長功電動汽車
❶ 新能源汽車開啟「加時賽」 工信部長苗圩：2020年補貼政策不退坡
2020年1月11日，工業和信息化部部長苗圩在「中國電動汽車百人會論壇（2020年）」上發表演講時透露，2019年，我國新能源汽車銷量突破了120萬輛。目前，中國新能源市場是全球第一大新能源汽車市場，份額在全球佔比為58%。
按原規劃，2020年底新能源汽車財政補貼將完全退出。1月11日，苗圩在中國電動汽車百人會論壇（2020年）演講時透露，2020年7月補貼不會進一步退坡，並且免購置稅政策將延續至2025年。
【1024有話說】
對於尚不明朗的新能源汽車行業而言，這無疑讓大多數人長舒一口氣，在距離2020年農歷新年到來之際，終於收獲了這個隆冬里的一絲組織的溫暖。
而對於早已斷糧多日，揭不開鍋的眾多造車新勢力而言，暫緩退出的新能源補貼政策，無疑又讓這場淘汰賽進入了加時階段，能否在最後階段破局而出，又出現了最後一絲曙光。
總體而言，對於蓬勃發展多年的新能源行業而言，補貼的存在一直廣受爭議，在補貼完全退出之後，新能源汽車能否經受住市場競爭的考驗，才是真正的良性循環。
靠天靠地不如靠自己，新能源汽車更應該勉勵前行。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❷ 長城打出動力電池王炸！無鈷電池讓電動車跑880公里，明年上市
車東西5月19日消息，昨晚，蜂巢能源舉辦了一場線上發布會，正式向外推出了兩款電池新產品，分別是115Ah電芯和L6薄片無鈷長電芯。
▲蜂巢能源發布會現場
根據蜂巢能源官方的信息來看，115Ah電芯的容量為115Ah，能量密度達到了245Wh/kg（575Wh/L），能夠搭載到目前大部分新的純電平台上，車輛的續航里程將會達到600公里（官方未指明標准，推測為NEDC標准）。這款產品的電池包在整車端可以實現15年120萬公里的質保，這款電芯將會在2021年6月份推出。
而L6薄片無鈷長電芯的容量為226Ah，能量密度為240Wh/kg（590Wh/L），L6薄片無鈷長電芯將會搭載到蜂巢能源和長城汽車合作開發一款新的電動汽車上，預計新車可以實現880公里（官方未指明標准，推測為NEDC標准）的續航。這款產品預計在明年下半年推向市場。
由於鈷的昂貴性和稀缺性，目前，「高鎳低鈷」成為三元鋰電池的發展趨勢，車企和動力電池企業都在致力於降低鈷元素在動力電池中的比例。
無鈷電池的研發成功對於電池行業來說將是巨大的變革，隨著國家政策導向的變化，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩個技術路線的競爭仍在不斷加劇，比亞迪用刀片電池這種新的結構工藝提升了磷酸鐵鋰電池的能源密度，加上磷酸鐵鋰的高安全性，讓磷酸鐵鋰電池站到了一定的優勢。
但自主SUV一哥長城，成功研發了出了無鈷電池，解決了三元鋰電池安全性低和成本高的兩個核心問題，既提升了車輛的續航又兼顧了安全，將對現有的技術體系和玩家造成沖擊。
此外，無鈷電池的研發成功對於長城汽車來說，不但解決了自家電動汽車的電池問題，因為有技術優勢，也有可能搶到一部分動力電池的市場。
一、長城蜂巢推兩款電芯 可讓電動車跑880公里
雖然特斯拉電池日的活動一再跳票，但也不能抵擋電池行業的熱鬧。
昨晚，國內動力電池新兵蜂巢能源全球首發了兩款電池產品，分別是115Ah電芯和L6薄片無鈷長電芯。
據了解，115Ah電芯的容量為115Ah，能量密度達到了245Wh/kg（575Wh/L），匹配590標准，能夠搭載到目前大部分新的純電平台上，這款電芯的使用壽命也非常可觀，這款產品的電池包在整車端可以實現15年120萬公里的質保，明年6月將會量產推出。
▲蜂巢能源115Ah電芯
本次發布會最重磅的產品則是L6薄片無鈷長電芯，這款電芯將會在明年下半年推向市場，由名字可以看到，由這款電芯組成的電池組將會是全球首款無鈷電池。
L6薄片無鈷長電芯的容量為226Ah，能量密度為240Wh/kg（590Wh/L），電池中完全不含鈷元素，而鈷元素的價格比較高，這也意味著這款電池的成本價格將會有所降低。
