汽車新能源危機

㈠ 面對越來越嚴重的能源危機和環境污染問題，未來電動汽車在中國能有多大的市場

燃油車與電動汽車相比，最大的區別在於所使用的能源和動力系統的不同；但不管是燃油車還是電動車，交通工具這個最基本的屬性是不會發生太大改變的！

其次，就是能源危機。以中國為例，2018年，我國進口石油高達4億噸，而這些進口原油的80%，是被3.25億輛燃油車所消耗掉的。中國是一個汽車大國，如果任由燃油車繼續發展下去，國家的能源安全堪憂。
但中國是一個電力大國，去年發電量67914.2億千瓦時，而電動汽車主要以電能為驅動能源，沒有尾氣排放，也沒有噪音發出，能非常完美地解決能源危機；更何況，當前我國電動汽車三電核心技術並不比國外差多少，是處於世界第一梯隊的，完全有能力把電動汽車產業做大做強。
綜上所述，大頭認為未來發展的大方向是電動汽車取代燃油車。不過，由於純電動汽車的續航里程，充電便利性和快捷性等都一些痛點存在，可能在相當長的一定時期內，電動汽車與燃油車會實現長期共存。

㈡ 如何解決新能源汽車的關鍵風險和問題

當前國內新能源車輛普遍率太低，技術沒有沒有攻克，所以成本也一直不能降低。但是隨著技術的不斷進步，以及國家的補貼政策，新能源汽車將會有越來越大的發展空間。首先，能源危機以及環境的惡化要求我們必須尋求新的能源，這使得新能源汽車的發展迫在眉睫。同時傳統的能源還會對環境造成污染，其中汽車尾氣污染已經越來越受到人們的重視。其中汽車尾氣污染已經越來越受到人們的重視。其次，國家的政策支持為新能源汽車的發展提供了有力的保證。（威爾芙節能機油www.ukwef.cn）09年2月，財政部、科技部、發改委、工信部等四部委召開「節能與新能源汽車示範推廣試點會議」。由於一些城市積極申請參與，參與「十城千輛」計劃的城市名單目前已經增至13個，北京、上海等城市入選。長度10米以上的城市公交客車是當時補貼的重點，其中混合動力客車每輛最高補貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛分別補貼50萬元和60萬元。財政部對混合動力汽車的補貼按照節油率分為五檔補貼標准，最高每輛車補貼5萬元;純電動汽車每輛叮補貼6萬元;燃料電池汽車每輛補貼25萬元。在多種因素的作用下，新能源汽車將會有廣闊的市場前景。
(1)技術路線風險
就目前的情況來看，在新能源技術路線上一直沒有定論。有人提出來說超級電容、乙醇、玉米等替代能源，包括德國大眾更多的是信賴傳統發動機，針對傳統發動機做了很多技術改進，認為不需要新能源汽車。在近期是混合動力，中期是純電動，長期來講是燃料電池，這是汽車方面的專業人士的共識。但是從純電動汽車里，究竟用什麼，比如鋰電池等材料的技術還不是很成熟。究竟用什麼材料符合汽車技術要求和市場需求，目前還只是在討論過程中。我們國家的基礎研究還是比較落後，整個技術路線應該說還沒有定型，總體來說還是處在探索的過程當中。因此在技術路線上存在著許多不確定的因素。
(2)關鍵零部件發展不能滿足規模化生產的要求
第一，關鍵技術仍然沒有突破，不能適應規模化發展的要求。雖然我國新能源汽車在研發等方面不斷有新的突破，小規模的示範運行也取得了成功，但整體上仍處於發展初期，即使在目前最成熟的混合動力汽車技術領域，在關鍵零部件的可靠性方面，仍不及國際領先零部件企業的水平，難以滿足規模化生產的要求，如果新能源汽車進行批量生產，一些關鍵零部件仍需從國外進口。第二，沒有形成集團作戰。新能源汽車不僅儀把發動機換成電池，絕大部分汽車里的東西都是用電的，對很多部件要進行改造。汽車是集成系統，電池、電機、電控、電池管理系統等一系列的東西是需要集團作戰。
汽車風險現實情況分析
新能源汽車對能源安全、環境保護以及人民的生活水平都有極大的幫助，它發展的好壞不僅僅影響到生產企業，而且影響到整個社會的發展，所以它有很強的外部性。新能源汽車發展好了，受益者不只是汽車廠商，而是整個社會，廠商發展不好，受損的也不只是廠商自己，而會涉及全社會的每個成員。由於新能源汽車保險是一種准公共產品，所以完全由市場提供必然導致供給不足或者效率低下，因此相關活動必須由政府主導，承擔主要責任。特別是在新能源汽車發展初期，政府必須通過法律手段、行政措施、財政政策、稅收杠桿等來搭建保險體系，為新能源汽車的長期發展打開一個良好的局面。
在這個現實社會中，新能源汽車存在著諸多的風險所以這成為發展新能源汽車的巨大障礙，靠單個的企業很難抵禦其所面臨的風險。許多廠商已經意識到發展新能源汽車所面臨的技術風險和管理風險，他們迫切需要一種方式來規避風險。而保險的基本職能是經濟補償，是承保人通過保險業務的開辦來籌集保險資金，用以在發生保險事故造成被保險客戶保險利益損失時，根據保險合同，按所保標的的實際損失數額給予補償。汽車廠商可以通過投保來分散風險，把自己的風險控制在一定的范圍之內，這對於新能源汽車的健康發展有著極大的幫助，對汽車廠商也有著巨大的吸引力。但因新能源汽車是新型產品，具有節省能源和保護環境的功能，政府和廠商都比較積極，但對需求方來說相對比較小心，因為他們對新產品的認識程度需要有一個過程。這種現象是由於新產品的技術信息不對稱所造成的。雙方都希望市場上有一些新的保險產品，這些產品能夠適應新能源汽車發展的特殊要求，它能夠轉嫁客戶應用新能源汽車的技術風險和經營管理風險，從而架起一座供應方與需求方能夠順利進行商業運作的橋梁。

