特斯拉電動汽車廣告

Ⅰ 特斯拉電動汽車

Ⅱ 特斯拉電動汽車用什麼電機

特斯拉電動汽車用感應電動機，又稱「非同步電動機」，是將轉子置於旋轉磁場中，在旋轉磁場的作用下，獲得一個轉動力矩，因而轉子轉動的裝置。

發明者：

尼古拉·特斯拉，塞爾維亞裔美籍發明家、機械工程師、電氣工程師。他被認為是電力商業化的重要推動者之一，並因主持設計了現代交流電系統而最為人知。

在邁克爾·法拉第發現的電磁場理論的基礎上，特斯拉在電磁場領域有著多項革命性的發明。1887年發明感應電動機，他的多項相關專利以及電磁學的理論研究工作是現代的無線通信和無線電的基石。

(2)特斯拉電動汽車廣告擴展閱讀：

制動方式

三相感應電動機電氣制動方式 有：能耗制動、反接制動、再生制動三種。

1、能耗制動時切斷電動機的三相交流電源，將直流電送入定子繞組。在切斷交流電源的瞬間，由於慣性作用，電動機仍按原來方向轉動，這種方式的特點是制動平穩，但需直流電源、大功率電動機，所需直流設備成本大，低速時制動力小。

2、反接制動又分負載反接制動和電源反接制動兩種。

（1）、負載反接制動又稱負載倒拉反接制動。此轉矩使重物以穩定的速度緩慢下降。這種制動的特點是：電源不用反接，不需要專用的制動設備，而且還可以調節制動速度，但只適用於繞線型電動機，其轉子電路需串入大電阻，使轉差率大於1。

（2)、電源反接制動當電動機需制動時，只要任意對調兩相電源線，使旋轉磁場相反就能很快制動。當電動機轉速等於零時，立即切斷電源。

這種制動的特點是：停車快，制動力較強，無需制動設備。但制動時由於電流大，沖擊力也大，易使電動機過熱，或損傷傳動部分的零部件。

3、再生制動又稱回饋制動，在重物的作用下(當起重機電動機下放重物)，電動機的轉速高於旋轉磁場的同步轉速。這時轉子導體產生感應電流，在旋轉磁場的作用下產生反旋轉方向轉矩，但電動機轉速高，需用變速裝置減速。

參考資料來源：網路-感應電動機

參考資料來源：網路-特斯拉

參考資料來源:特斯拉官網-mode3

Ⅲ 特斯拉和其他電動汽車品牌相比，有哪些不可逾越的優勢

特斯拉和其他電動汽車品牌相比，有哪些不可逾越的優勢？

特斯拉算得上是電動汽車品牌中最成功，最優秀的。它在性能上，價格上以及品牌效應上，都位居電動汽車廠商前列。特斯拉的成功也帶動了整個電動汽車行業的發展，而且在未來，電動汽車一定會替代傳統油耗汽車的地位，成為主流的汽車模式。

1.特斯拉對比其他電動汽車品牌要更加先進。

現在的電動汽車還處在發展期，相信未來會出現很多類似的電動汽車品牌，不少品牌也會研發出最貼近人類使用的電動汽車，所以我們在選擇購買汽車時，還是需要用長遠的眼光來考慮。

Ⅳ 特斯拉一季度在華收入同比大增238%，為什麼特斯拉不打廣告呢

特斯拉一季度在華收入同比增加283%，跟去年的這個時候比特斯拉還是有很大增加的，雖然近些日子特斯拉站在風口浪尖上，出現了好多剎車失靈這樣的事情，但是這是4月份的事兒，一季度的時候也有一些負面消息，但還沒有現在這么大的影響呢。

做廣告最重要的就是找對消費群體，你這個東西到底是賣給誰的，你才需要向那些人去宣傳，假如我是賣方便麵的，那是不是大多數普通大眾都會用到這個東西啊，而且又不貴，那麼肯定要在電視上面打廣告，但我如果是賣房子，我天天在電視上打廣告有什麼用，因為一個人一輩子正常來說他就買一套房子買兩套三套的，這都算是挺厲害的了，我不是指望銷量去賺錢的，所以沒有必要在大眾媒體上去打廣告，就算打了效果也不明顯。

