特斯拉電動汽車前備箱

『壹』 購買一輛特斯拉純電動車需要准備什麼有什麼流程

讓我們談談購買特斯拉的整個過程，讓所有者准備購買一點經驗。

首先，制備階段

如果您需要測試驅動器，您可以選擇去商店。當然，您也可以在商店中直接安排銷售。如果您不需要測試驅動器，購買過程可以全部排隊+微信通信，它將直接乘車。

在購買之前，您可以選擇所需的包裝，如充電樁，更換顏色，更換輪，旅行充電器等，您可以直接選擇直接與顧問進行通信。

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四，卡上

1.檢查：如果是國內模型，您需要在拿起汽車後去蘭田路518（第一個現有車必須在處理許可證之前採取）

2，申請許可證：2-3周拿起汽車後卡片，獲取牌照一周後，您需要提供所有者的身份證，住所是前後照片。

3，如果有特殊情況，有必要增加卡。您可以登錄到流量控制12123App。如果您需要執行80件代理（原始所有者ID卡），請在卡到達前2天申請。

如果該單元格沒有固定停車位，您想安裝家庭充電樁，您還可以找到員工排列是否有安裝條件，您可以陪伴所有者轉到物業協調，不影響可能性安裝而不影響其他社區所有者，這項服務不會被指控。

整體而言，一系列管道運營，效率仍然很高。服務集團以2人結束到最終進程，第9名工作人員負責所有鏈接。用戶不需要多次去商店。當我拿起汽車時，我只需要去交付中心。我節省了很多麻煩，特別是在目前的流行病中。特殊時期，感覺仍然很好。

『貳』 為什麼特斯拉跑車不在前倉或後倉放置更多的電池以提高續航

覺得是在技術，成本，重量和空間上面的妥協，一輛車的出產是要綜合考慮很多問題的。
由於車輛電池很重，盲目攜帶更多電池就要花更多能量來運載電池，不會簡單的增加續航，到一定程度以後反而得不償失。特斯拉本身就是電池組設計，不同電池帶來的線路問題並不大，但是兩塊電池組會給換電設計帶來更多麻煩，至少要多一套不同的機械臂，可能要多出不同形狀結構的電池組。

總結一下：

1，整車總重。電池很沉的，如果僅僅考慮整車電能問題而多放，最後反而會把整車總重變過大而得不償失；
2，重心和軸荷問題。盡量壓低重心，讓重心分布在兩根軸之間而不是前後倉內，這是整車總布置的問題；
3，碰撞安全性問題。正前碰和正後碰都要求車輛有一定的潰縮吸能空間，都塞滿了電池就會擠掉這些潰縮空間，並且把該有的潰縮空間用極端不安全的電池填充上；同樣道理也不會考慮在側門板內或者車頂塞滿電池。
4，功能性需求。車子除了拉人，還要拉點東西。所以每輛車子上有多少儲物空間，這是有要求的。
5，電池散熱。電池充放電時會發熱。如果採用立方堆積的方式，堆積體積過大會引起電池堆無法有效散熱，最後導致爆炸。
6，其他問題，比如裝配工藝等。這些估計特斯拉這種小批量的車子不會考慮，因為產量畢竟很小。
7.特斯拉model s的電池組是有可更換設計的，而且甚至可以和model x公用，如果車頭還增加一組電池就得重新設計整車線路而且該區域電池不可更換，一來增加成本，二來減少了車頭撞擊緩沖空間，三來違背了特斯拉建設換電站的初衷，還有就是樓下說的損失儲物空間

『叄』 為什麼特斯拉的前艙空空如也，國產電動車卻塞滿設備

造汽車就好比造房子，機艙看起來雜亂，其實有布置邏輯在裡面，而且塞進去的都是必不可少的東西，所以我們有必要先介紹下機艙關鍵設備和基本布置邏輯。

1、機艙關鍵設備

聊到新能源汽車，肯定少不了三電系統。

所謂的三電，指的是電池、電驅和電控。純電動汽車因為電池能量密度很掙扎，想要突破行業300km續航里程基本水準，就必須堆電池。

像Model
S就有7104節18650型電池(85kWh版)，18mm直徑，65mm長度的圓柱形電池可是得占不少位置，所以機艙肯定是不夠用的。現在最流行的做法是放在地板上，像特斯拉、蔚來以及大眾MEB平台等，都是如此。

圖註：DC-DC的拆解圖

除此外，純電動汽車還需要配置有空調系統、電池加熱系統。熱泵是一種將低溫熱源的熱能轉移到高溫熱源的裝置，比如大眾e-Golf高爾夫純電動版就是匹配的這種裝置，尺寸也都不小了。

