部工業和信息化部科技部發展改革委關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2018〕18號)另行研究制定。《辦法》中也提到，根據市新能源汽車聯席會議分工安排，市財政局負責組織制定市級財政補助政策。

此前的政策中，經信委的責任是「進行備案」，此次經信委主要職責為「負責對參與本市推廣應用的新能源汽車生產企業和產品進行引導」「指導在京生產企業開發適用於本市推廣的新能源車型產品。

根據文件，《辦法》於2018年1月1日實施，發布後，《北京市推廣應用新能源商用車管理辦法》(京科發〔2017〕123號)同時廢止。

㈦ 參與這北京市,2萬輛新能源汽車搖號,沒中簽到時還能參加普通汽車搖號嗎

北京市新增的2萬輛搖號，須符合家庭條件無車等條件。。還是有難度的。。
沒中簽的話，理論上來說不影響普通搖號，系統識別自動滾動監控。。
不過具體細則待官方公布出來。。

㈧ 無車家庭注意了，北京將於下半年增加2萬個新能源小客車指標

汽車保有量過大，會導致交通、環境等一系列問題出現，所以國內的限購政策大部分時候處於收緊狀態。尤其對於很多一線城市家庭來說，搶不到號拿不到購車資格，成了令人頭痛的問題。
日前，北京市公布了《關於一次性增發新能源小客車指標配置方案（徵求意見稿）》（以下簡稱《徵求意見稿》），擬於今年下半年一次性增發2萬個新能源小客車指標，全部向符合條件的家庭配置，這對很多家庭來說是個好消息。
本次的政策是以個人為單位參加普通指標搖號和新能源指標輪候配置方式的基礎上，增加以"無車家庭"為單位搖號和積分排序的指標配置方式。也就是說，政策傾向於優先解決沒有車輛的家庭的購車需求，改變此前個人普通搖號情況下部分家庭沒有車輛，而部分家庭擁有多台車的情況。規定家庭總積分作為搖號的中簽倍率，家庭積分越高，中簽率越高。
2019到2020年正值汽車寒冬，加上年初疫情的影響，整個市場更顯冷清，為了刺激車市，各地政府相繼放開限購政策，比如廣州市去年6月起計劃增加中小客車10萬指標；深圳市去年到今年8萬個普通小汽車指標；海南省全面開放新能源小客車；貴陽市取消小客車搖號政策等等。
那麼家庭積分怎麼計算呢？根據主申請人，及其配偶、子女、雙方父母等人數與階梯數進行加乘計算，假如3代8人，有四個人參加搖號，那麼中簽倍率就是個人首次參加搖號中簽率的126倍。假如是一家三口，夫妻均參與搖號，中簽倍率就是個人首次參加的54倍。假如只有夫妻兩人，倍率則是個人首次參加搖號的16倍。有配偶的申請人，判斷配偶是否符合"名下無本市登記的小客車"及"住所地在本市的個人"兩個條件。需要注意的是，車輛變更登記時，結婚離婚均有時間限制，"假結婚，假離婚"都是行不通的。
（來源：人民日報）
如果有朋友此前已經快要排到新能源牌照的指標，則並不建議用"無車家庭"申請牌照，當然家庭積分夠高的話除外，並且拿到牌照後，也會不影響家庭其他成員繼續組建"無車家庭"申請牌照。
新政策落地對於許多無車可用的北京家庭是件好事，對於刺激車市同樣存在益處，盡管看上去放寬的指標數量並不算多，但車市增量將會成倍上漲。地方政府也是希望通過放寬限購，來推動汽車消費，助力經濟復甦。不過，新能源指標開放伴隨的也有充電基礎設施增壓、自燃事故發生率高等問題，在增加指標的同時，也需要規劃配套的充電樁和車位數量。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 北京新能源指標優先無車家庭，你怎麼看

2020年六一兒童節當天，北京市發布《關於一次性增發新能源小客車指標配置方案（徵求意見稿）》等文件，著實讓一票翹首企盼、一號難求的大朋友開心了一把。方案指出，明年起，80%的新能源車指標將優先配置於“無車家庭”。這也體現出國家在關注新能源汽車的普及率，同時也是關注無車家庭，通過政策導向關注民生，提高普通群眾幸福感和用車需求。

從目前的政策執行來看，買賣指標是被嚴格監管的，所以買賣指標就別想了，沒可能。一方面，在辦理夫妻間車輛變更登記時，需滿足結婚時間滿1年；另一方面，如果申請人已經離異，且離異時原配偶名下已有本市登記的小客車，辦理配置指標申請登記時離異應滿十年，2020年6月1日前已離異的除外。

這個政策重點關注的就是無車家庭的用車需求，所以此次政策傾向性才會這么明顯和明確，也希望無車家庭能夠抓住機會拿到指標購得愛車。

㈩ 北京現有新能源車多少輛

北京市28日正式啟動新能源車專用號牌，交管部門表示，對辦理新能源車注冊登記、轉移登記的，將全部核發新號牌；已登記的新能源車，按照「自願換領」原則由車主自主選擇是否換領新號牌。

為避免車主集中換領專用號牌導致擁擠排隊，交管部門將通過互聯網交通安全綜合服務管理平台或「交管12123」手機APP提供預約辦理服務。

據統計，截至目前北京新能源車達到15.3萬輛，其中純電動汽車15.1萬余輛，插電式混合動力汽車1500輛。按照相關規定，北京市純電動小客車(以可充電電池作為唯一動力來源、由電動機驅動的小客車)不受尾號限行措施限制。