純電動汽車的充電電氣架構

① 純電動汽車中的慢速充電系統工作原理是什麼呢

如圖所示，當慢充充電槍插入慢充插口後，供電設備、供電介面、車輛介面以及電動汽車車載充電機之間形成一個完整的系統。

這個系統在「開啟充電」模式之前，先進行充電安全可行性判斷。一是通過供電介面「CC」端子進行線路連接完好性判斷，即由供電設備裡面的供電控制裝置提供5V的檢測電壓，如果連通供電控制裝置、供電介面檢測點CC、搭鐵PE直至設備接地電路接通，那麼檢測點4的反饋電壓是0V，此時供電設備至供電介面電路連接完好。

此時，車載控制裝置接通車載充電機開關S2，此時連通供電控制裝置、PWM點、檢測點1、供電介面「CP」端子、車輛介面「CP」端子、檢測點2、電阻R2、開關S2，車載充電機的電路接通，此時檢測點1可以收到一個電位信號反饋，至此，充電控制判斷完成。

② 新能源汽車(純電動）裡面用的高壓配電盒裡面都有什麼器件

新能源汽車(純電動）裡面用的高壓配電盒裡面有銅牌、斷路器、空開、接觸器、軟啟、變頻器、變壓器、接觸器、繼電器、刀熔開關、浪涌保護器、互感器、電流表、電壓表、轉換開關等。
新能源汽車通常在大功率的電力下運行，電壓高達700V（DC）以上，電流高達400A，對高壓配電系統的設計及高壓零部件的選用有巨大挑戰。從整車空間、整車架構的復雜度及成本考慮，業界廣泛採用集中式高壓電氣系統架構配電。高壓動力電源直接進入高壓配電盒後根據系統的需要分配到系統高壓電氣產品，對如何保證整個高壓系統及其各個電器設備的安全性、系統絕緣、電磁干擾及屏蔽、密封及耐振動等具有很高的要求。但是，目前市面上的高壓配電盒大都沿用工業高壓配電箱的設計理念，其安全性、可靠性和耐久性都滿足不了汽車工況的要求。例如，對於大功率的容性負載像電動機逆變器（Inverter）和電壓轉換器（DC/DC），
都需要進行預充電處理及狀態監控。傳統的電氣線路很難做到有效的監控，極易造成高壓開關零件的損壞，如端子粘連等。業界往往採用電氣參數相對較高的產品解決這個問題，但在體積及成本上並不盡人意。

③ 純電動汽車直流充電口原理及過程是什麼

國家對於電動汽車的直流充電介面是有標准規定的，目前是有九個接觸點，其中包括正負極，接地，通訊，BMS管理電池供電等，要嚴格按照標准執行才能使用。當全部條件都符合後才能使得充電樁開始工作給電動汽車充電。具體可以參考國標相關信息。

④ 純電動汽車快充模式和慢充模式組成是怎樣的

電動汽車充電是有兩種方式：慢充與快充，區別在於慢充是充電樁輸出交流電，不直接給電池充電，要通過車載充電器轉換成為直流電；快充則是充電樁輸出直流電，直接給電池充電。可見快充技術要比慢充復雜。

⑤ 純電動汽車的工作模式和原理

簡單的說就是用電動機取代燃油機，用電池蓄能方式取代油箱儲油方式。
簡單原理就是通過駕駛者控制電子油門踏板，給出模擬電子信號給控制器或處理器，再由控制器或處理器將模擬信號處理後控制電動機的輸出功率、轉速及正反轉等。所有能量來源於車載蓄電池。

⑥ 我急需電動汽車充電機的結構組成和工作原理

目錄]
1 緒論
2 永磁無刷直流電機結構與工作原理
3 控制系統硬體電路設計
4 控制系統軟體設計
5 總結與展望

[摘要]
隨著現代社會的不斷進步，環境和能源問題越來越受到人們的重視。由於燃油車輛的廢氣造成的環境污染、雜訊污染以及石油資源的危機，無污染、低雜訊和節能的電動交通工具已經成為世界各國研製開發的熱點。電動自行車作為最簡單的電動車輛近幾年在世界各地尤其是亞洲地區取得了巨大進展。
電動自行車的運行，與一般的工業應用不同，對驅動系統的要求較高，要求電動自行車車用電動機可靠性好，能夠在較惡劣環境下長期工作。直流無刷電機採用逆變器驅動，進行電子換向，具有沒有換向火花、抗干擾性強、運行可靠、維護簡便、使用壽命長等優點，電動自行車一般採用永磁無刷直流電機作為驅動電機。
電動自行車控制系統的設計對電動自行車運行起著非常重要的作用。利用單片機為控制核心的電機控制器比以往用模擬電路、數字電路、專用晶元所做成的控制器，在功能和整體性能上都有很大提高。本文所設計電動自行車控制系統以ATMEL公司的AT89C2051單片機作為控制核心，由霍爾調速手柄、由A/D轉換器、剎車裝置、電機驅動電路和欠壓、過流保護電路等組成。通過硬體和軟體的綜合設計，設有欠壓保護、過流保護、剎車斷電等多種保護功能。

