邁騰口碑優點汽車之家新能源

1. 邁騰怎麼樣，優缺點，最好是邁騰車主講講

優點：外形剛柔分明、動力平滑無阻、換擋簡便流暢、操控輕松自如、配置人性化。

缺點：內飾做工欠佳、尾燈造型不協調、保養費用過高。

優勢：

外形剛柔分明：對於邁騰的頭部設計我無可挑剔，典型的德國車風范，造型剛毅且兼具攻擊性，不過和同級車比起來邁騰可不算大塊頭，4.76米的車長、2米7的軸距，甚至比老款帕薩特還要略小一圈，由於設計師對底盤的全新設計，讓其在不損失空間的情況下，令整車的運動性與舒適間達到了更好的平衡，565公升的後備箱和寬大的駕駛室就是最好的例證。

動力平滑無阻：首批上市的邁騰採用了德國大眾在國內生產的1.8TSI發動機，由於採用了渦輪增壓與缸內直噴技術，因而加速性自然比老款1.8T又有提升，對於一般的駕駛者來說，邁騰的動力系統可謂綽綽有餘，城市的路況下很少能將邁騰的油門踩下一半以上，不過對於這輛以性能號稱的轎車，這是本份之事。

換擋簡便流暢：值得一提的還有那台Tiptronic手自一體變速箱，6前速的設計在保證了運動性的同時，也令經濟性得以最大限度保證。

操控輕松自如：上一代帕薩特底盤的功力我們早有領教，雖然4米8的龐大身軀多少影響到了整車的動態靈敏性，但在同級車中仍屬翹楚。

配置人性化： 電子駐車車系統替代了手剎，無鑰匙識別系統替代了傳統的鑰匙啟動，電腦分區控制的空調令車內溫度更加宜人，這些以往大多出現在更高級別車型身上的先進配置，通通被裝在了邁騰身上，給這輛性能至上的B級車增加了更多的人性化亮點。

2. 邁騰怎麼樣懂車的講

作為大眾比較熱賣的車型，邁騰作為私人，家用轎車是十分不錯的。任何車不合理使用都會出現一些小毛病，邁騰在小毛病這方面並不是特別的突出。邁騰傳承了大眾車一貫的優點，動力足，安全性較高。而且對比領馭，凱美瑞之類的商務用車，外觀上更加的清爽，有活力。

3. 大眾邁騰這款車有什麼優點

你好，大眾邁騰這款車有什麼優點？大眾邁騰是仿造輝騰啊造的

4. 邁騰的優缺點在那裡

優點：
換擋簡便靈敏，6前速的設計在保證了運動性的同時，也令經濟性得以最大限度保證。操控隨心所欲，雖然4米8的龐大身軀多少影響到了整車的動態靈敏性，但在同級車中仍屬翹楚。配置以人為本，電子駐車系統替代了手剎，無鑰匙識別系統替代了傳統的鑰匙啟動，電腦分區控制的空調令車內溫度更加宜人。
缺點：
內飾做工欠佳，保守的藍色表盤和陳舊的樣式仍舊讓人提不起興趣，中控台和儀表盤上貼的那些假桃木裝飾板。尾燈造型不協調，動感活潑的尾燈放在小一號的速騰身上還說得過去，但裝在邁騰的尾巴上總覺得有些怪，好像黑西裝配了白雙球鞋，不那麼協調。

5. 邁騰車質量怎麼樣

質量不錯，一汽-大眾這么多年的底子不是白打的。而且這種走量的車型，維修起來是很方便的。首先先來介紹一下長春基地，作為一汽-大眾的總部所在地，長春基地成立於1991年2月6日，佔地面積193.9萬平方米，擁有轎車一廠（奧迪車型）、轎車二廠（大眾車型）和發動機傳動器廠。長春基地不僅是一汽-大眾基地中產能規模最大的，也是生產車型最多的，包括有全新寶來、CC、全新一代邁騰（B8L）、奧迪品牌的A4L、A6L、Q3、Q5以及蔚領。在這里，沖壓、焊裝、塗裝、總裝4大工藝都運用了領先技術，提供了德國大眾般的產品品質。

