當前位置:首頁 » 新型汽車 » 新能源汽車價格居高不下

新能源汽車價格居高不下

發布時間: 2022-01-01 08:27:19

新能源汽車行情還能走多遠

多年努力,中國電動車市場終於迎來井噴。
2014年1月至11月,我國新能源汽車生產5.7萬輛,銷售近5.3萬輛。其中,前三季度,產量3.85萬輛,銷售量3.8萬輛,比上年同期分別增長2.9倍和2.8倍。
從數字上看,中國的電動汽車正在迎來大發展,但是其在汽車市場的佔有量依然很小,加之造價高、基礎設施不完備、續航能力有限等一系列問題,新能源汽車前途也並非康莊大道。
賣 政策撬動 銷售走高
無需點火,改成啟動按鍵後,輕點油門,感覺不到一絲抖動,聽不見熟悉的發動機轟鳴,汽車靜靜地飛馳出去。
這是記者在西安比亞迪新能源汽車「秦」的試駕現場感受到的。
「秦」具有「雙擎」動力,能爆發出479N·m的扭矩,最高時速可達185公里/小時,是前驅最快車型。
在西安比亞迪4S店,新能源汽車正賣得火熱,來來往往都是來看自主品牌國產新能源電動車的銷售之王——「秦」的,短短十幾分鍾內,已經有3位客戶對此款車進行了咨詢。據銷售人員小董透露,「秦」這個月已經賣了150輛了。
「秦」的熱銷是有原因的。
省錢,是新能源汽車的最大特點。小董告訴記者,一公里普通燃油車耗油摺合人民幣五毛多,而新能源汽車在純電模式下一公里耗電度數為個位數,摺合人民幣才二毛錢左右。
優惠多,是新能源汽車銷量飆升另一大主因。在西安,除國家直接減免3萬多的購車費外,市政府還補貼3萬多元購車費,免除1萬多的購置稅,原價21萬的「秦」如此算下來14萬就可以買到手。同時,新能源汽車還能在西安兩小時內免費停車,高峰時期可走公交車道,未來或將有1萬多元的充電補貼政策出台。
新能源汽車市場逐漸走高,私人消費需求成為2014年新能源車市場的最大亮點。陝西比亞迪的「秦」新能源汽車全年產銷1.4萬輛,佔全國新能源汽車市場份額30%以上,占插電式混合動力汽車90%以上,這樣的增長速度在傳統汽車行業是罕見的。
而國產新能源車品牌,諸如比亞迪、康迪、眾泰等的風頭也蓋過了上汽、廣汽等傳統的大車企,占據了國內新能源汽車銷量排行榜的前幾名。
在倡導節能減排、綠色環保的大背景下,新能源汽車崛起已被看做是未來的發展方向。
買 配套不健全 質疑聲大
雖然銷售成績在逐步走高,但新能源車所佔市場份額仍是冰山一角,不被選擇的原因也很多。
新能源汽車多數為電動或油電混合式,其面臨的最大問題是充電難。購買了混合動力車的李先生表示,開上新能源車後就像擔心手機一樣,經常怕沒電,如果晚上電沒有充滿,白天還沒有地方能隨時充。盡管廠家聲稱理論續航能力為200公里,但因為空調等都要耗電,自己沒有把握,都不敢怎麼跑。
西安市雖然已經表示即將在城市熱點地區打造便捷式充電樁,但就目前情況來看,市面上還沒有動靜,即使有也應該是「狼多肉少」,無法廣泛遍及城市各個角落,難以滿足普羅大眾。而且由於遠郊區縣和周邊縣市缺乏充電設施,電動汽車僅靠公共充電樁也不能用於城際交通。
所以現階段,在自家固定車位安裝充電樁,晚上慢充,白天使用是個人使用電動汽車的主要模式。比亞迪的銷售人員告訴記者,他們提供免費上門安裝充電樁:「無論物業同不同意,只要有固定車位,我們就可以給你安裝,這是優惠政策強制規定的。」但事實上,安裝充電樁並非易事。記者了解到,一些小區物業並不「屈服」於優惠政策,因為固定停車位重新拉電線、埋線和協調,工程量十分復雜,會影響到小區正常用電,增加消防隱患;而一些老舊小區和舊城區居民因無固定車位,也無物業公司管理,因而難以申請安裝。而對於沒有固定車位的車主,就要每晚將電池帶回家充滿以供第二天使用,這樣一來,開車就變成了一種負擔,新能源汽車的優點就被「不便捷」統統蓋過。
除此以外,新能源汽車本身還面臨著重重地質疑。「電池是有損耗的,雖然官方說會終身保修,但花十幾萬買車,我不想開幾年就沒用了,」看車的答先生表示,「在電池技術尚未取得突破性進展的時候,買新能源車需要承擔的風險太多,還是要慎重考慮。」
另一方面,電動汽車續航短是眾所周知的缺點,在足電的情況下,電動汽車滿打滿算也只能跑70多公里左右,這和汽油車還有一段差距。可見,新能源汽車替代傳統汽車的道路依舊相當曲折漫長。
求變 減少政策依賴 革新技術 降低成本
早在2012年出台的《節能與新能源汽車產業發展規劃》中就提出:2015年,我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量目標位50萬輛;2020年達到200萬,佔全球銷量的三成多。就目前數據顯示,我國各城市新能源車指標完成疲軟,距離2015年累計50萬輛的目標相去甚遠。
好不容易有所起色的新能源車市場,去年年末又刮來一陣涼風——新能源車的國家補貼金額將縮減。有關部委的通知規定,2016年至2020年期間,除燃料電池汽車外,其他車型補助標准適當退坡,2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標准在2016年基礎上下降10%,2019年補助標准在2017年基礎上再下降10%。
新能源汽車目前處於市場培育階段,撬動行業發展的支點是政策扶持。在市場尚在起步階段,補貼的縮水讓新能源汽車行業的發展更需自食其力。
目前我國的新能源車仍未達到大規模化的生產,核心技術沒有突破,電池等零部件仍依靠國外技術,成本價格居高不下,車企距離盈利仍有距離。「我們的車是同類型里最高配置,就目前來說,虧本賣車是這個行業的常態。」在某新能源汽車廣州銷售總部的馬先生告訴記者,「一旦補貼力度減弱,車企將面臨更多挑戰。」
根據目前新能源汽車的狀況來看,有不少專家指出如果想要銷量有所突破的話,需要國家出台更進一步的扶持計劃。而此次新能源汽車推廣應用政策補貼的調整,無論從哪個角度來說對新能源汽車的發展都不是利好。面對如此情況,一些新能源車企積極求變,在市場策略上改變方向,開始搶奪新能源車在公共交通領域的市場份額。還有不少企業發聲將革新核心技術,重點著力降低成本。
新政策的涼風讓更多的人意識到,新能源汽車離「春天」還有一段路要走,要確保市場可持續發展,就不能過度依賴政策。政府和車企只有將資金集中投入到技術創新,讓消費者購買到高品質、高性能、完美售後服務的新能源汽車,才能實現新能源汽車市場的良性循環。