㈢ 又是經濟泡沫新能源汽車繁榮背後的危機已可預見

這一兩年是新能源汽車發展的黃金時期。不管是寬松的政策大環境，還是逐步提高的市場認可度，對新能源汽車的發展都起到了關鍵的助力作用。

泡沫成分也有存在

然而也有人認為，這次新能源汽車行業的形勢與2000年的互聯網泡沫有很大的相似成分。主要就表現在兩者能如此快速的發展，都得利於特定時期具有的寬松流動性。

如今整個時代都處於信息技術快速發展的階段，智能化所帶來的不僅僅是生活的改變，同時也是巨大的發展機遇。這樣廣闊的技術發展空間，加上消費者對於環保、智能化追求所帶來的廣闊市場，都對新能源行業的發展起著關鍵作用。

特別是今年新冠疫情之後，各國為了鼓勵消費、振興經濟，都採取了十分寬松的政策。就國內來看，國家出台政策鼓勵直播帶貨，促進消費；放鬆貨幣政策，LPR（貸款基礎利率）一路下行。

這就不由得引發猜想，如果一旦這種寬松的環境不存在了，那麼新能源汽車的市價是否會受影響呢？

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-TheEnd-

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 疫情之下危機與機遇並存，2020年新能源汽車市場有哪些機會

作為新能源答主，文青就以新能源領域為例闡述下自己的看法：

在過去2019年，新源汽車市場較為低迷。2019年全年銷量約120.6萬台，同比下滑約4%。而新型冠狀病毒的肆虐，更是讓很多車企延期復工復產，開年的汽車銷量大幅度下滑。那麼危機與機遇並存，2020年對於新能源汽車市場有哪些機會呢？

所以，在2020年的新能源汽車市場中，危機之一就是新型冠狀病毒疫情導致的開年銷量下滑，而機遇則是因疫情會推動消費者購車需求。再加上產量較少，需求仍在，所以對於車企來說更應該著重把握。

