2019年銷量最多的新能源汽車

Ⅰ 2019新能源車銷量排行出爐！沒想到是它！

北汽新能源在12月的榜單上一騎絕塵，尤其是EU系列和其他車型拉開了極大的差距，月銷2萬輛就算在整個汽車市場也是十分優秀的了，實際上這個銷量已經超過了本田的雅閣和思域，以及自主轎車「一哥」帝豪系列了。不過該系列B端銷量占據一大部分，比如說年中曾交付給京桔一萬台EU5。

2019年，奇瑞eQ、元EV、比亞迪E5等車型，依舊能堅挺在排行榜上；而2020年，隨著更多高續航產品的入市，以及合資品牌大幅度加碼國內新能源市場，新勢力的產品越來越完善，大部分廠商開始布局服務、出行、自動駕駛和5G……我們相信市場和消費者都是心明眼亮，只有優秀的產品，才能成為常青樹。明年的榜單會如何變化呢，我們且行且看！

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Ⅱ 2019全年新能源銷量排名出爐，北汽EU奪冠，比亞迪占據前五兩席

2019全年新能源銷量排名出爐，北汽EU奪冠，比亞迪占據前五兩席

轉眼間，2020年已經過去了半個多月，2019年度銷量總結也陸續出爐，2019年12月，新能源狹義乘用車銷量13萬輛，同比下降17.9%，但受年中促銷的影響，環比銷量大漲82.3%。這是從2019年7月起，連續第6個月新能源汽車市場銷量下跌。那麼具體到車型銷量排名又是怎樣的情況呢，筆者來給大家做個盤點。

TOP1：北汽EU系列

盡管同比下跌了3.4%，但作為常年在榜的唯一一款中大型，也是唯一一款插電混動車型SUV，比亞迪唐DM的發揮其實一直很穩定。第一是因為同級別內選擇並不多，第二是因為唐DM本身競爭力也不弱，長軸距、高續航、強動力性能，都是其優勢。不過，受到唐EV上市的影響，並且WEYVV7也已經到來，唐DM的路可能會略顯艱難。

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Ⅲ 2019年新能源車銷量排行，特斯拉銷量奪冠，首次超過比亞迪

近日，海外權威媒體EVSales整理了一組全球電動車銷量數據，數據顯示，2019年全球插電式混合動力汽車（包括純電動汽車）的銷量約為220萬輛，此外，市場份額從2.1%提高到2.5%。

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Ⅳ 2019全球新能源車市成績單出爐：這10款車賣的最好

▲全球新能源車地區銷量分布表

據EV?sales數據顯示，中國仍然是目前世界上最大的新能源市場，雖然下半年的銷量出現了六連跌，但由於上半年的持續增長，2019年，全球各個車企在中國仍售出了120萬輛新能源汽車，約佔全球新能源汽車銷量的55%。

另一個主要的新能源車消費市場則是歐洲，2019年全球各個車企在歐洲共售出了56.4萬輛新能源汽車。美國也是重要的新能源汽車消費市場，2019年全球各個車企在美國共售出了32.5萬輛新能源汽車。

加拿大地區的消費者對於新能源汽車的接受度也比較高，整個2019年，全球各個車企在加拿大地區共售出了5.1萬輛新能源汽車。

日本和韓國也是兩個比較重要的電動汽車消費市場，2019年，全球各個車企在日本地區共售出了4.4萬輛新能源汽車，在韓國則有3.4萬輛新能源汽車售出。

而澳大利亞、巴西、墨西哥、南非、新加坡等地區雖然也有電動汽車售出，但其銷售總量都比較小，對全球新能源車的總銷量影響並不算大。

結語：特斯拉已穩居世界新能源車企龍頭老大

2019年對於特斯拉來說是飛速發展的一年，這一年間特斯拉Model3的產量大幅攀升，上海工廠也順利投產，柏林工廠也在規劃之中，還發布了ModelY和Cybertruck。

除此之外，特斯拉的市值也在一路飆升，目前特斯拉的市值已經位居全球第二，僅次於豐田。

從銷量結果上來看，特斯拉也確實非常成功，2019年特斯拉在全球共售出了超過36萬輛電動汽車，比第二名多了將近14萬輛，銷量優勢非常明顯。

特斯拉能取得如此驚人的銷量跟特斯拉Model3的大賣分不開，特斯拉Model3年銷量達到了30萬輛，一款車的銷量超過了比亞迪的全年銷量。

目前，特斯拉上海工廠已經開始交付了，可以預見，未來特斯拉仍將會長時間占據世界新能源車企龍頭老大的位置。

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Ⅳ 2019年國內新能源銷量出爐！原來這些車型才是真正的爆款

此前我們已經推出了「2019全年新能源車銷量排行榜」，看過這篇文章的同學應該已經知道，特斯拉以36.78萬輛的銷售成績位列全球新能源廠商的NO.1，而特斯拉Model3也以超過30萬輛的成績橫掃千軍，拿到2019年全球新能源車型銷量冠軍。那麼2019年我們國內新能源市場的表現怎樣？各大廠商以及那些明星車型的銷售情況如何呢，今天我們就一起來看一看。（數據來源：乘聯會）

■2019年中國新能源車銷量情況

2019年，中國國內共銷售了103.83萬輛新能源乘用車，相比2018年的92.06萬輛同比增長12.79%。

蔚來依靠ES6和ES8兩款量產車，在2019年的總銷量已經超過2萬輛，穩坐新勢力銷量榜的頭把交椅。而且ES6和ES8兩款車的價格都在30萬~50萬元之間，能取得如此高的銷量成績還是值得誇獎一下。