6. 邁騰這車怎麼樣值得買嗎

全系搭載缸內直噴TSI發動機+雙離合變速箱。可靠性如何是第一需要考慮的事情。大眾的「死亡黃燈」問題之前爆發的面積有多大，至今依然記憶猶新。雖說後來變速箱改進過，但前陣子大眾再次召回了10萬台雙離合變速箱。不得不引起我們的注意。

而同級別的對手，無論是後驅的皇冠，還是本田雅閣之類的所謂「暮年公車」，哪一個口碑和返修率以及可靠性反饋不比帕薩特好？那麼問題來了：邁騰除了掛著大眾的車標之外，真正的競爭力又在哪裡呢？

7. 邁騰車的優缺點

對於一般的駕駛者來說，邁騰的動力系統可謂綽綽有餘，城市的路況下很少能將邁騰的油門踩下一半以上。試駕是在得到了起跑指令後我全力踏下油門，車頭在短暫的遲滯後捲起了一陣塵土，從靜止加速到100km/h用時11秒以內。遲滯的原因是由於1.6噸的自重拖了後腿，不過待廢氣推動的渦輪增壓裝置進入工作狀態後，發動機的轉速會一直颮升到6500轉才換入下一個擋，而排氣管也配合著發出「轟、轟」的咆哮，全然一副運動型汽車的架勢。
3.換擋簡便靈敏：
值得一提的還有那台tiptronic手自一體變速箱，6前速的設計在保證了運動性的同時，也令經濟性得以最大限度保證。
邁騰和我們常見的手自一體式車型駕駛感覺截然不同，一般此類變速箱的手動功能也就是個擺設，反應遲鈍、可換擋位少、常常錯失最佳換擋時機幾乎是它們的通病。然而德國大眾設計的這台tiptronic變速箱可不會這樣，無論是超車、進出彎道都表現得十分活躍，而且在手動功能操作時電腦做出的干預會很少，只有轉速過高或過低時才會介入駕駛，是一台真正意義的手自一體變速箱。
4.操控隨心所欲：
上一代帕薩特底盤的功力我們早有領教，雖然4米8的龐大身軀多少影響到了整車的動態靈敏性，但在同級車中仍屬翹楚。
首先要說的幾個數字你可能很難將他們聯繫到一起，但30多公里的路（包括山路）、15分鍾的車程、190km/h的急速狂奔確實讓我至今記憶憂新。
5.配置以人為本：
電子駐車系統替代了手剎，無鑰匙識別系統替代了傳統的鑰匙啟動，電腦分區控制的空調令車內溫度更加宜人，這些以往大多出現在更高級別車型身上的先進配置，通通被裝在了邁騰身上，給這輛性能至上的b級車增加了更多的人性化亮點。
電子手剎的好處不用我說您也知道，省力、方便、還更安全。在遇有緊急情況無力踩下剎車踏板時，只需用一個手指就能把車停下；而無鑰匙的識別系統則讓愛車的防盜級別更高，採用多組滾碼防盜技術後，遠不是一般的毛賊可以搞懂的。當然，分區控制的空調已經不是先進技術了，不過實用性卻非常強，僅通過前排的兩組旋鈕就能輕松控制車內每個角落的溫度。
1，內飾做工欠佳
在試車過程中我主要關注了以下三點：一、中控台所使用的材質；二、裝飾面板間的結合工藝；三、內飾的整體色彩搭配以及各種儀表的設計。結果發現以上三點在其同級別的競爭車型中都不佔便宜。當然，最讓我失望的還要屬儀表盤，保守的藍色表盤和陳舊的樣式仍舊讓人提不起興趣。
同樣讓我難以接受的還有中控台和儀表盤上貼的那些假桃木裝飾板，好在聽說低配車上沒有，這才鬆了口氣。
2，尾燈造型不協調
動感活潑的尾燈放在小一號的速騰身上還說得過去，但裝在邁騰的尾巴上總覺得有些怪，好像黑西裝配了白雙球鞋，不那麼協調。不過外觀的設計很難說，一直都是仁者見仁，智者見智，也許有人就喜歡混搭呢。