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㈤ 新能源汽車的出現,真能緩解全球資源危機問題嗎

新能源汽車的出現被許多人描述為汽車市場的轉型。傳統汽車公司不僅大力發展新能源汽車，社會上也涌現出大量的新能源汽車製造企業。從公正的角度來看，這些汽車公司的目的是為了緩解能源危機，造福人類。但這也會欺騙孩子，每個人都是成年人，沒人傻，為什麼要造新能源車，誰心裡沒點?
為什麼出現了大量的新能源汽車廠商?主要是為國家補貼，六位數補貼，董明珠和王健林都感動了，誰能不感動呢?的確，為國家補貼生產汽車是合理的。然而，仍有許多汽車公司將新能源汽車的價格定在最高水平。在補貼的幌子下，他們虛報了價格，從國家補貼，也從消費者那裡賺錢!另一方面是全球能源危機的解決，彷彿它是一個英雄。
第二，新能源汽車真的緩解了全球資源危機嗎?更不用說世界了，今天的國內發電很大程度上依賴於火力發電，風電、水電甚至核電的比例都相對較小。火力發電就是燒煤，把煤變成電，把電變成電。任何學過物理的人都知道在轉換過程中有很多能量損失。新能源汽車真的能緩解全球能源危機嗎?我怕不是為了減輕油壓，而是為了給煤增加壓力。
最後，電池問題，新能源汽車電池壽命?新能源汽車的電池壽命只有幾年，對吧?而如何處理電池，這是一個難題，大家都知道5塊電池足以污染一立方米的土地，當大量的電池如何處理?是緩解了能源危機，還是污染了大片土地?未知的。可以說，新能源汽車是一場騙局。