雖然價格成本會有所降低，但這款電池的性能卻不會受到影響。據悉，目前蜂巢能源正在與長城汽車開發一款新的電動汽車，新車將會採用L6薄片無鈷長電芯所組成的電池組，預計新車的續航里程將會達到880公里（官方未指明標准，推測為NEDC標准），按目前的標准看，這將是市面上續航最遠的一款電動車。
▲蜂巢能源L6薄片無鈷長電芯
電池的安全性也得到了保障，在發布會現場，蜂巢能源也對電池的安全性做出了測試，將普通三元高鎳動力電池和蜂巢無鈷電池分別裝進一個內部溫度為140℃、150℃的熱箱中，普通三元高鎳動力電池，在140℃的熱箱中，30分鍾之後就開始起火了。而蜂巢無鈷電池在150℃的熱箱中30分鍾後仍未起火。
那麼，蜂巢能源是如何造出無鈷電池的呢？
據了解，蜂巢陽離子摻雜技術採用兩種化學鍵能更大的元素摻雜到材料中替代鈷，通過強化學鍵穩定氧八面體結構，減少鋰鎳混排，改善了材料的穩定性，可以在4.3V~4.35V電壓下穩定工作，使能量密度提高，成本降低。
同時，蜂巢能源還採用了單晶技術，與多晶材料相比，單晶材料在輥壓過程中具有更強的顆粒強度和更加穩定的結構，耐壓力強度可以提高10倍。正因如此，無鈷材料的使用壽命會更長，電芯壽命也比多晶高鎳三元高出70%。
此外，蜂巢能源還採用了納米網路包覆技術，在單晶表麵包覆一層納米氧化物，可以減少正極材料與電解液的副反應，有效改善了高電壓下的材料循環性能。
正是這三項技術的加持，蜂巢能源在無鈷材料的研發上做出了巨大的進步，但是要想將無鈷材料的性能充分應用到電動汽車上，還需要有卓越的電芯設計、PACK設計和製造技術。
公開資料顯示，蜂巢能源很早就開始了疊片電池的開發，L6薄片無鈷長電芯就比較適合疊片電池的生產，可以有效提高方形電芯內部的體積空間利用率，使電芯的平整度更好、應力更均勻、膨脹變形更小，可以使無鈷電芯在能量密度方面再提升5%、循環壽命上再提升10%。
採用矩陣PACK設計能使蜂巢能源更好地降低PACK非增值件的重量，並且這種矩陣式PACK設計變革了電池的熱管理系統，通過上下兩層冷卻，相對傳統PACK提升冷卻效果40%，低溫加熱達到60~70℃/h，溫度控制在25~35℃之間，溫差控制在5℃以內。
為了更好的生產無鈷電池，蜂巢能源還在江蘇金壇建立了中國首個「車規級AI智能電池工廠」，採用超高標准設計來保障生產的正常進行。
二、無鈷電池是技術新高地 多家企業扎堆研發
鈷是一種稀缺金屬，產量少且分布不均，美國地質勘探局數據顯示，全球陸地鈷資源的儲量約為700萬噸，其中剛果（金）的儲量佔比為52%、澳大利亞儲量佔比為17%，古巴的儲量佔比為7%，其他國家的儲量則非常低。
目前有一半的鈷元素都用在了鋰離子電池方面，楊紅新表示：「如果不考慮回收，到2026年以後，鈷元素將供不應求。」
▲蜂巢能源總裁楊紅新
早期的鈷酸鋰電池中鈷元素的含量達到了59%，蜂巢能源官網顯示，到NCM523電池時，其中的鈷元素含量已經降到了20%，目前所廣泛採用的NCM811電池中的鈷元素含量降到了7%。雖然鈷含量在逐步降低，但是真正的無鈷電池還是車企和動力電池企業的研究方向。
目前，關於無鈷電池的研究主要有兩個技術路線，分別是磷酸鐵鋰電池和升級三元鋰電池。
通用和LG化學宣布推出的Ultium電池是一款NCMA四元鋰電池，這款電池的技術原理是通過向NCM三元鋰正極材料，混入少量的鋁元素，使原本性質活躍的高鎳三元正極材料在保持高能量密度的同時，也能維持較穩定的狀態，其中成本最為昂貴的鈷元素含量降到了5%，而特斯拉的新一代高鎳電池鈷含量將會進一步降至3%以下。
▲通用與LG合作的電
不過嚴格來說，這些電池並未實現真正的無鈷。
另一條路線則是磷酸鐵鋰電池，3月29日，比亞迪發布了「刀片電池」，通過結構創新，刀片電池的能量密度得到了提升，續航里程可以達到605km。不過，磷酸鐵鋰電池從研發之初就沒有採用鈷元素，是比較常見的無鈷電池。
而蜂巢能源發布的無鈷電芯既沒有走磷酸鐵鋰路線，又徹底去掉了鈷金屬，是真正意義上的技術進步。
