中國新能源汽車規劃
① 中國新能源汽車政策有哪些
一是不需要搖號，只需要申請排隊即可。大家都知道北京燃油汽車指標是多麼難獲得，這個是有命中概率的，有些人甚至3-4年都沒有搖到；然而，根據《北京市小客車數量調控暫行規定實施細則（2013年修訂）》要求，新能源汽車指標只需要申請排隊即可，可以確定的是你100%可以命中，只是時間長短的問題，最長可能也就是2年。
二是購車有補貼且用車成本相對較低。購車補貼情況請出門左走，看這里（現在申請新能源小客車指標後購買電動汽車還能享受的補貼有多少）；用車成本將在以後給大家做出對比，請大家關注小編，盡情關注。
三是不需要再考慮被限行。根據《北京市人民政府關於實施工作日高峰時段區域限行交通管理措施的通告》（京政發〔2017〕12號）要求，純電動小客車在工作日高峰時段區域不限行。這對於汽車出行每天都是剛需的朋友來說，無疑是最好不過的利好政策了。
四是品格高尚想為實現北京藍天做貢獻。雖然理論上來說，個人做某件事的時候，是不會考慮社會邊際效應的，但是生活在北京的小編認為，會有這樣一群人，希望能做些什麼事情，還北京一片藍天。
二、新能源汽車產業有哪些政策國家從宏觀綜合、行業管理、稅收優惠、科技創新、推廣應用、基礎設施等方面制定了全面的政策體系。
——宏觀綜合政策，為新能源汽車發展奠定基調，指明大方向。
——行業管理政策，任何一個行業發展，必須制定規范，讓行業健康發展。
——稅收優惠政策，提供優惠，刺激企業進入產業。
——科技創新政策，科學技術是第一生產力，必須增加科研投入。
——推廣應用和基礎設施政策，均為應用層政策，為新能源汽車產業提供消費市場。
② 2020年大眾新能源規劃：除了ID.系列，又有什麼重磅新車
在中國電動化浪潮下，自主品牌在新能源汽車市場搶得了先機，尤其是純電動車領域，傳統車企和造車新勢力百家爭鳴，自主電動車的產品矩陣越來越豐富，續航能力也達到了領先水平。但面對中國這個全球最大的新能源市場，各大合資品牌自然不會輕易放過。
受疫情影響，原定於3月3日舉行的日內瓦車展宣布取消，很多廠商將原計劃在車展亮相的新車挪到線上發布。大眾品牌則通過「雲直播」的形式，亮相了高爾夫GTI等眾多重磅車型，其中還發布了包含ID.4等3款全新的新能源車型以及未來在新能源領域的規劃。
那麼，大眾品牌今年在中國新能源汽車市場將有哪些規劃？又有哪些新能源車型將在年內投放？不妨了解一下。
01
ID.系列領銜新能源產品陣營
2019年5月，大眾公開了ID.3的官圖。依靠未來感十足的設計以及豐富的續航選擇，ID.3獲得了較多消費者的青睞。而在本次線上發布會上，大眾公開了全新ID.4車型的官圖。大眾ID.4是大眾品牌旗下首款純電SUV車型，是繼ID.3之後第二款基於模塊化電驅動（MEB）平台的量產車型，將在歐洲、中國和美國生產和銷售，並於年內正式上市。
新能源汽車爭奪戰的鍾聲已經敲響，各個品牌間的角逐也將愈演愈烈。對於體量龐大的大眾品牌，唯有勇於轉型才能更快速地搶佔新能源市場。從公開的規劃來看，大眾集團在通過擴大產品陣營和提升產能搶占第一步。可以看到，大眾這次轉型是非常果斷的，軲轆哥非常期待大眾集團在國內新能源市場的表現。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
③ 國務院常務會議通過《新能源汽車產業發展規劃》
據中國政府網信息，10月9日召開的國務院常務會議上通過了《新能源汽車產業發展規劃》。
會議指出，「明確充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，強化企業在技術路線選擇等方面的主體地位，更好發揮政府在標准法規制定、質量安全監管等方面作用。」
從會議傳達的內容來看，總體方向與去年12月3日工業和信息化部裝備工業司發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿）並未有顯著變化，僅在細節上有所調整。
10月9日的國常會指出，為引導新能源汽車產業發展，要加大關鍵技術攻關、加強充換電等基礎設施建設、鼓勵加強新能源汽車領域國際合作以及加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持。
其中，除了「加強新能源汽車國際合作」以外，其餘三項均有微調。
加大關鍵技術攻關方面，會議提出，要「鼓勵車用操作系統、動力電池等開發創新」。
同時，支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產業深度融合，推動電動化與網聯化、智能化技術互融協同發展，推進標准對接和數據共享。
而在此前的徵求意見稿中，相關章節提及了支持產業鏈核心企業發展，提出「鼓勵新能源汽車、能源、交通、信息通信等領域企業跨界協同」。
在加強充換電、加氫等基礎設施建設方面，調整顯著，一方面提升了快充這種充電方式的地位，另一方面在規劃中明確了對充電基礎設施給予財政支持。
會議提出，加快形成快充為主的高速公路和城鄉公共充電網路。對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。鼓勵開展換電模式應用。
在加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持方面，方向不變，細節調整。會議提出，2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低於80%。
此前的徵求意見稿中，該比例為100%。