㈥ 新能源火紅背後的危機是什麼

前幾天看了一篇文章叫 可再生能源綠色泡沫 現在全文拷給你

可再生能源綠色泡沫

可再生能源綠色泡沫在應對氣候變化熱潮的推動下，世界各國對可再生能源、減排技術的關注普遍上升，所謂的綠色產業股成為股市最熱門的概念板塊之一，引發投機資金輪番炒作。
據國際可再生能源協會統計，2007年全球太陽能上市企業的平均市盈率超過100倍，是全球股市平均市盈率的四五倍。體現全球可再生能源股票價格變動情況的世界新能源總回報指數在過去5年內累計增長了281.62%，而同期摩根斯坦利世界股票綜合指數和世界能源指數僅分別上漲52.26%和95.17%。其中，以德國最大太陽能企業CONERGY為代表的10家可再生能源企業市值在過去4年內增長了8倍左右。
德勤會計師事務所全球風險投資調查結果顯示，清潔能源連續兩年成為受調查者的首選投資行業。據美國清潔技術集團統計，2007年全球可再生能源投資總額51.8億美元，比上一年增長44%，是6年前的7倍多。預計2008年全球可再生能源投資將再翻一番至100億美元左右。
碳排放交易黑色泡沫為控制本國溫室氣體排放量，以歐盟為代表的許多國家紛紛建立國內和跨區域碳排放交易體系，允許企業之間和國家之間進行溫室氣體排放配額的自由買賣。美林集團分析報告指出，碳排放交易的快速增長某種程度上使得碳排放權成為新的虛擬貨幣，無形中增加了全球范圍內的貨幣供應量，加劇流動性泡沫。挪威點碳公司統計顯示，2006年全球碳排放交易額約304億美元，比上年增長了一倍多。英國《金融時報》預測，到2010年全球碳排放交易將比目前增長一倍多，達682億美元的規模，而不受監管的自行交易也將增至40多億美元。
正在吹起來的形形色色經濟泡沫的顏色更亮麗、更誘人，潛在危害將更深遠。與網路、房地產行業相比，開發可再生能源所需投入更大，行業的資金風險、政策風險更高。
據麥肯錫咨詢公司統計，平均每個可再生能源技術企業的創業資金約需1400萬美元，中期投資約在1億~2億美元，並需要更大規模的基建與之配套。美國蘭德公司報告指出，整個可再生能源部門仍屬幼稚工業，目前很難與傳統的能源行業進行市場競爭。太陽能、風能發電成本仍為火力發電的3~10倍，如無強制性規定，這些技術根本無法進入市場。
與網路、房地產行業不同的是，清潔技術行業不僅涉及相關企業和投資者，許多政府也捲入較深，提供資金和政策扶持。消費者為使用可再生能源，也需對自用汽車和家庭供暖、電力等設施進行改造，投入較大。泡沫一旦破裂所導致的社會影響更大，將波及政府、企業、民眾等各個層面，影響金融、基建、電力等其他相關行業，並可能導致政府財務和公共危機。
據美國ITULIP技術咨詢公司估計，今後5年內，新的泡沫化資產總額將達到4萬億美元，到2020年增至20萬億美元。與之相比，美國1990年至今的房地產按揭貸款余額不足10萬億美元，其中導致此次次貸風波的次級高風險貸款總額僅為2萬億美元。而2000年美國網路藍色泡沫崩潰前，納斯達克總市值最高時也僅為6.7萬億美元。
泡沫是怎麼吹出來的新的經濟泡沫是國際能源價格高漲刺激出來的。近年來，原油、煤炭和天然氣等傳統能源價格均保持迅猛漲勢，紛紛創下歷史高點。在此情況下，許多傳統能源企業迅即向可再生能源轉移，特別是以玉米、大豆等農作物為原料的生物能源開發尤其受到重視，甚至不惜以減少糧食供應、擠占糧食耕地為代價。國際貨幣基金組織新版世界經濟展望肯定地指出，生物燃料等可再生能源需求的增長，導致玉米、大豆及其替代糧食作物價格加快上漲。
據統計，2007年，美國生物能源製造業對糧食的需求比上年增長50%，消耗糧食1.l4億噸，佔全美糧食生產的28%，其中約1/2的玉米產量用於乙醇汽油生產，是2006年的2倍多。英國巴克萊投資銀行報告指出，為推廣生物燃料，一些能源公司努力控制新的煉油設施建設規模，而閑置煉油能力的缺乏是導致全球油價高漲的主要因素之一。
新的經濟泡沫是氣候變化催生出來的。當前，氣候變化問題已成為國際社會面臨的嚴峻挑戰之一。應對氣候變化可能給人類帶來的威脅、推動國際減排進程成為重要的世界性議題。這股應對氣候變化的全球性熱潮，使得清潔能源和減排技術的開發與應用成為新的經濟熱點，並促使相關行業迅猛發展。但也導致盲目投資情緒的高漲，使得人們過於樂觀地看待相關行業特別是可再生能源行業的發展前景，忽視甚至無視其投資風險，一定程度上透支了這些新興行業的發展潛力。
新的經濟泡沫是投機資金炒出來的。美國次貸危機導致了房地產和金融衍生產品泡沫的破裂，令對沖基金等投機熱錢損失慘重，迫使他們從房地產、網路科技、金融等領域撤出，而可再生能源、減排技術和糧食等成為了他們新的獵物。市場上凡是承諾可再生能源、節能減排的地方，資本都會源源不斷地湧入。據美國《華爾街日報》統計，過去2年內以可再生能源為投資對象的基金產品規模和數量均翻了一番。美國矽谷約80%的風險投資基金都從信息技術轉向可再生能源、減排技術。碳排放交易的發展還催生了一大批專門從事碳排放業務的投資銀行，為投機熱錢炒作碳排放權提供服務。
謹防經濟泡沫演化為泡沫經濟今年是中國改革開放30周年。
30年一路走來並非坦途，農業改革發展對各領域改革開放發揮了重大先導引領作用，解決三農問題始終是每一次走出困境、不斷把改革和開放推向深入的切入點和突破口。
針對當前日趨嚴峻的內外經濟環境，要集中力量專題研究如何更好支持三農發展，繼續著力發展農業生產，大力增加糧食、肉類等重要農產品的供應。要採取有力措施，嚴格控制糧油產品出口。加強對邊民互市貿易的管理，打擊糧食走私出口。通過正面宣傳，准確和全面反映我國糧食生產發展、國家糧食庫存充裕和市場供應充足等情況，穩定消費者心理預期。對以玉米、大豆等糧食作物為原料的生物能源開發加以控制。避免地方或企業為追求綠色國內生產總值而過度開發生物乙醇的現象，堅決確保糧食供應和耕地面積。通過政策引導已建成的生物能源項目向非糧食原料型項目轉移。
把科學發展觀確立為我國經濟社會發展的重要指導方針、發展中國特色社會主義必須堅持和貫徹的重大戰略思想，是黨的七十大的重大理論貢獻。積極發展可再生能源、減排技術是實現科學與可持續發展目標的重要手段。適當的泡沫可以促進行業的較快起步，並引導實業投資和刺激商業競爭，但必須加強宏觀調控和監管，在建立健全體制機制上做文章，在設立規范制度政策上下功夫，有效防範發展泡沫過度化。
要加強對我國金融機構對外投資的風險監管措施，特別在投資可再生能源等高風險行業及其相關金融資產時應持謹慎原則。在繼續鼓勵和歡迎外商投資可再生能源等行業的同時，要加強對可再生能源、減排技術行業外資審核力度，提高准入門檻，尤其要警惕境外熱錢以博取短期高收益為目的的投機行為。
黨的十七大報告提出，要「從制度上更好發揮市場在資源配置中的基礎性作用」。這是「深化對社會主義市場經濟規律的認識」的迫切要求，是「完善社會主義市場經濟體制」的重大課題。政府對可再生能源、減排技術行業應以政策扶持和引導為主，避免直接介入相關投資與經營。歐美等國的經驗證明，政府過度參與市場運作，在一定程度上助長了泡沫經濟的形成。政府角色應著重放在加強綠色經濟立法和執法上，不斷完善可再生能源、減排技術的知識產權保護，扶持創新研發，加快人才培養，從而為行業發展提供良好法制、政策環境及技術、人才支撐。
近年來，中國通過參與聯合國清潔發展機制排放權交易，獲得了一定數量減排資金。要繼續穩妥推進該機制框架下的相關交易，嚴格規范資金的使用落實。