② 新能源汽車價格為什麼比汽油車高

純電動汽車的電力系統在研發階段都經過各種嚴苛的測試,如火燒、水淹、撞擊、劃電池包等所以在自燃問題上,純電動汽車自燃的概率可能還比汽油車更小。

而純電動汽車的續航里程較短,不少車型具有定位及遠程鎖定功能,因此車輛自燃和被盜均屬於小概率事件,購買自燃險和盜搶險的意義不大。主要還是保險費用比燃油車高

③ 換了新能源汽車的車主,真的會比之前省錢嗎

我國汽車市場上颳起了一股風,那就是購買新能源汽車,國家大力補貼新能源汽車,為車主降低不少購車預算。很多車主購買了一輛新能源汽車,買新能源汽車後是不是會降低養車成本呢?每年又能省下多少錢呢?


比亞迪的價格比較便宜,養車成本也不高,但是這位車主也有一些顧慮,新能源汽車的電池性能不斷下降,換一塊電池就要花好幾萬,同樣是一筆不小的支出。以上兩位車主的回答實在是太真實了,新能源汽車雖然降低了燃油費,但是保養起來價格不便宜,算來算去還是沒有優惠多少。「一開始使用體驗還不錯,公司停車場有充電樁,充電不是問題,最大問題是周末要開出去遊玩時,不一定能找到充電樁。」這個問題隨著車輛使用時間的變長愈發明顯,林達經常為了電量而著急,充電頻率也比以前高了,「現在這輛車開了大概8萬公里左右,聽說新能源車電池壽命差不多3~5年,就去4S店打聽了一下換電池的價格,報價5萬元左右,抵我三分之二輛車了。」換電池成本遠遠超出林達想像,「如果換電池的成本一直居高不下,下一輛車可能會重點考慮燃油車。」

④ 同是純電動汽車,為何價格差別會這樣大

我們知道,作為車輛的核心部件,傳統燃油車發動機約占車輛成本的15%,但新能源汽車的動力單位——電池、電機、電控「三電」系統的成本比重遠遠高於這個數字。核心動力電池的購買費用占車輛價值的30%至50%。從目前主流新能源轎車都在使用的三元鋰電池(正極材料為「鎳鈷鋰」的三元正極材料鋰電池)來看,其材料近年來一直居高不下。以三元材料中的鈷為例,作為電力電池的重要原料,三元鋰電池成本比重上升到約13%,2016年鈷的價格上升到每噸20萬韓元,目前價格已經上升到60萬韓元/噸,兩年間價格上漲了3倍。

據工信部、發改委、科技部、財政部4部委2017年共同發行的《促進汽車動力電池產業發展行動方案》指出,電力電池是高價值零部件,應持續降低成本,除了以創新的商業模式應對挑戰外,還應在產業上下游形成更好的成本效益分擔、共享機制。我國新能源汽車銷量增長開始從政策刺激逐漸轉向市長/市場拉動。例如,一些汽車企業在提高電池能源密度的同時,開始探索少使用更昂貴的鈷或代替鈷的可能性。據悉,特斯拉入門車型model 3使用的松下新開發的21700電池大大減少了鈷的使用,增加了鎳含量,從而降低了成本。