Ⅳ 特斯拉純電動汽車

特斯拉純電動車目前收到越來越多人的關注，但關於它的介紹卻比較少，不成系統，給人神神秘秘的感覺。
以下是我針對特斯拉電動車搜集整理的信息，希望對你有幫助。

美國電動車公司Tesla（特斯拉）首席技術官施特勞貝爾(Straubel)接受采訪時說
2013年7月稱公司終於將充滿電池的時間縮短到了5分鍾——這已經跟加滿一箱油的時間差不多了。
為了讓電動汽車更實用，Tesla正在拚命縮短充電時間
2013年5月Tesla剛剛宣布了一項升級，將這個時間縮短到20分鍾。
2012年9月Tesla一度宣布專為Model S和未來電動車型設計「超級充電站」網路，據稱「能夠在30分鍾內將電池充滿一半」。
Tesla能實現如此短的充電時間，靠的是充電站可以提供120千瓦超高功率，以及Tesla高出一般電動車電池儲能三倍的電池組及特殊的電池管理系統。
Tesla的電池曾經被嘲笑、被詬病，甚至在實現銷售爆發式增長之後，仍有很多業界專家稱其「電池技術老舊」、「無核心競爭力」。
Tesla是唯一一家採用18650型鈷酸鋰離子電池的公司，這種電池一直用於筆記本電腦中，難登電動汽車之「大雅之堂」，並且存在安全隱患。
18650型鈷酸鋰離子電池特點：技術較為成熟，功率高、能量密度大,且一致性較高，但安全系數較低，熱特性和電特性較差，成本也相對較高。
18650電池外電壓但凡低於2.7V或高於3.3V，都會出現過熱的症狀。
上世紀70年代，英國賓漢頓大學的Whittingham女士就發明了18650電池。直徑18mm、高65mm的圓柱形鋰電池
Tesla旗下首款車型Roadster使用的是18650鈷酸鋰電池。
在Tesla第二代車型Model S上使用的18650比之前Roadster的能量密度高出三成。
而第二款量產車型Model S使用的是松下定製的三元材料電池，即鎳鈷鋁三元正極材料的鋰電池，業界俗稱NCA。

磷酸鐵鋰電池在實際生產中充放電曲線差異大，一致性較差且能量密度較低，這直接影響到電動車敏感的續航問題。
數據顯示，鈷酸鋰的理論密度為5.1g/cm3，商品鈷酸鋰的振實密度一般為2.0-2.4g/cm3；而磷酸鐵鋰的理論密度僅為3.6g/cm3。海通國際證券公司最新的研報表明：特斯拉電池能量密度（170wh/kg）大約是比亞迪電動車磷酸鐵鋰電池能量密度的兩倍。
Tesla選擇松下估算鋰離子電池的原因
選擇了松下的18650電池，原因主要有以下四點：
1）能量密度更大且穩定性、一致性更好；
2）可以有效降低電池系統的成本；
3）全球每年生產數十億個18650電池，安全級別不斷提高；
4）尺寸小但可控性高，即使電池組的某個單元發生故障，也能降低故障帶來的影響。

電池的要求：性能較穩定、安全系數較高且可循環充電次數多。
磷酸鐵鋰電池是目前市場上動力電池的首選，如雪佛蘭Volt、日產Leaf、比亞迪E6和Fisker Karma。
Tesla解決鈷酸鋰離子電池安全風險的辦法：
電池管理系統，給出的解決方案是將6831節2安時左右的松下18650封裝電池通過串聯和並聯結合在一起。
69個18650電池被並聯封裝成一個電池磚；
99個電池磚串聯成一個電池片；
11個電池片組成一個電池包，總計6831節。
僅僅有這些層次還不夠，對於每一個層次都要進行監控，於是他們在每個電池單元、每個電池磚、每個電池片的兩端均設置有保險絲，一旦電池過熱或者電流過大則立刻融斷，斷開輸出。
僅僅有保險絲還是不夠，於是：
在每個電池片上，均設置有BMB (Battery Monitor board)即電池監控板，用以監控每個電池磚的電壓，溫度以及整個電池片的輸出電壓。
在整個電池包上，設置有BSM（Battery System Monitor),用以監控整個電池包的工作環境。包括電池包的電流、電壓、溫度、濕度、方位、煙霧等。
在整車層面，設置有VSM (Vehicle SystemMonitor),用以監控BSM。
這樣一套電池控制系統成為Tesla的技術核心,當Tesla剛剛公布這套造價高昂的系統時（傳言高於20000美金），很多業內人士不約而同地對其唱衰，認為將7000個電池放在汽車里的行為是可笑的。但事實卻給予他們有力的回應，雪佛蘭Volt起火、Fisker Karma車型更是一年內發生三次自燃事件，而反觀Tesla，不論是Roadster還是Tesla Model S都從未發生過起火自燃事件。
Tesla已經和豐田、戴姆勒等廠商在電動車領域進行合作，包括為smart、賓士A級、賓士B級等車型電動版提供電池動力，給豐田RAV4電動車提供電池組和電機等。目前戴姆勒持有Tesla 4.3%的股份，豐田也持有Tesla 2.9%的股份。