此外，此前的徵求意見稿中還規劃了一些量化標准。
例如，至2025年，新能源汽車新車銷量佔比達25%左右；至2025年，智能網聯汽車新車銷量佔比達到30%；至2025年，實現純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，插電式混合動力（含增程式）乘用車新車平均油耗至2.0升/百公里等等。
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④ 中國的新能源汽車發展政策
中國目前有三家車企一個省份明確發布了關於新能源汽車的發展戰略
長安汽車
燃油車停售時間：2025年
長安汽車正式公布了香格里拉計劃，宣布在2025年正式停售傳統燃油車，並推出21款全新純電動汽車，12款插電混動汽車，以全面步入電氣化格局。此外，長安汽車還將投入200億元到共享汽車、充電配套設施等領域。。
北汽集團
燃油車停售時間：2025年
根據北汽集團「引領2025戰略」計劃，從2020年起，北京地區將停售燃油車型，2025年則在全國范圍內停售燃油車型，只是停售車型中都不包括越野車型。
海馬汽車
燃油車停售時間：2025年
面對自主品牌的「大佬」都宣布停售燃油車了，海馬汽車也坐不住了，宣布未來將布局混動車型、純電動車型，並將在2020年後推出兩大專屬新能源車型的模塊化平台，而在2025年全面淘汰燃油車。
海南省
燃油車停售時間：2030年
根據海南省清潔能源汽車發展形勢，《規劃》中提出了六大方面具體措施。其中，在推進增量和存量汽車雙向清潔能源化方面提到，2025年前後將適時啟動燃油汽車進島管控時間表研究工作；2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車。
望採納
⑤ 國務院通過《新能源汽車產業發展規劃》
[汽車之家?行業]?10月9日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，通過了《新能源汽車產業發展規劃》，培育壯大綠色發展新增長點。
編輯小結：
新能源汽車的發展，有很大一部分取決於政策的導向與扶持。此次《新能源汽車產業發展規劃》的提出，預示著我國新能源汽車發展將邁向一個新的台階，所有新能源汽車生產、銷售企業也要為此做好准備，奮力一搏。（消息來源：中國政府網；編譯/汽車之家?翁萌）
⑥ 我國新能源汽車發展的規劃
行業發展前景預測
——「十四五」期間中國新能源汽車行業將進一步發展
在我國「十四五」規劃中明確提到聚焦新能源汽車等戰略性新興產業、在氫能等產業組織實施未來產業孵化與加速計劃等。2020年11月份，在國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》明確了未來新能源汽車的發展目標，提出到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里;
到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。在政策的推動下，未來我國新能源汽車的發展前景較好。
——更多數據請參考前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。
⑦ 從25%重回20% | 新能源汽車產業終版規劃來襲
不難發現，這是對新能源汽車「高質量可持續發展」的追求。對純電汽車的電耗標准提出要求，並且是全規劃唯一出現的具體數值指標，意在切實提升純電汽車的技術及節能水平。
而要求充換電服務的便利性提高，更是將新能源汽車的基礎設施建設放在了前所未有的位置——「新能源汽車推廣的核心就是基礎設施。」有從事汽車銷售多年的業內人士對智庫君表示，只有基礎設施建好了，新能源汽車才算是真正發展起來了。
需要指出的是，對於充換電網路的發展，終版規劃也給出了更為詳細的說明。在「加快充換電基礎設施建設」部分，規劃專門劃分了不同場景，對充換電技術的選擇進行了引導，並補充要「加強與城鄉建設規劃、電網規劃及物業管理、城市停車等的統籌協調。」
在細分場景中，規劃提出，居民區充電服務應積極推廣智能有序慢充為主、應急快充為輔，而高速公路和城鄉公共充電網路則應適度超前、快充為主、慢充為輔。此外，規劃也同樣鼓勵開展換電模式應用，加強智能有序充電、大功率充電等新型充電技術研發，同時新型技術中還增加了一條「無線充電」。
針對不同細分市場的充換電設施布局已經在業內展開。隨著新能源汽車保有量的增加，智庫君此前了解到，不少車企開始探索多場景補能方式，圍繞電力獲得性和用戶加電體驗進行布局，而不是僅僅依賴於傳統的家充樁和公用樁。
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⑧ 國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》
11月2日國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》（以下簡稱《規劃》）。《規劃》指出，以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為「三縱」，動力電池與管理系統、驅動電機與電力電子、網聯化與智能化技術為「三橫」，構建關鍵零部件技術供給體系。
