電動汽車電機保護

Ⅰ 電動汽車的電池保養，應該怎麼維護呢

每個人使用汽車的方式不同。所以收費要根據自己的實際情況來進行。不要太相信別人，充電需要幾個小時。多長時間充一次電要根據自己的里程來判斷。正常行駛情況下，如果功率表的指示燈為紅色和黃色，則應充電；如果黃燈熄滅，只有紅燈亮，要盡快停止運行和充電，否則電池會因為過放電而縮短壽命。有些人習慣每次出門前充電，有時只跑一小段時間再充電。此時充電時間不宜過長，否則電池會過充發熱。

另外，你知道哪些行為對發動機的破壞性最大嗎？首先是石油的變質。車輛變速一定公里後，機油性能會下降。因此，有必要定期更換機油。有人可能會說定期更換電動車的齒輪油可能會給發動機帶來各種問題，這是不正確的。

Ⅱ 電動車怎麼自己保養電機不會容易壞

電動車電機一般保修三年，實際使用壽命視電機不同一般5~10年(誰也沒用過這么長時間，反正電機不隨便去動它，一般很難壞的)。電動車的保養關鍵還不在電機，關鍵是日常維護保養和對電池的保護。

電動車所需的日常維護保養

1、 電動車在使用前應注意檢查車況是否良好，如輪胎氣壓是否充足，前後剎車是否靈敏，整車有無異響，螺絲是否松動，電池是否充足電。

2、 在車輛剛啟動時，應緩慢加速，避免瞬間急加速損傷元器件。為了延長電池、電機的壽命，在車輛啟動、爬坡時應用腳踏助力或帶力推動。

3、 在保證安全的前提下，行駛中應盡量減少頻繁剎車、啟動，以節省電能。行駛中剎車時應松開調速把，以免損害電機及其它機件(現在的新車一般都帶自動斷電裝置，但還是注意點好)。下車推行時，應關閉電源，以防推行時無意轉動調速把，車子突然啟動發生意外。

Ⅲ 電動汽車高壓安全防護措施

電動汽車動輒幾百伏的電壓，使得人們對其電氣高壓安全性產生一定的顧慮，擔心處處是高壓，萬一觸電怎麼辦。安全性，同樣是工程師設計產品的第一關注。希望可以幫助到大家。
1 高壓絕緣性能要求

高壓安全標准：對於人類觸電，早已有相關研究，獲得了詳細數據，並形成了標准。我國國家標准《GBT 13870.1-2008 電流對人和家畜的效應》等同採用《IEC 60479-1∶2005電流對人類和家畜的影響》標准。標准里，對人員觸電相關閾值做出了明確的表述。其中，人類有感覺的直流電流值約為2mA，能夠造成人的心室纖維性顫動的電流值為200mA（標准中把心室纖維顫動作為對人的生命造成傷害的標志性事件），電流達到幾個安培時，會造成嚴重燒傷甚至死亡。這幾個參數先放在這里，可以與後面將會出現的高壓系統設計參數做對比，有一個量化的感受。
2.普遍現象

電動汽車，將高壓系統運用在高速運行的復雜系統上，確實容易讓人緊張。製造業有個普遍現象，產品已經在大量的買賣了，可是標准還沒有，大家各自為戰。但電動汽車行業卻不同，在行業沒有成長起來之前，標准已經被制定出來。《GB-T 18384電動汽車安全要求》等一系列標准，第一版是2001年，相信當時關心電動汽車的人也還不多。標准出現後的很長一段時間里，電動汽車並沒有受到太多的重視，實驗數據並不豐富。行業內部的人都知道，標准跟實際的應用技術，有的地方對不上。到了2015年，電動汽車的趨勢已經形成，它的第二版終於重新頒布。可以說，安全一直是電動汽車的重中之重。
3.高壓安全措施

3.1 安全理念上的管理
國際標准《ISO 26262-2011道路車輛功能安全標准》，已經越來越多的被電動汽車企業和相關配套供應商重視，應用於系統管理和產品開發管理之中。標准給使用者提供了一整套看待、處理產品整個生命周期中，關於安全事項的觀念和方法。這套標準的直接對象是3.5噸以下道路車輛的電子電氣系統，但同時對車輛的各個組成系統的開發生產都具備指導意義。
3.2 高壓系統設計
自身絕緣設計：高壓安全的一個重要方面就是系統的絕緣水平。電動汽車的高壓系統，包括電池包，電機及電機控制器，一系列車載用電器。根據需要，高壓部件遍布整個汽車底盤，高壓電氣迴路帶電部件與自身殼體之間，高壓迴路與車輛底盤之間，不同高壓部件之間高壓系統與低壓系統之間，都有絕緣要求。
如前面第1部分中設計要求所述，整車對絕緣有最低要求。電氣部件供應商提供的產品，在設計過程中，絕緣指標必須預留安全餘量，以確保在部件的生命周期內，絕緣措施不會因為老化而自然失效，保持不能拖整車的後腿。
4.碰撞斷電設計