[正文]
1 緒論
1.1 課題的背景和意義
隨著現代社會的不斷進步，環境和能源問題越來越受到人們的重視。由於燃油車輛的廢氣造成的環境污染、雜訊污染以及石油資源的危機，其被「零污染」、高效率和能源來源廣泛的新型電動車代替已成為一個不可逆轉的趨勢。與燃油車相比，電動車具有節能、可消除空氣污染且能源廣泛(可來自火力、煤炭、石油、天然氣、水力、風力、地熱、潮汐、原子能發電)等眾多優點，因此電動車的研究己成為世界各國的研究熱點之一。
電動車是以電動機作為行駛驅動的原動機、以車載電源作為動力能源的車輛，如：電動自行車、電動摩托車、電動汽車等。回顧電動車的發展歷史，可以發現電動車是燃油車的先驅。早在約亨利(J.Henry)發明了直流電動機後不久的1831年，誕生了世界上第一部電動車。而第一部真正具有實際意義的電動車是由蘇格蘭人德文波特(T.Davenport)於1834年發明的，這部電動車採用的能源是不可充電的簡單玻璃封裝蓄電池。
1895年到1915年是早期電動車黃金時代，美國經濟正處於擴張時期，急需尋找新型工業，以刺激經濟進一步發展，電動車正是在這樣的情況下發展起來的。這個時期的電動車代表了當時車輛製造技術的精華，高雅的四輪轎車、雙輪輕便車、運貨車都可以隨時起動，加速時完全沒有噪音，可以以40km/h的速度行駛。
1912年是電動車的全盛時期，全美國注冊的電動車達到了3.4萬輛，當時一輛電動轎車大約需要5000～6000美金，相當於今日一輛豪華勞斯萊斯的價格。電動車日漸衰落原因是多方面的，當時的三大主要部件技術都很落後：電動機性能差、效率低、笨重；電池不僅笨重，而且性能太差、壽命和容量都很低；
......

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⑦ 純電動汽車驅動系統結構形式有哪些分別包括哪些零件

電動汽車定義：純電動汽車是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源，以電動機為驅動系統的汽車。

其動力系統主要由動力電池、驅動電動機組成，從電網取電或更換蓄電池獲得電能。

電動汽車最早的歷史可以追溯到19世紀後期，在1881年8-11月巴黎舉行的國際電器展覽會上，展出了法國人古斯塔夫•特魯夫研製的電動三輪車，這是世界上第一輛電動車輛，它採用多次性鉛酸充電電池和直流電動機，可以實際操作使用，這輛車的誕生具有劃時代的意義。

在接下來的1882年，英國的威廉•愛德華•阿頓和約翰•培里也合作研製了一輛電動三輪車，車的速度是4.4km/h。三位先驅的努力使得在燃油汽車尚未問世之前，電動汽車已經誕生，此後電動車輛在歐美等國家迅速興起。

純電動汽車的結構
傳統內燃機汽車主要由發動機、底盤、車身、電氣設備四大部分組成。 純電動汽車與傳統汽車相比，取消了發動機，傳動機構發生了改變，根據驅動方式不同，部分部件已經簡化或者取消，增加了電源系統和驅動電機等新機構。 由於以上系統功能的改變，純電動汽車改由新的四大部分組成：電力驅動控制系統、底盤、車身、輔助 系統。

⑧ 純電動汽車電機驅動系統有哪幾部分組成

電機驅動系統主要由中央控制器、驅動控制器、電動機、冷卻系統、機械傳動裝置等組成。

⑨ 電動汽車充電系統原理圖

由車載動力電池提供能量，並由電機提供動力來實現行駛。電動汽車行駛消耗的是電池的能量，電池電量消耗後需要補充電量， 通過把電網或者其他儲能設備中的電能轉移到車輛的電池的過程。

電網或者儲能設備中的電能，需要經過充電設備的轉化，以匹配電動汽車動力電池的技術特性才能完成充電。充電設備的轉化過程還需要和電動汽車上動力電池的管理系統BMS（Battery Management System）協商，以適當的電壓和電流來完成充電，並且在充電過程中，充電電流會隨著充電進程而減小，初期可以大電流充得快一些，後期小電流充得慢一些。交流慢充：交流充電樁沒有功率轉換模塊，不做交直流轉換，輸出交流電，接入車內，通過車上的充電機轉換為直流電後再輸入電池。充電功率取決於車載充電機功率。目前主流車型車載充電機有2Kw、3.3Kw、6.6Kw幾種。總的來說充電較慢，一般的混合動力車型需要4-6小時充滿，純電動車要8小時以上充滿，充電倍率基本都在0。5C以下。直流快充：直流充電樁內置功率轉換模塊，能將電網的交流電轉換為直流電， 不須經過車載充電機轉換，直接接入車內電池。充電功率取決於電池管理系統和充電樁輸出功率，兩者取小。