電動汽車真空泵可以抽真空哦

Ⅰ 電動汽車里的真空泵是起什麼作用的

制動系統的真空助力效果關繫到汽車的行駛安全。在汽車制動助力系統中，由於真空助力器不能獲得真空或獲得的真空不足，將導致制動系統助力效果差。電動真空泵能通過真空度感測器監測助力器內的真空度變化，進而保證駕駛者在各種工況下，都能提供足夠的助力效果。

電動汽車採用電機驅動，取消了傳統的發動機，因此失去了真空來源，即無法為汽車剎車總泵提供真空助力。而電動汽車真空助力泵便為彌補這一不足而產生。它採用車載電源提供動力，推進泵體上的電機進行活塞運動從而產生真空，為電動汽車、混合動力汽車、電動游覽觀光車、電動場地車等各種車型的液壓剎車系統提供唯一、可靠的真空來源，從而有效地提高了整車的制動性能。

電動真空性能對比：

電動汽車：對於電動汽車而言，發動機被電機取代，沒有可供助力器使用的真空源，即不能產生助力的作用；顯然，此時的真空助力器不能為駕駛者提供必要助力保證，電動汽車的安全行駛成為一個必需解決的問題，而電動真空泵通過感測器的檢測以及邏輯的判斷，能很好地解決這種難題。電動真空泵的使用，可以保證助力器內的真空度維持在一定的水平，為汽車行駛提供良好的制動效能、保障行車的安全性。

對於自動檔車輛，渦輪增壓發動機車輛及電動汽車，急需一種良好可靠的解決方案。因此電動真空泵技術應運而生。

Ⅱ 真空泵是怎樣抽真空的

呵呵！機械泵概念很廣，凡是由於真空泵內結構部件機械運動產生真空的都叫機械泵，下面我就比較具有代表性的油封機械真空泵即旋片真空泵的原理介紹下：
2X系列真空泵為雙級結構。帶有旋片泵的轉子偏心地安裝在圓筒形的定子中，當轉子高速旋轉時，裝在轉子槽中自由活動的旋片由於離心力和彈簧力的作用強力地被向外推出，以它的頂部和定子內壁貼緊。這樣定子上的進出口被它們隔開。被它們所圍的通向進口的一部分容積隨著轉子旋轉而逐漸地並且周期地擴大，同時通向出口的一部分容積也逐漸地並且周期地減少。這樣空氣或混合氣體首先被高真空級進口吸入，然後被壓縮，通過它的排氣閥排出。在工作過程中當排氣壓強不足以推開排氣閥時，高真空級被壓縮的氣體只能進一步被轉送到第二級，並且最後經過第二級排氣閥而被排到大氣中去，這樣在泵的吸入口端就獲得真空。排氣閥都浸在油中，油在泵中循環流動起潤滑和密封作用。
泵裝有氣鎮閥，當被抽氣體中含有少量水蒸氣時，開啟氣鎮閥向泵的排氣腔注入空氣，蒸汽可以和空氣一起排出，而不致在泵中凝結成水以防止油被凝結的水乳化，從而延長泵油的使用壽命。
該泵是用來對密封容器抽除氣體獲得高真空的基本設備，可單獨使用，也可作為前級泵。可用於真空冶煉、真空焊接、真空澆鑄、真空乾燥以及化工制葯，電真空器件等工業的真空作業。
可在環境溫度5oC-40oC范圍內和進口壓強小於1330pa的條件下，允許長時期連續工作。
不適用於抽除含氧過高的、有毒的、有爆炸性的，對金屬有腐蝕作用的、對泵油起化學反應的，以及含有顆粒塵埃的氣體，也不適於把氣體從一個容器輸送到另一個容器作輸送泵用。
在6650pa到大氣壓的進口壓強下的連續工作時間，不得超過3min以免噴油或潤滑不良引起泵損。
該系列真空泵可單獨使用，亦可作為增壓泵、擴散泵、分子泵及鈦泵的前級泵使用，沒有氣鎮閥時，可抽送適量的可凝性氣體、濕空氣或氣水混合氣體，但介質中不能含有顆粒狀固體物質。
型號：2X-2/2X-4/2X-8/2X-15/2X-30/2X-70
極限分壓強(Pa)：≤6×10-2
極限全壓強(Pa)：≤1
抽氣速率(L/s)：2-70
電機功率(kW)：0.37---5.5

Ⅲ 我的電動汽車真空泵一直響是什麼問題

電動汽車少了發動機，制動系統原來由發動機進氣歧管提供的真空源沒有了，需要增加電動真空泵（作用：主要是抽取制動系統中真空助力器的空氣，使得助力器實現真正的助力），因此當踩剎車時會消耗掉真空助力器內的真空源，此時需要真空壓力感測器檢測到助力器內的真空度降低，從而使能真空泵工作、發響......每踩一次剎車均會消耗真空度，因此沒踩一次剎車都會讓真空泵工作，希望幫助到擼主

Ⅳ 有誰知道聚威真空泵能抽汽車空調真空嗎謝謝您！

可以的呀，只要是空調真空都可以，完全不受空間，使用環境影響的，方便輕巧

Ⅳ 電動汽車真空泵直接連電瓶一直工作接上真空泵控制器就不工作了怎麼回事

泵的用電量大，接入後電瓶電壓下降，控制器有低壓保護功能，電瓶電壓低於一定值就會不工作。

Ⅵ 電動汽車真空泵不工作,是啥原因電

主要有兩方面原因,一方面是供電的電壓不足或者說電路虛接.第二個方面就是電動泵本身機械問題.我覺得重點要檢查線路上面插頭是否有虛接現象,如果正常的情況下再用萬用表測一下供電電壓,確保供電正常無誤的情況下,可直接更換電動泵.望採納謝謝