有些人擔心的，不是正常狀態下，車輛突然就發威，對著人放電。而是擔心，在遇到交通事故時，系統能否全程保證絕緣性能。如果發生事故的一瞬間，車輛的整個高壓系統自動斷電了，是否會感覺安全很多呢？高壓系統一般都設計有碰撞斷電功能，具體的實現方式有如下幾種。
第一種碰撞斷電策略，安全氣囊與整車控制器聯合實現的碰撞斷電。車身上安裝碰撞感測器，事故發生後，感測器立即通過硬線，將信息傳遞給安全氣囊；安全氣囊判斷碰撞是否為真，如果為真，就發送硬線信號給整車控制器；整車控制器檢測到碰撞信號後，連續發送碰撞斷電指令給電池包；電池包連續數次收到相同碰撞斷電指令後，切斷電源主迴路繼電器。這時，除了電池包內部，其餘部位均沒有高壓電。為了提高碰撞判斷的准確性，安全氣囊判斷碰撞為真以後，也通過CAN先發送碰撞報文，連續三次收到碰撞報文，也是電池包判斷碰撞確實發生的依據。使用這個方法，可以提高碰撞判斷的准確性。

Ⅳ 電動車電池和電機該怎麼保護

那就得選旭派，產品銷售那可是遍布國內市場；

Ⅳ 電動車爬坡斷電然後提示控制器保護，加油門不走電機鎖死是怎麼回事該怎麼解決

控制器在過載的情況會自我保護。

電機鎖系統:在警戒狀態下，報警時控制器將電機自動鎖死，控制器幾乎沒有電力消耗，對電機沒有特殊要求，在電池欠壓或其他異常情況下對電動車正常推行無任何影響。

自檢功能:分動態自檢和靜態自檢，控制器只要在上電狀態，就會自動檢測與之相關的介面狀態，如轉把，剎把或其它外部開關等等，一旦出現故障，控制器自動實施保護，充分保證騎行的安全，當故障排除後控制器的保護狀態會自動恢復。

Ⅵ 新能源電動汽車漏電保護去除有怎風險

電動汽車漏電怎麼檢測：原因

現代變頻器的控制原理絕大多數都採用了脈寬調制(PWM)控制方式，為了保證變頻調速系統的負載響應性及運行平穩性，同時為了降低電機運行時發出的高頻噪音，調制波的頻率一般都達到了4K及以上，特別是中小功率的變頻器，因輸出電流較小，載波頻率可達10K以上，因此，變頻器輸出的電壓實際上是一系列寬度不同的脈沖。另外，在一些高性能的電流矢量變頻器中，例如安川G系列變頻器、優利康YD系列變頻器、丹佛斯VLT5000系列變頻器等等，在這些變頻器中都接有直流濾波的大電容，使得輸出脈沖的上升下降沿都比較陡。所以，由於電機線圈與電機外殼之間有一個等效電容存在，就在電機的外殼上感應出了一定的電壓。但是，感應電壓與漏電電壓是不同的，感應電壓雖可能比較高，但感應電流通常比較小，不會產生特別嚴重的後果。而漏電是由於電機的絕緣受到了損壞，線圈與外殼間的絕緣電阻變得很小，輸出電壓直接通過這個變小的絕緣電阻，使電機外殼帶電，並會危及人身安全。
電動汽車漏電怎麼檢測：檢測

電動汽車絕緣性能檢測裝置主要完成測量、預警、顯示和通信四大部分的功能。為實現整車功能控制和高壓自動切斷保護，在電動汽車的高壓系統中必須配置可自動切斷主迴路的接觸器，根據整車設計需要，有些電動車輛的主迴路上甚至有兩個以上的相關部件，如果高壓接觸器發生閉合或斷開失效，且不能及時採取有效措施，輕者會發生不能實現正常控制的情況，重者會產生重大安全事故，所以對高壓接觸器的執行狀態進行有效、實時的監控，對電動汽車的安全、可靠運行有十分重要的意義。

Ⅶ 電動機PTC保護是什麼意思

電動機PTC保護是利用PTC特性來對電動機進行定性溫度保護，PTC是一種非線性熱敏電阻。其阻值在居里點以下的溫度區域內，呈現較低阻值狀態，並且溫度升高阻值增大幅度較小。當溫度超過居里點時，阻值隨溫度的升高快速上升到高阻值狀態。

具體方法是在被保護電機的繞組內埋設一個PTC電阻，檢測電路測量到高阻狀態時認為電機溫度過高，輸出保護信號供電機保護電路進入保護狀態。常見於變頻器保護電路。

(7)電動汽車電機保護擴展閱讀

PTC的應用

KT系列過電流保護用高分子PTC熱敏電阻器，光片、TD、帶狀D/DL、引線包封、引線不包封型、圓環、表面貼裝型等系列產品。其中熱敏電阻的年生產量超過300，000，000隻，該系列產品具有阻值穩定、安全性高、可自動恢復、耐強電流特性好、恢復時間短及體積小、易安裝等優點。

產品根據不同的額定工作電壓（6V～600V）、工作電流（40mA～14A）及安裝方式等共分為十幾大類，廣泛用於電腦、通訊、消費性電子、汽車、通路、數字內容、電源、小家電等6C產業領域中的電路保護

應用在通信行業：包括IEEE 802.3，乙太網LAN IEEE ，短距離/內部保護要求，用戶終端設備，用2Pro模組保護用戶終端設備類比線路卡，T1/E1設備，ISDN設備，ADSL設備，HDSL設備，MDF模組/初級和次級保護有線電話/電源分歧器纜線PBX和按鍵式電話系統POS設備。

參考資料來源：網路-PTC

Ⅷ 電動車電機自動保護怎麼解

一般情況下，實在電機繞組上串接了一個熱敏電阻，一旦溫升高出設定的值就自動斷電，溫升下來了，又可以啟動運行

Ⅸ 電動車電機有自我保護嗎

沒有自我保護功能，但是這種情況一般是控制器偏小供不上電。