『肆』 特斯拉電動汽車全車部位什麼最貴

當然是電池，所以新能源車都是電池貴，換電池還不如換一輛車

『伍』 特斯拉電動汽車用什麼電機

特斯拉電動汽車用感應電動機，又稱「非同步電動機」，是將轉子置於旋轉磁場中，在旋轉磁場的作用下，獲得一個轉動力矩，因而轉子轉動的裝置。

發明者：

尼古拉·特斯拉，塞爾維亞裔美籍發明家、機械工程師、電氣工程師。他被認為是電力商業化的重要推動者之一，並因主持設計了現代交流電系統而最為人知。

在邁克爾·法拉第發現的電磁場理論的基礎上，特斯拉在電磁場領域有著多項革命性的發明。1887年發明感應電動機，他的多項相關專利以及電磁學的理論研究工作是現代的無線通信和無線電的基石。

(5)特斯拉電動汽車前備箱擴展閱讀：

制動方式

三相感應電動機電氣制動方式 有：能耗制動、反接制動、再生制動三種。

1、能耗制動時切斷電動機的三相交流電源，將直流電送入定子繞組。在切斷交流電源的瞬間，由於慣性作用，電動機仍按原來方向轉動，這種方式的特點是制動平穩，但需直流電源、大功率電動機，所需直流設備成本大，低速時制動力小。

2、反接制動又分負載反接制動和電源反接制動兩種。

（1）、負載反接制動又稱負載倒拉反接制動。此轉矩使重物以穩定的速度緩慢下降。這種制動的特點是：電源不用反接，不需要專用的制動設備，而且還可以調節制動速度，但只適用於繞線型電動機，其轉子電路需串入大電阻，使轉差率大於1。

（2)、電源反接制動當電動機需制動時，只要任意對調兩相電源線，使旋轉磁場相反就能很快制動。當電動機轉速等於零時，立即切斷電源。

這種制動的特點是：停車快，制動力較強，無需制動設備。但制動時由於電流大，沖擊力也大，易使電動機過熱，或損傷傳動部分的零部件。

3、再生制動又稱回饋制動，在重物的作用下(當起重機電動機下放重物)，電動機的轉速高於旋轉磁場的同步轉速。這時轉子導體產生感應電流，在旋轉磁場的作用下產生反旋轉方向轉矩，但電動機轉速高，需用變速裝置減速。

參考資料來源：網路-感應電動機

參考資料來源：網路-特斯拉

參考資料來源:特斯拉官網-mode3

『陸』 特斯拉前、後備箱使用指南，這些你都會嗎

特斯拉前/後備箱使用指南，這些你都會嗎？無論是新款還老款，都可以把前/後備箱升級成電尾門，手機APP/中控台屏幕輕輕一點，即可開啟和關閉，巨方便。

一、前/後備箱的打開方法：

1. 中控觸摸屏上點擊「打開」按鈕。
2. 遙控鑰匙上，按2下後備箱部位的按鈕。
3. 手機APP上點擊打開。
4. 解鎖的狀態下，按下後備箱外把手下方的開關。

二、後備箱的關閉方法：

1. 中控觸摸屏上點擊「關閉」按鈕。
2. 按下後備箱外把手下方的開關。
3. 遙控鑰匙上，按2下後備箱部位的按鈕。

六、特斯拉沒電了，前/後備箱怎麼打開呢？

1. 按下後備箱內側的機械解鎖裝置即可從內部打開，同樣是車子沒電時的自救按鈕！
2. 前備箱內側亮起的內開按鈕按一下，即可從內部打開前備廂。
3. 極端情況：12V小電瓶也沒電了，觸摸屏、遙控鑰匙和手機APP都無法打開前備箱，只能外接一個12V小電瓶。操作方法：打開拖車鉤蓋子，把2個正負極線通電即可打開前備廂。

『柒』 特斯拉電動車前後都是儲物空間，那麼他的電箱到底在哪

世界上有兩種電動汽車：特斯拉和其他電動汽車。為什麼特斯拉能給人們帶來快樂？很多人會想起品牌的精神，設計的獨特性。但是我很清楚特斯拉帶給我的快樂來自內心。主要有以下三個方面：

第一，動力性能。

特斯拉是市面上首次出現的先進型純電動車，很多人都能感受到電動車加速時的快感。如今，純電動車已經不神奇了，但特斯拉的加速感覺依然是業界最好的。

我說的不是加速性能數據，而是加速器(電門)的反應對3354很多電動車的電門很敏感。但是踩上去後比例變化不夠。(大衛亞設，Northern Exposure(美國電視)，)特斯拉的電動門可以通過「移動速度」兩個維度來調節動力的准確輸出。不僅可以調整大小，還可以調整輸出的性質，所以可以感覺到跟隨。

