電動汽車加裝後驅
① 如果自己做電動汽車 前驅好還是後驅好 其
我個人就比較喜歡前驅的車子,相對操控性要比較好一些,你可以參考一下。
② 怎麼改裝電動後驅遙控車
打滑是輪胎的事,不建議貼膠帶,換橡膠論壇,不要塑料的。
雙曲需要加1套4驅動齒輪,根據你車軸的粗細選擇套件就可以改成四驅動了
聽你的介紹,不知道你的遙控車是否帶掛檔功能,如果不帶,想漂移還是很困難的。
③ 怎麼把電動後驅遙控車改成四驅電動遙控車
買條齒輪軸 再買個齒輪 齒輪軸沖後輪齒輪地方連接到前輪就OK 至於怎麼裝就按照你車體構造來發揮了
④ 燃油前驅汽車能加裝電動後驅嗎
可以加裝,不過你得有成套的東西,一般是沒有這種東西的,再說了,還有電機與油門的協同操作,這個還要有一套程序,所以理理論上講是可以,但是實際不行
⑤ 電動轎車是前驅好還是後驅好各說下優缺點!
「前置後驅」是汽車最早使用的驅動系統,其概念是發動機在前,動力輸出端朝向後橋;通過碩大的傳動軸連接後橋差速器與驅動車輪,這種驅動系統的特點是適合載重且能夠提升加速性能與操控,但為什麼後驅汽車越來越少呢?
原因有兩點,都有「油」有關。
01
FR系統的「質量」
前置後驅系統從上世紀50年代後期開始於歐洲沒落,同期開始流行的是前置前驅車;而且是以法國汽車雪鐵龍為核心,以戴高樂和多為法國知名人士為用戶進行的宣傳。似乎歐洲車更喜歡前置前驅的小微型車,這是為什麼呢?
前驅雪鐵龍汽車在50年代之前是沒有什麼市場的,而二戰階段也只是被無後驅車可用的法國自由軍使用;這就是問題所在了——無車可用才選擇了前驅汽車,這就足以說明前驅不如後驅。
原因為前驅系統的三大核心總成都集中於車頭,這會造成後輪的正壓力低於前輪,在轉彎是車尾容易側滑;同時加速時車輛重心後移,造成前輪抓地力減弱,在急加速時很容易出現前驅動輪打滑。
不過對於實用車型而言還是因重載爬坡時,前輪更容易打滑而造成車輛失控,從而造成前驅汽車並不很受歡迎。所以早期也只有法國偏好這種車輛,那麼後期又是如何逐漸成為主流選項的呢?
「石油危機&經濟危機」在20世紀下半葉對於歐美影響是極大的,其中歐洲的英系、德系、法系汽車在這一階段中受到很大沖擊;英系汽車除雜牌摩根之外已經全數被其他國家的車企收購,德系的寶馬、賓士、奧迪、大眾、寶沃等品牌先後經歷破產危機,寶沃直接破產,大眾等品牌形成是聯盟車企才勉強度過難關;義大利也以菲亞特為核心模仿大眾模式……
而車企的艱難的核心因素還是消費市場的表現變差,用戶對於用車成本的要求越來越高,而對於車輛的品質要求越來越低;於是有明顯節油優勢的前置前驅車逐漸成為主流,前驅系統的高度集成取消了笨重的後傳動系統,對於後懸架的要求也不高了。
這樣的設計能有效降低車身整備質量,而質量每下降100kg則油耗可下降0.5L左右;加之前驅系統的製造成本更低,車輛的價格也能隨之下探。
那麼有油耗和價格雙重優勢的前驅汽車必然會成為主流,但在品質方面仍舊不如前置後驅;說白了淘汰後驅的原因不是主觀上的「不愛了」,而是客觀上的「愛不起」。
02
後驅汽車即將「回到C位」
綜上所述,前置前驅車是消費者的「妥協」的產物,買方市場是不變的道理,消費者需要什麼企業就得生產什麼;所以後驅車不再是主流,但這僅僅是燃油動力汽車時代的無奈。
⑥ 汽車能不能改成後輪電驅動