㈦ 各品牌汽車都紛紛向新能源使勁，未來燒油車會被取代嗎

隨著社會得不斷進步，新能源汽車行業也在快速的發展，新能源的發展趨勢也在逐步成熟，各個行業的發展也越來越離不開新能源。電動化是汽車工業的發展趨勢，隨著近期新能源汽車的快速發展，很多人對新能源汽車早已不陌生。在國家要求環保節能的硬性條件下，能源危機、環境保護使得新能源汽車突然崛起，消費者也逐漸接受新能源汽車，那咱們就來看看，新能源到底有何優勢。

新能源汽車不僅有利於社會生態文明的建設，還可以提高人們的生活水平，朝著現代化方向不斷地進步。我相信在未來，新能源汽車一定能夠代替傳統燃油車，為我國的可持續發展作出更大的貢獻。

㈧ 危機下的機遇與挑戰 針對新能源汽車銷量下滑該怎麼辦

之前召開不久的中國電動汽車百人會論壇（2020）上，工信部部長苗圩給新能源車企吃了一劑"放心葯"表示到2020年7月1日，新能源汽車補貼不再進一步退坡。剛剛過去的2019年新能源汽車總銷量為120.6萬，同比負增長4%，雖然在上半年還是延續了2018年的增速情況，但進入下半年出現連續6個月的銷量持續下滑，市場已經發出警告信號，補貼退坡確實對新能源汽車產業造成沖擊的主要原因。

寫在最後：2019年，新能源汽車行業感受到了市場的"寒意"，但是反過來看機遇總是與危機並存，在銷量不濟的情況下，企業才能更加清醒地認識到自身在產品、管理或者品牌發展方面所存在的某些不足。讓人欣慰的是有不少企業已經開始行動，積極走出國家補貼的溫暖襁褓，通過技術創新、產品力升級、企業強強合作等手段在市場變革的關鍵時刻早做布局，主動迎接政策大潮的退去。相信未來新能源汽車市場必然會更健康、更強大。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 新能源危機

轉個

能源危機不但現在在在，在過去也是一直在在的!並且未來的危機更嚴重!
分析如下：所謂能源危機，是指可供我們人類利用的能源的不充分，而不是能源本身的不足。
具體有：1、能源轉化的方向性。並不是所有的能源都能夠被人類利用，比如內能，其它能的形式轉化為內能比較容易，而將內能轉化為其它形式的能源，就很難辦得到。
2、能源分布的不均性。可以說在地球上幾乎全部的能源都來源於太陽，但是由太陽能轉化成的各種能量形式在地球上的分布並不均勻，如在沙漠地帶，太陽能充足，但卻無人居住。
3、日益增加的人口導致能量分配不足。
由於石油、煤炭等目前大量使用的傳統化石能源枯竭，同時新的能源生產供應體系又未能建立而在交通運輸、金融業、工商業等方面造成的一系列問題統稱能源危機。
根據經濟學家和科學家的普遍估計，到本世紀中葉，也即2050年左右，石油資源將會開采殆盡，其價格升到很高，不適於大眾化普及應用的時候，如果新的能源體系尚未建立，能源危機將席捲全球，尤以歐美極大依賴於石油資源的發達國家受害為重。最嚴重的狀態，莫過於工業大幅度萎縮，或甚至因為搶占剩餘的石油資源而引發戰爭。
為了避免上述窘境，目前美國、加拿大、日本、歐盟等都在積極開發如太陽能、風能、海洋能(包括潮汐能和波浪能)等可再生新能源，或者將注意力轉向海底可燃冰(水合天然氣)等新的化石能源。同時，氫氣、甲醇等燃料作為汽油、柴油的替代品，也受到了廣泛關注。目前國內外熱情研究的氫燃料電池電動汽車，就是此類能源中介應用的典型代表。