⑤ 為什麼新能源汽車要貴

新能源汽車要貴的原因是:

1.新能源汽車中的動力電池成本比較高。

2.新能源汽車的技術含量先進,造價成本也比較高。

3.生產新能源汽車零部件配套的企業比較少,產能不足,銷量少。

4.新能源汽車的動力控制和驅動方面的比較先進。

拓展資料:

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置),綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

2016年9月8日,財政部曝光了蘇州吉姆西客車製造有限公司等5家新能源汽車生產企業意圖騙補國家財政補貼超10億元,個別企業已被取消整車生產資質。

網路_新能源汽車

⑥ 新能源汽車在國內行情怎樣樣

近幾年國家政策大力推行,前景不錯,但還是困難重重。另我聽說宜蘭汽配在廠內智能方案的利用上挺不錯,行業中就是缺乏這樣先進思想的工廠,lz可以去了解一下

⑦ 國產蔚來汽車的價格高居不下,這是為什麼呢

國產蔚來汽車的價格高居不下,這是為什麼呢?

按照正常邏輯,特斯拉更便宜還是更物有所值?其實model3剛推出的時候只是和威來的幾款重疊,並不代表是同類型車。類似車型的X款Y款價格其實比威來的這些車型都要高。所以話題應該是為什麼國產威來車這么便宜。

這樣的事情可能很多。威來是用戶企業,你會發現他做的一切都是以用戶為基礎的。我們可以發現,這些車主以後都是自己人了。

⑧ 新能源車價格「虛高」的原因主要有哪些

大部分是真的要這么貴,少部分車輛是「虛高」,主要原因有幾個方面:

1、電動汽車三大件太貴

電動車成本基本上是受配電量影響的,據相關市場數據顯示,目前市場上動力電池的電芯1kwh的成本大約1500元左右,僅僅電池成本,相比燃油車就要高出6萬~9萬元的差價。

2、品牌

如今國內新能源車市場,由於機制建立不完善導致亂象叢生,兩極分化十分嚴重,高端以特斯拉為代表,附帶一些豪華品牌的插電式混動車型,價格在百萬級別,這些品牌價值價高,技術相對而言比較成熟,價格貴也是理所應當;而對於低端10萬元一下的新能源汽車,這些品牌往往比較小,產品各方面性能差距會比較大,所以這個價格虛高的可能非常大,騙補嫌疑嚴重。

3、保險高

相比燃油車,新能源汽車保險也較高,因為保費是按補貼前價格上險,其次就是新能源汽,於此同時,現在新能源車在技術、材料、產品方面良莠不齊等導致家用新能源汽車出險率遠高於燃油車,出險率高增加了投保成本。而這個價格往往也被認為新能源汽車價格虛高。

⑨ 很多新能源汽車大幅度降價,未來新能源汽車趨勢如何

首先,從新能源汽車的製造成本角度分析。大家都知道,現在的新能源汽車早已不是當初起步時的新年能源汽車了,發展速度非常快,幾乎每個月都有更新,而隨著對相關核心技術的突破,例如:電池、電機等,這些相關的製造成本也正在不斷降低,並且從市場上一些製造材料的價格看,也呈現出下降的趨勢,這一點說明新能源汽車的造車成本已經在逐步降低,那麼在這種情況下,年內很有希望會降價。

對於國內的供應商的價格壓制,也會讓這些車企可能進一步的降低成本,而且需求上增加的話,那麼供應商價格就算是降低,也未必會出現減少收入的情況。所以,從長遠來看,這就是為何要引進特斯拉的原因。可以最快速度把新能源車上下游的產業鏈打通,然後提升國內整體車企的一個競爭力。

⑩ 為什麼新能源汽車會比普通汽車貴很多

電動汽車貴,就是因為「三電系統」成本貴!三電包括:電動機、電池、電控系統。

熱點內容
匯誠鑫達依維柯c型房車 發布:2025-07-11 18:05:39 瀏覽:266
房車營地隴南 發布:2025-07-11 18:05:07 瀏覽:730
皮卡丘帽衫男生 發布:2025-07-11 17:52:55 瀏覽:835
皮卡堂加拿大服裝 發布:2025-07-11 17:51:28 瀏覽:92
蘭州房車租賃的價格 發布:2025-07-11 17:48:20 瀏覽:940
成都渣土車價格 發布:2025-07-11 17:46:10 瀏覽:58
浙江慈溪二手車房車 發布:2025-07-11 17:17:20 瀏覽:931
預謀dj皮卡丘下載 發布:2025-07-11 17:14:00 瀏覽:877
上海汽車房車銷售 發布:2025-07-11 17:07:04 瀏覽:314
上海首汽約車價格 發布:2025-07-11 17:01:14 瀏覽:377