Ⅵ 從不花錢做廣告的特斯拉要開始花錢了

或許在不久之後，就能看到特斯拉開始進行適度的付費廣告宣傳，來讓更多一般消費者了解特斯拉，讓特斯拉能夠被更正確地認識。
近一段時間以來，馬斯克迎來了自己的又一高光時刻，先是小兒子出生，緊接著SpaceX載人火箭的成功發射實現了全球首次商業載人航天，不光如此近期特斯拉的股價也一路飛漲，馬斯克也因此獲得了近7.75億美元的股票期權獎勵。但在這之後，馬斯克卻宣布將暫時離開推特。
一直以來，馬斯克在推特上都十分活躍，近3500萬的粉絲時常通過他的推特了解到特斯拉的最新動態。在馬斯克離開推特的這段時間，對於特斯拉來說或許就少了一個重要的宣傳渠道。
巧合的是，前一段時間恰巧有股東建議特斯拉開始花錢打廣告，似乎預示著這家幾乎從來不花錢做廣告的公司要開始付費營銷了。
據外媒報道，特斯拉公司的股東將在7月7日舉行的年度股東大會上進行投票，以決定是否使用付費廣告來增加品牌價值和提升產品知名度。不過，這正是特斯拉CEO埃隆·馬斯克長期以來一直在抵制的事情。
股東建議付費營銷 董事會反對
據electrek報道，特斯拉股東詹姆斯·M·丹福斯提議，每生產一輛汽車，特斯拉至少應該投入50美元以上的費用來進行廣告宣傳，以此來增加特斯拉的品牌價值、產品知名度以及用戶興趣。
他表示：「特斯拉在第一季度宣布將關閉線下零售商店，轉而專注於在線的銷售。特斯拉處於令人羨慕的位置，能夠通過廣告帶來4個方面的好處。
首先，廣告可以增加品牌價值、產品知名度和消費者興趣，這是不言而喻的。
其次，特斯拉的廣告可以幫助減輕和稀釋實質性的FUD（恐懼、不確定性、懷疑）和全球競爭對手和批評者發起的虛假宣傳活動，並使相關輿論敘述對特斯拉更為有利。
另外，由於第一季度宣布的零售商店關閉，公眾可見性降低所造成的影響可以用廣告來緩解。
最後，特斯拉的廣告將從本質上為全球氣候保護提供更多的知識和支持。這是特斯拉的核心願望，也是公司取得更好業績的關鍵驅動力。特斯拉通過廣告發出的行動號召，將在數十億消費者中引起巨大反響，甚至引起那些根本不知道特斯拉是誰的人的關注。這一行動呼籲從來沒有像現在這樣有必要和重要。」丹福斯說道。
但是，特斯拉董事會卻不認為這符合特斯拉的最佳利益，並發布了一份聲明稱「公司董事會已經考慮過付費廣告這一提議，並已斷定這將不符合特斯拉或我們的股東的最佳利益。雖然我們歡迎股東的反饋，但我們也相信我們有一個經驗豐富的管理團隊，最適合決定特斯拉的日常業務運作，包括我們的銷售和營銷實踐和支出。」
同時在這份聲明中還提到，支持廣告付費的人對特斯拉零售業務有著明顯的誤解。具體來說，特斯拉在自2019年第一季度以來經常優化零售業務，這意味著關閉或縮小客流量或銷售吞吐量表現不佳的門店，同時還在目標市場增加客流量高的門店。因此，特斯拉的凈門店數量在2019年保持穩定。
因此，特斯拉董事會稱股東建議的廣告付費只是基於推測，但客觀因素表明，公眾對特斯拉和我們的產品的關注度和興趣已經存在，而且越來越高，不需要付費廣告。因此，在這個時候，放棄這些成本將更好地服務於客戶和股東。」
至於特斯拉最終是否會採取廣告付費等形式進行營銷，投票結果將在7月7日的股東大會上揭曉。但值得一提的是，若特斯拉董事會不同意該提議，他們將會通過游說機構股東投票反對，以導致該提議流產。
特斯拉克制付費營銷
作為造車新勢力的一員，除了產品僅限於電動車，特斯拉與其他知名的傳統車企的另一大差距或許就是幾乎從不花錢做廣告。以往車企在營銷推廣和品牌維護上的費用都是一筆不小的支出，但特斯拉的創始人、CEO馬斯克卻一直反感付費廣告營銷。
在多年前的公開演講中，馬斯克就曾表示特斯拉不會花錢請名人來開自己的車，甚至不會給名人打折，也不會花錢投放廣告。他說道：「我們要用這些錢來製造偉大的產品。」
或許對於特斯拉來說，馬斯克就是最好的廣告。除了在擁有近3500萬粉絲的推特上不斷介紹特斯拉的一切，馬斯克也在利用各種機會宣傳特斯拉。
例如，在2018年就曾他的那台紅色原裝特斯拉跑車充當SpaceX獵鷹重型火箭的有效載荷，將其送入太空軌道；而這一次在SpaceX載人飛船發射當天，特斯拉Model X也被NASA官方選擇作為運送宇航員的擺渡車在眾多媒體面前得到了免費宣傳。
此前，營銷行業媒體Morketing研究院整理出一份《汽車行業營銷花費榜單》。據該榜單數據，「2019全球最有價值的100個汽車品牌」中的20家汽車集團及40餘個汽車品牌，在營銷上的累計費用近7700億元。
從該榜單來看，營銷方面投入排名較靠前的車企均是各大跨國汽車集團，前三名分別為大眾、本田、戴姆勒集團品牌，2019年營銷投入均達千億元左右，而反對付費廣告營銷的特斯拉在這榜單中位列倒數第二名，2019年在營銷上的投入為1.86億人民幣，僅為大部分車企的零頭。
值得注意的是，特斯拉2019年在沒有傳統的廣告和營銷中實現了較低的成本，但銷量創紀錄達到367656輛，同比上年增長近50%。其中，Model 3車型的銷量超過了寶馬3系、賓士C級轎車、奧迪A4以及雷克薩斯在美國的銷量總和。
雖然反對付費營銷，但近來也能看到特斯拉在營銷上有了一些改變。
今年4月特斯拉在中國開通了淘寶直播，並邀約了淘寶人氣主播薇婭直播為特斯拉帶貨，展示Model S、Model X 及 Model 3等車型的車型、外觀、內飾、性能，一小時內吸引了近400萬人圍觀，還有2600人下單購買試駕產品。
正如electrek在報道中提到的那樣：如果特斯拉每輛車拿出至少50美元投放廣告，這應該是個不錯的主意。按每季度10萬輛車計算，特斯拉的廣告預算會達到500萬美元。特斯拉可以用這個預算找到一些有效的廣告方式，這將會特別有助於產品的交付。
或許在不久之後，就能看到特斯拉開始進行適度的付費廣告宣傳，來讓更多一般消費者了解特斯拉，讓特斯拉能夠被更正確地認識。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 保時捷所有車型全出動的天價廣告，只因一輛叫Taycan的電動汽車