無論是高性能版本還是普通版本，特斯拉車型都有這種感覺，這是特斯拉的電機精密控制和電動匹配的優點。相反，特斯拉作為宣傳賣點，加快了令人興奮的100公里，甚至新北索爾圈，為了打動「外行」的噱頭，一口氣證明他們是最強的。(另一方面，你的表現也很出色)。特斯拉到底在哪裡？

我有一個習慣：開著純電動車回家，會注意在固定行程中顯示剩餘里程的消費。我的單程里程是21公里。因為有高速和交通堵塞，很多車在這條路上消耗30公里以上的續航里程。但是我駕駛特斯拉的model 3，21公里，只差25公里。這已經是我駕駛的高速續航顯示器最可靠的電動車了。

『捌』 特斯拉毛豆3前備箱一直吹風怎麼回事

1、蒸發箱（蒸發器）有少部分水分和灰塵可能附著在蒸發箱上，時間一長就會產生霉變，進而產生異味。徹底清洗蒸發器！
2、空調濾芯除了過濾灰塵，還會吸附異味，空調濾芯過臟也會產生異味！請及時更換空調濾芯！
3、空調通風道很容易積聚灰塵，時間久了會出現霉變、異味，請到專業的維修店進行清理！
希望對你有所幫助，望採納！！！

『玖』 特斯拉全部車型有哪些

特斯拉車型有：

1、ModelX

ModelX是一款SUV，但重心比普通SUV要低。更像是一款介於SUV和轎跑之間的跨界車，類似於寶馬X6。

外部的主要特點之一是鷹翼門在後方。出於實際原因，特斯拉利用機身上的距離感測器，使鷹門根據兩側的距離自動開啟，可以在30厘米寬的空間內正常開啟。

此外，X型配備了醫用級HEPA過濾器，可以有效過濾空氣中的花粉、細菌、pm2．5和其他污染物或過敏原。空調系統還增加了一種生物武器防禦模式，可以增加車內氣壓，以阻擋外界的有害空氣。

2、MODELS

MODELS價格續航里程76．68－132．49，純電池續航里程502公里，充電時間10小時左右，沒有國家補貼，可以說是市場上的熱門車型。車身尺寸4978＊1964＊1445mm，軸距2960mm，外形像跑車，吸引了很多人的注意。

室內設計非常簡單。中控台上的17英寸顯示屏包含了幾乎所有的按鈕，這不僅吸引人，而且操作起來也很簡單。這是該機型最大的亮點。

整個車的乘坐空間仍然很寬敞，只是後排沒有儲物間，太簡單了，兒童座椅的選擇是在後備箱里，這有點讓人擔心。

3、特斯拉MODEL3

從外觀上看，特斯拉Model3基本上是ModelS的縮小版，線條和車身比例都非常相似。Model3的正面完全集成，消除了傳統的格柵。隱藏的門把手等經典元素被保留了下來。

Model3的車身長4694毫米，比S型短285毫米，但軸距仍然是2870mm，只比S型短90毫米，所以車內應該有足夠的空間。

在內部，Model3是激進的。甚至沒有儀表盤，只有一個大觸摸屏。這種設計對用戶的使用習慣是非常具有挑戰性的。人們普遍認為Model3會增加一個較大的HUD，但這似乎只會發生在後續的模型上。

(9)特斯拉電動汽車前備箱擴展閱讀：

特斯拉中國否認將推16萬元新車

據第一財經日報1月8日報道，有媒體報道稱，特斯拉上海超級工廠將生產一款三階衍生電動車型，價格預計在16萬元左右，特斯拉回應稱這一消息不屬實，但並未披露更多信息。

據多家媒體1月7日報道，特斯拉將在其上海超級工廠生產第三輛國產汽車，價格低於Model3，預計售價在15萬至20萬元之間。這款車可能會在2022年批量生產並交付給客戶。

對於駕駛員和乘客來說，新車型最大的變化是由原來的兩輪驅動升級為四輪驅動，四輪驅動由兩個電機支持，一個驅動後輪，另一個較小的電機驅動前輪。全輪驅動技術將用於2015年推出的特斯拉ModelXSUV。

由於採用了新的全輪驅動技術，P85D車型的100公里加速速度比前一款車型提高到了3．2秒。四輪驅動加上汽油動力跑車的100公里加速——這是汽車有史以來最快的速度！新型號將比S型增加10英里（16公里）的射程，最大射程為275英里（442公里）。