威馬、小鵬以及哪吒汽車，也都在2019年實現了銷量過萬，並且還都將在今年推出旗下的新產品，比如威馬的7系轎車、小鵬P7以及哪吒U都有望在今年上市。這三個品牌在今年的表現還是非常值得期待的。

總體來說，新勢力的銷量符合二八定律，呈金字塔型結構。前四名的年銷量都在1萬輛以上，甚至有突破2萬輛的；而從第五名開始，年銷量就已經跌到了2千多輛，甚至後邊還有很多三位數以及兩位數的，這些數據就不往上放了。

總體來說，新勢力品牌在2019年的表現相較於2018年，無論從「質」還是「量」上都有了很大的進步。頭部企業無論在銷量上還是品牌上，都得到了市場和消費者的認可，期待接下來的表現。

■總結

在經歷補貼「斷崖式」的退坡之後，國內新能源汽車的銷量還能繼續保持增長，並且突破百萬輛的大關，這一點還是非常值得肯定。

同時，經歷了補貼退坡之後，能明顯感受到精品車的上位，依靠補貼走低價低質的現象有所減少。

2020年國內新能源汽車的挑戰依舊不小，補貼紅利的退出，特斯拉上海工廠的投產等等，對於國內新能源市場都有非常大的影響。

對於2020年國內新能源市場的表現，各路專家似乎都不太看好，再加上新年疫情，一季度銷量八九不離十會跌。但鑒於2003年非典的經驗，私家車的銷量反而上升了，因此2020年車市更加撲朔迷離。

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Ⅵ 2019年有哪些新能源車型的銷量非常火爆呢

面臨著補貼退坡的困境，今年新能源汽車市場整體處於銷量下行狀態。但仍然有一些車型取得了很好的銷量，而且也贏得了不錯的口碑。那麼今天我們就一起來盤點一下，2019年有哪些續航和口碑都很好的新能源車型呢？

綜合來看，上述的三款都屬於性價比高而且比較實用的車型，不管是商務出行還是家庭使用都非常合適，也正是因為如此才贏得了良好的口碑和銷量。對於想要在2020年之前選購汽車的朋友，這三款可以作為一個不錯的參考。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：博洋）

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Ⅶ 2019年最好賣的新能源車，這3款車非常受歡迎，銷量榜位居前列

今年的汽車市場發展是很曲折的，新能源汽車作為大家重點關注的對象，經歷了很多大起大落，從車市整體的寒流影響，再到政府減少對新能源汽車的補貼，是十分不容易的，有多家廠商都遭遇了很大的風波，減少了在新能源領域的發展。但是即便如此，仍有一些車企看中新能源領域的發展潛力，認為新能源必將成為新時代車市中的重點發展對象，推出了很多新能源汽車，並且取得的銷量也不錯。目前市面上的新能源車型的身影還是很多的，比如比亞迪汽車、廣汽新能源等等，它們在市場中的反響也很不錯，那麼有哪些車是最受消費者歡迎的呢？一起來看看吧。

寶駿新能源的車型共有兩款車型，寶駿E100和E200作為新推出的車型，取得了非常優異的銷量。它能取得這樣的成績離不開它的車身特點，非常接地氣。寶駿新能源系列的車型擁有很小巧的車身，非常適合在市區內行駛，遇到堵車和沒有停車位的情況時也能輕松的應對，加上它4-5萬的售價，寶駿的新能源車型不但有很多剛上班的年輕人購買，還有很多消費者作為第二輛車選擇，收獲了很多消費者的喜愛。

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Ⅷ 2019年新能源車銷量榜出爐，比亞迪獨佔三席，北汽拿下冠軍

2019年新能源車銷量榜終於出爐，相比2018年，這一次的新能源車銷量排行榜，我們還是可以看到那幾個熟悉的面孔，北汽新能源、比亞迪和榮威等，不過這些車企也有自己的煩惱，如果不能解決的話，相信會在2020年徹底爆發，一起來看一下吧。

讓人比較驚喜的是在本次的銷量榜單上，我們看到了廣汽新能源的AionS，這是一款國產精品純電動轎車，在上市不足一年的情況下就，進入了全年銷量榜單前十的位置，2020年也許會有更好的表現，也是傳統車企轉型的代表作品。

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Ⅸ 2019年新能源車銷量全球排名，前十都有哪些品牌

稱2019年為自改革開放以來最不樂觀的車市寒冬也不為過，數據不撒謊，2019年我國汽車累計產銷量同比分別下滑7.5%、8.2%，前所未見。

2020年將是落後車企被淘汰的關鍵一年，群眾基礎並不豐沛的新能源車企更要打起十二分精神。綜合上述三點，要想握住為數不多的求生船票，高端電動SUV或許是破局之道。

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Ⅹ 銷量即「王道」 2019年新能源汽車銷量top10出爐

帝豪EV在2019全年的銷量為28447輛，同比下滑9.5%，而從吉利新能源車型在2019年的整體銷量來看，新能源補貼退出等因素所造成的市場下行，對於吉利的影響不小，因此其今年銷量的整體表現都不算太好。

結語

一年到頭也成了各車企「收獲果實」的時間，這個時候高低就立顯了。的確，「你不要假裝自己很努力，結果不會陪你演戲」，年初「開門紅」的聲音喊得越是響亮，年底差強人意的銷量就越是「打臉」。

前不久，特斯拉已經完成了第一批國產車型的交付，進一步發力在華中高端新能源市場。因此，在新的一年裡，筆者認為，大多數各自主新能源車企最應該要做的，應該是在降本增效、發力低端市場的基礎上，再提升產品力、發力中高端市場，進一步發力並盡快搶占自主品牌相比之下還具有一定優勢的中低端新能源市場份額。

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