蜂巢能源曾經是長城汽車的動力電池事業部，在2012年蜂巢能源就開始展開電芯的預研工作，2018年正式從長城汽車完全剝離出來。早期的准備工作在加上了獨立之後的權利研發，讓蜂巢能源成為了動力電池行業的實力玩家之一。
結語：無鈷電池的春天來了
雖然特斯拉的電池日活動還沒有如期舉行，但特斯拉已經多次透露了無鈷電池的信號，無鈷電池可能會是特斯拉電池日活動的核心內容之一。
在大洋的彼岸，中國的動力電池企業蜂巢能源則在昨日正式發布了兩款電芯，首次推出了無鈷電池，在採用了這種電池之後，車輛的續航里程甚至可以達到880公里。
而目前，LG化學、寧德時代、通用汽車都在進行無鈷或低鈷電池的研發，在未來一段時間內，多款無鈷電池將會輪番亮相。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❸ 電動車長時間不用電瓶餓死是什麼症狀我電動車半年沒動在沒充電的情況下還能騎能說明電池完好嗎
若在滿電狀態下存放半年後電池組容量剩餘70%左右，若是48V電動車，當開路電壓值為在51V左右。還是可以騎行的，電池問題不大，此時應即時給電池進行充電，以確保容量得到恢復。
鉛酸電池在長期不用時應做到：
擱置前必須將電池充滿電，並在滿電的前提下一般建議在2～3個月必須給電池補充電，有條件的話最好1～2個月充電一次；
需存放在通風陰涼的室內，電池組充滿電後把負載線斷開。
若感覺電池容量不能滿足行駛需求時，可以採取以下方法嘗試給電池修復：
採用正負脈沖的方式給電池進行去極化充電，再完全放電，如此循環三次，若容量有恢復跡象，可以多循環幾次，達到更好的修復效果。
加水修復，若電池外觀沒有損壞、鼓脹，無短路、斷路跡象時可以嘗試加水修復，加水必須要加去離子水或純凈水，切勿加自來水，會造成電池自放電大的問題。
具體方法如下：
先將電池完全放電，因為放電後電池內部酸液密度基本為1.1g/mL以下;
將蓋片取出，再將安全閥拿掉，注意保存好，不要搞臟了安全閥，以備後用;
加水，一般12AH的電池一單格加水量為8～10g，20AH的電池一單格加水量在15g左右；
靜置一小時左右，將安全閥與蓋片安裝好；
進行充電，充滿電後再進行完全放電，如此循環個三次，容量會有所好展。
❹ 消失長達十年的悍馬將以電動車身份歸來
日前，外媒報道稱，通用汽車將重啟悍馬(Hummer)品牌——以一款電動汽車的形式。據了解，這將是一款低排量4x4皮卡，將於2022年作為GMC產品上市銷售。
《華爾街日報》上周五報道稱，通用汽車正在開發一款類似於吉普(Jeep)的Gladiator級別皮卡車型。該報稱，至少在最初階段，「悍馬」品牌復興後不會推出更多車型。
通用汽車在2010年破產和重組後選擇關閉該品牌，遭到了特許經營商的抵制。當時，悍馬油耗過高的形象與通用汽車「生產大眾買得起的混合動力和電動汽車」的目標相沖突。
通用汽車希望雪佛蘭Volt成為其未來的公眾形象，而不是一款V8動力的SUV。
眼下，通用汽車計劃在其位於密歇根州的底特律-漢姆特拉克組裝廠生產四款電動汽車。通用汽車正計劃把電動汽車從雪佛蘭緊湊型的電動車轉移到大型高檔汽車和凱迪拉克等品牌。
《華爾街日報》報道稱，通用汽車正在推動生產。通用汽車將向該工廠投資30億美元，以製造電動皮卡和大型車輛。咨詢公司LMCAutomotive表示，電動Sierras和Escalades可能會在2023年亮相。
據《路透社》報道，通用汽車將從2021年下半年開始在其底特律-漢姆特拉克工廠生產一個新的高級電動皮卡車系列。
關於悍馬回歸的傳聞已經流傳了很長一段時間。去年6月，通用汽車總裁馬克?羅伊斯(MarkReuss)公開表達了對悍馬品牌喜愛。當時，外界就猜測：或許就像馬自達轉子發動機藉助電動車復活的傳聞一樣，悍馬品牌也可能藉助電動汽車而復活。
雖然官方從未宣布過悍馬品牌復活的消息，但我們相信不會等太久。因為在超級碗商業廣告計劃中，NBA超級巨星勒布朗·詹姆斯將出現在電動悍馬汽車的廣告當中。
外界預計，在2月2日美國國家橄欖球聯盟冠軍賽之前，悍馬品牌復活的信息或將迎來官宣。
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❺ 2018年新國標電動車標準是最好具體到詳細參數。