不太可能,因為如果你要改造車輛的動力系統,以你的技術水平的話,基本不可能。如果行的話,要是後輪電機的電池沒電了怎麼辦,那它就會變成一個累贅,導致不僅速度提不上來,電機還有可能被燒掉,而且你要在那裝呢,把後座拆了再把傳動軸鋸斷直接安到差速器上?不太可能吧。最重要的是怎麼使發動機的轉速和電機的轉速一致,所以說你還得有一個轉速同步裝置,這起碼得幾千元,然後就是同步輸出軸的速度,所以你還得有一個原廠同型號的變速箱,大概一兩萬。電池大概得要電動小轎車的電池,一萬多元。最後就是馬達http://i3.hexunimg.cn/2011-11-08/134978934.jpg,大眾的,十多萬即可拿下。懸架嗎?得改,而且如果改不好,你的車就廢了。還得考慮底盤的防水及強度。總結一下:1 你的車必須是加長車,否則你的車就裝不下真么多部件。2 你得有家底,否則改完後你就有可能淪為乞丐,也可能不會淪為乞丐,但有著一輩子也還不完的債。3 你得是個技術宅,因為這個改造涉及的理工知識太多了。如果你以上的3個條件中有不符合的條件,請你不要過於沖動,否則會付出慘重的代價!!!!
還不如買一輛四輪驅動的車車呢。
⑦ 我想在自己汽車上裝個電動機做驅動
以下這篇文章你去網上搜搜,應該有幫助。
控制部分用tms320lf2407a dsp晶元,功率部分用用infineon公司的bsm300gb600dlc igbt模塊作為功率器件,選用落木源公司的TX-KA101作為IGBT驅動晶元。
基於F2407aDSP的全數字混合動力電動汽車驅動系統的設計
關鍵字:混合動力電動汽車、驅動、F2407A、bsm300gb600dlc、TX-KA101、bldcm
1 引言
隨著城市環境污染問題的日益嚴重,汽車尾氣的控制越來越受到人們的重視,很多國家都開展了電動汽車的研究。但是電動汽車存在續駛里程短、動力性能差等弱點,加之成本太高,目前還無法大批量投入市場。為了兼顧傳統燃油汽車和電動汽車的優點,國內外都開始進行混合動力汽車的研究。混合動力電動汽車是目前解決低排放、大幅度地降低污染最有效最現實的一種環保交通工具,它不僅具有續駛里程長的優點,還能發揮出更好的動力性能。混合動力電動汽車同時擁有電機驅動和內燃機驅動,對電機驅動系統不僅要求具有較高的重量比功率,而且既能作電動機運行,還能作發電機運行。
本文所介紹的混合動力系統採用tms320lf2407a dsp晶元構成主控制器,同時選用infineon公司的bsm300gb600dlc igbt模塊作為功率器件,選用北京落木源公司的TX-KA101作為IGBT驅動晶元。實現了基於無刷直流電機(brushless dc motor, bldcm)的控制系統。實驗結果表明,該系統設計合理,性能可靠。
⑧ 燃油前驅汽車能加裝電動後驅嗎價格多少
不能加裝的,私自改裝會罰款!
⑨ 目前電動汽車是用什麼電機採用的是後置後驅嗎
電動汽車用的是永磁電機,電機有單個(混動車)的也有多個的,通常採用輪邊電機(輪轂電機)驅動,即每個車輪都有一個電機,省去了差速器,而且可以單獨控制,由中控電腦自動控制。電動輪驅動形式的結構最簡單、最緊湊,所佔用的空間是最少的,這不僅可以提供更大的乘坐空間,還降低車廂底板,使汽車的重心大大降低,提高了汽車的穩定性。