我相信資深的車迷朋友們最近應該有在各大汽車網站，車友群，論壇中看到過這樣一支廣告：在斯圖加特的保時捷博物館，有個小毛賊盜了一輛白色的保時捷跑了。於是，警衛們趕緊出動，駕駛著博物館里各種保時捷經典的跑車在街上一頓狂追，裡面融合了香車美女、高速追擊、歐陸風光等等吸引力十足的元素，讓保時捷的粉絲們大呼過癮！如果你還沒有看過的話，那你一定不能錯過呦！

綜上所述，毫無疑問保時捷Taycan是一款完全有能力改變特斯拉在電動車領域霸主地位的產品。它的所有配置都彰顯了它在電動車領域的王者地位。保時捷Taycan幾乎沒有任何的短板！在這支超級碗廣告的片尾字幕中，保時捷這樣說："最終一輛電動汽車偷走了你的心。"但是別忘了，如果你想要擁有這樣一台接近完美的電動汽車，就得付出將近兩百萬元的代價！那這樣的保時捷Taycan你會喜歡嗎？

註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 特斯拉電動汽車有哪些，特斯拉電動汽車介紹

Model 3，Model X，Model S，Model X 75D，Model Y（未來）

Ⅸ 眾多車主維權，特斯拉宣傳400公里只跑200公里，電動汽車還能相信嗎

對於現在的科技發展來說真的發展速度特別快，比如說大家所熟悉的汽車一開始都是燒油的，但是為了節省人員，後面也出現了電動汽車效果也非常好，但是裡面存在很多的誤區，比如說這一次人們就會感到困惑眾多車主維權，特斯拉宣傳400公里只跑200公里，電動汽車還能相信嗎？我覺得從現在的情況來看，確實是不太可相信的，但是未來的情況就說不定，因為宣傳的角度來看，確實可能在理想的情況下可能跑400km，但是實際上只有200km，這個差距實在是太大，甚至真的難以接受。我們來具體分析一下吧。

1：理想情況下：

當然還有一種可能，那就是現在的電動汽車遇到了很大的問題，我覺得主要方面瓶頸在於電池方面的問題，電池還是鋰電池，這種充電電池會導致很大的效率問題，就好像電動汽車一樣。表面說是可以跑400km，其實實際上測下來也就只有200km。不管是否在理想的情況下，這個差距實在都是太大了，讓人根本難以接受。我覺得現在人們也不要選擇電動汽車，因為確實很不穩定。