2018年5月17日公布的國家標准《電動自行車安全技術規范》GB17761-2018規定：
4.1 電動自行車應當符合下列要求：
a）具有腳踏騎行能力；
b）具有電驅動或/和電助動功；
c）電驅動行駛時，最高設計車速不超過25km/h；電助動行駛時，車速超過25km/h，電動機不得
供動力輸出
d）裝配完整的電動自行車的整車質量小於或等於55kg；
e）蓄電池標稱電壓小於或等於48V；
f）電動機額定連續輸出功率小於或等於400W。
(5)長功電動汽車擴展閱讀：
《電動自行車安全技術規范》(GB17761-2018)，將於2019年4月15日起正式實施的新國標；同時，決定對電動自行車產品由生產許可管理轉為強制產品認證管理(3C認證)。
「新國標」的過渡期為2018年5月15日至2019年4月14日。在過渡期內，國家鼓勵生產企業按照技術規范組織生產，鼓勵銷售企業銷售符合技術規范的產品，鼓勵消費者購買符合技術規范的產品。
4月15日新國標正式實施後，不符合新國標的電動自行車不能再生產和銷售，否則生產、銷售者將承擔相應的法律責任。
❻ 長續航加持 2020年可以入手這四款純電動車
2019年7月10日，2020款小鵬G3正式上市銷售。新車作為中期改款車型，主要對續航能力和自動駕駛系統進行了升級。例如續航方面，與上一代車型相比提高了不少，高低續航分別為401公里和520公里，滿足消費者上下班代步需求。此外，配置方面，配備了交通擁堵輔助、智能續航輔助和自動變道輔助等等，還有一個升級亮點，就是搭載了L2.5級別的自動駕駛。
總結：2019年已經過去，或許也有不少人的目標還未來得及實現，不妨2020年再接再厲。以上介紹的四款長續航純電動車，不管是小資還是其他人群，都可以入手一輛，或許這可以給您的2020年帶來好運。
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❼ 長城寶馬光束項目調整，年產16萬輛純電動車，出口海外市場
12月16日，寶馬集團全球財務董事彼得宣布：「2022年，寶馬集團將在沈陽和張家港迎來三座全新或升級的新工廠開業。」其中張家港工廠，歸寶馬和長城汽車50:50合資成立的光束汽車所有。
同一天，江蘇地方政府披露的信息顯示，光束汽車張家港工廠將在現有項目基礎上進行新建，投資額51億元，由「年產16萬輛燃油乘用車全出口製造及純電動乘用車研製」調整為「年產16萬輛純電動乘用車全出口製造及研製」，轉型生產純電動乘用車，項目建設周期為2020-2022年。
結合此前的項目信息，光束汽車將在張家港工廠分別投產長城旗下品牌（預計為歐拉，歐洲市場「ORA」）以及寶馬MINI品牌的純電動車型，其中長城旗下車型以出口為主，寶馬MINI電動車則一部分供應中國市場，另一部分出口海外市場。
具體來看，光束汽車張家港工廠年產16萬輛純電動乘用車全出口製造及研製項目佔地約930畝，新增建築面積約274657平方米，購置生產及檢測設備約558台（套）。新建沖壓車間、焊裝車間、塗裝車間、總裝車間、PACK車間及生產線和試車跑道等設施，生產製造全出口純電動乘用車。
❽ 現代全新電動車諜照 電池設備升級 續航里程更長 明年發布
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❾ 長年開電動車上下班,冬天到了,晚上睡覺時雙腿膝蓋下麻酥酥的是怎麼回事
您好，腿部發麻的症狀，多是由於腰椎疾病壓迫神經所導致的，因此建議您及時的到醫院做詳細的檢查，確診是什麼疾病後制定治療方案。
❿ 新能源年終大戲，長城高端電動車品牌「智行沙龍」曝光
近日，有消息稱，長城汽車將推出一個高端電動車品牌——SL，即「沙龍智行」。
盡管長城汽車在新能源汽車方面有所成績，但如果想要進一步拓展市場、實現全面發展，那麼在高端電動車領域就必須要有一席之地。因此，從這方面來看，要滿足這樣的野心，創立一個獨立的高端電動車品牌就成立勢在必行的一步。
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