《規劃》提出，鼓勵企業提高鋰、鎳、鈷、鉑等關鍵資源保障能力。建立健全動力電池模塊化標准體系，加快突破關鍵製造裝備，提高工藝水平和生產效率。完善動力電池回收、梯級利用和再資源化的循環利用體系，鼓勵共建共用回收渠道。建立健全動力電池運輸倉儲、維修保養、安全檢驗、退役退出、回收利用等環節管理制度，加強全生命周期監管。
將加強新能源汽車與電網（V2G）能量互動。加強高循環壽命動力電池技術攻關，推動小功率直流化技術應用。鼓勵地方開展V2G示範應用，統籌新能源汽車充放電、電力調度需求，綜合運用峰谷電價、新能源汽車充電優惠等政策，實現新能源汽車與電網能量高效互動，降低新能源汽車用電成本，提高電網調峰調頻、安全應急等響應能力。促進新能源汽車與可再生能源高效協同。推動新能源汽車與氣象、可再生能源電力預測預報系統信息共享與融合，統籌新能源汽車能源利用與風力發電、光伏發電協同調度，提升可再生能源應用比例。鼓勵「光儲充放」（分布式光伏發電—儲能系統—充放電）多功能綜合一體站建設。支持有條件的地區開展燃料電池汽車商業化示範運行。
《規劃》指出到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規模化應用，有效促進節能減排水平和社會運行效率的提升。
《規劃》指出加快充換電基礎設施建設、提升充電基礎設施服務水平以及鼓勵商業模式創新。科學布局充換電基礎設施，加強與城鄉建設規劃、電網規劃及物業管理、城市停車等的統籌協調。依託「互聯網+」智慧能源，提升智能化水平，積極推廣智能有序慢充為主、應急快充為輔的居民區充電服務模式，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉公共充電網路，鼓勵開展換電模式應用，加強智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術研發，提高充電便利性和產品可靠性。
此外還要結合老舊小區改造、城市更新等工作，引導多方聯合開展充電設施建設運營，支持居民區多車一樁、臨近車位共享等合作模式發展。鼓勵充電場站與商業地產相結合，建設停車充電一體化服務設施，提升公共場所充電服務能力，拓展增值服務。完善充電設施保險制度，降低企業運營和用戶使用風險。
《規劃》要求，要充分發揮市場機製作用，促進優勝劣汰，支持優勢企業兼並重組、做大做強，進一步提高產業集中度。落實新能源汽車相關稅收優惠政策，優化分類交通管理及金融服務等措施，對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持，給予新能源汽車停車、充電等優惠政策。2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低於80%。
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⑨ 《新能源汽車產業發展規劃》，如何是恆大們的利好
中國新能源產業從規模發展到高質發展，一直都是國家和企業思考和布局的重點。
10月9日，國務院常務會議通過了《新能源汽車產業發展規劃》，從技術開發創新、基礎設施建設以及公共服務領域使用新能源汽車等方面做出要求，從而適應產業升級趨勢和綠色消費新需求。
去年12月，工信部發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿）提出，2025年新能源車銷量佔比達25%左右，2025年純電動乘用車平均電耗降至12KWh/百公里。
在近幾年的發展歷程中，中國新能源產業利用先發優勢，讓比亞迪等企業迅速成長，也讓中國成為全球最大的新能源汽車消費大國，但隨著世界各國發力，以及國際汽車巨頭紛紛進入新能源領域，他們的技術優勢讓中國新能源優勢漸漸被蠶食。
而在中國新能源的自我發展中，由於一直是政府驅動，騙補和盲目投入現象造成新能源市場的混亂，再加上技術研發不夠，市場驅動力不足，讓中國新能源產業的升級愈發艱難。
面對當前產業和市場痛點被進一步放大，中國新能源汽車產業急需補齊短板，將先發和規模優勢轉化為技術和品牌優勢。
如此來說，國家推動新能源汽車產業發展的決心不言而喻。（采寫?|汽車有智慧王得源）
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⑩ 新《規劃》發布，明確中國新能源汽車產業發展路線
自2012年國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》以來，我國在新能源汽車領域的發展取得了巨大成就，但同時也面臨著諸多問題。由此，11月2日國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》（以下簡稱《規劃》）。為推動新能源汽車產業向更高質量的發展提供更有力支撐。
在發布《2012年規劃》後，經過政府與行業企業的大力發展，我國新能源汽車產銷量連續5年居全球第一。今年「金九銀十」已然結束，多家車企陸續公布10月份銷售數據，比亞迪公告顯示，10月份新能源汽車銷量23217輛，去年同期為12567輛，同比增長高達84.75%。蔚來汽車10月共交付了5055輛汽車，同比增長100.12%；理想ONE在10月交付3692輛，連續3個月刷新單月交付記錄；小鵬汽車10月新車交付3040輛，同比增長229%。從銷量看來新能源汽車已經進入穩定增長期。未來，《規劃》工作的落實將更加助力各大車企，給新能源汽車領域帶來新的機遇和新的挑戰，同時推動並完善新能源汽車與相關產業的融合與發展。
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