Ⅶ 電動轎車微型真空泵的工作原理

微型真空泵的基本原理：電機的圓周運動，通過機械裝置使泵內部的隔膜做往復式運動，從而對固定容積的泵腔內的空氣進行壓縮、拉伸形成真空（負壓），在泵抽氣口處與外界大氣壓產生壓力差，在壓力差的作用下，將氣體壓（吸）入泵腔，再從排氣口排出。將一個密閉容器（開始時，內部是常壓100KPa），接上微型真空泵，對它進行持續抽氣，最後密閉容器內的氣體壓力就會低於大氣壓，達到60KPa的絕對壓力。不但如此，經過特殊的技術改進，除了單抽氣的微型真空泵外，還可以形成抽氣打氣兩用的微型真空泵(即排氣端可以產生比較大的正壓)，用於增壓、充氣、克服系統阻力等等以及非常獨特的水氣兩用微型真空泵，它可以用於需要長期空轉、干轉等等場合，不像一般的水泵空轉，或者干轉就會損壞泵。正因為抽氣口處或者抽排氣口可以與外界大氣形成壓力差，同時不像大型真空泵需要潤滑油和真空泵油，不會污染工作介質，而且具有體積小巧、噪音低、免維護，可以連續24小時運轉等優點，所以微型真空泵被作為動力裝置，廣泛用於氣體采樣、氣體循環、真空吸附、加速過濾、汽車真空助力等等場合，在醫療、衛生、科研、環保等領域得到了廣泛的應用。

Ⅷ 汽車真空泵是什麼東西，有什麼用，

一、家庭小汽車的制動系統，一般的時候主要都是依靠液壓來作為傳動的媒介，然後與可以提供動力的氣壓制動的系統相比較的話，它是需要一個助理系統來對駕駛員的制動來提供輔助，而真空制動的助力系統，也可以叫它真空伺服系統。

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一、電動真空泵可以提供車輛所需的任何真空，特別是電動車輛，混合動力車輛以及柴油車輛。一旦汽油發動機無法提供足夠的真空，電動真空泵能夠及時銜接持續提供真空以保證制動加力器、真空制動器的正常運轉。

二、大陸集團就電動真空泵對於二氧化碳排放的減少量做了道路試驗。試驗結果表明電動真空泵平均多減少了每公里1.4克至1.8克的二氧化碳，具體數量因燃料以及車輛大小的不同而有所浮動。

Ⅸ 汽車真空泵可不可以直接將系統內的製冷劑直接吸出來

因為空氣里有水蒸氣，它和冷媒容易造成冰堵
不抽真空直接加註。一些維修廠會把汽車空調中的殘余製冷劑直接排放掉，然後直接用表組加註製冷劑，利用製冷劑罐中的壓力把製冷劑加入空調系統，同時將系統中的空氣壓出來，這樣做是十分錯誤的。因為這並不能確保空調系統中的空氣完全排出，而在空調系統中殘余空氣可導致以下不良後果：

1.製冷劑加註量不足，因為空氣的存在自然要佔去一部分空間，不抽空氣直接加註，可能在製冷劑加註未完成時系統壓力過高，剩餘的製冷劑無法再加入空調中。

2.多餘的空氣留在系統中會使空調功率減小、製冷效果下降。因為壓縮機壓縮的一部分是沒有製冷效果的空氣，這樣導致發動機負荷增高。因而在加註製冷劑之前請務必進行抽真空的操作。

另一種操作誤區是用壓縮機抽真空。很多人甚至分不清壓縮機與真空泵有什麼區別，而把它們統稱為泵，其實它們有許多不同。壓縮機的工作職責是把低壓氣體壓縮成高壓氣體，而真空泵則是要造成系統與大氣的一個壓力差，它的排氣壓力不需要太高(即大氣壓力)。工作職責的不同，決定了它們的性能表現有很大區別。真空泵相對於一般壓縮機主要突出的性能是要達到極低的極限真空度，而且真空泵的排氣遠遠大於壓縮機。為什麼要強調這兩點呢？這要從抽真空的另一個目的講起，對空調抽真空除了為把空調中的空氣抽干之外，還要抽干水份。汽車空調中常會混入水分，水分對整個空調系統的危害是巨大的，一滴水都可能造成空調管路的阻塞即所謂的「冰堵」，所以空調系統中一定要減少水分的存在，那麼在抽真空時其實除了抽氣外，還會利用抽氣後達到的負壓促成水揮發為水蒸氣再通過真空泵強大的吸力將水分從空調中吸走，從而達到抽取空調中水分的目的。據有關專家論證，抽水的時間應是抽氣的時間10倍，也就是說用真空泵抽真空並不完全是抽氣。要達到抽水分的目的就需要較大的極限真空度和吸排氣能力，而壓縮機則不具備這樣的能力。另外在抽真空的時間上應該注意：不能表組一達到負壓就立即停止抽真空的操作，而應再多抽5～10分鍾，以達到抽取水分的目的。