蔚來召回es8電動汽車共計4803輛

A. 回顧2019丨全年乘用車召回超673萬輛，欣喜之餘仍有缺憾

隨著國內消費者維權意識的不斷提高，加之國家市場監督管理總局等相關部門對汽車安全隱患及質量檢查的增強，我國汽車召回目前已成為常態化。通過召回將產品存在的問題快速解決，對於企業和消費者而言都是件好事。

召回是保障消費者不受產品缺陷傷害的最後一道防線，體現出消費者參與、輿論監督、行業自律的質量共治理念。在召回這面鏡子的映襯下，中國汽車市場正在愈發成熟。隨著2020年1月1日起《消費品召回暫行規定》開始實行，我國汽車召回工作的開展有了更有力的政策支持，雖然2019年汽車召回在欣喜之餘仍有缺憾，但剛剛2020年更加值得期待。

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B. 2019年國內汽車召回排行及熱點回顧

2019年，國家市場監督管理局共發布汽車相關召回公告170個（包含工程車輛及輪胎召回），與2018年相比減少10個，其中，涉及65家車企的230餘款車型，召回總量6,417,167輛，召回總量較去年下降48.3%。在經歷了前兩年國內召回高企的態勢後，2019年國內汽車召回無論從品牌數量還是召回總量均回歸平穩。

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C. 蔚來汽車召回5000多輛，國產車還敢買嗎

首先我覺得蔚來汽車的召回，已經顯示了企業負責任的態度，也是中國汽車行業的一個重要的里程碑。意味著製造商願意對自己所製造的產品負責。哪怕是像汽車這樣的大件。

蔚來汽車，是一個新興的汽車公司是由頂尖的互聯網企業和實體企業聯合打造的。是一款新型的電動車型，在新能源新技術的使用上頭，我們已貼合了互聯網的蓬勃發展。

感謝您的閱讀。

D. 車友銳評丨2019年共673萬輛車被召回，賓士、特斯拉、蔚來都中槍

（文/彭科峰）2019年已經過去，各大車企都紛紛發布了自己的年度銷量，寶馬、賓士、豐田等都取得了持續增長的好成績。但在另外一個榜單上，這些知名車企也同樣上榜，只不過，上這個榜單的車企不一定會開心。

根據國家市場監管總局的官方數據，車友頭條統計發現，2019年整年，我國汽車行業共發布148次召回，累計召回各種品牌的汽車673萬余輛。

編輯點評：對於汽車召回事件，應當從兩方面去看它。汽車的零部件眾多，行駛的路況也錯綜復雜，出現一些問題也非常正常，車企宣布召回也很負責任。但是，作為普通消費者來說，肯定是不希望買到有問題的車子，畢竟安全高於一切。

最後來總結一下，2019年，國內汽車召回規模重新回到千萬輛以下，同比下降45.3%。這對汽車行業來說，或許是一個積極的信號。

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E. 新勢力召回之玄學：蔚來威馬向左，特斯拉理想向右

十月份，中國市場的造車新勢力共召回3.1萬輛問題車，占當月召回總量的25.6%。而1－10月，純電動車只佔乘用車銷量的3.8%。

接二連三的召回，讓人不得不審視新勢力到底怎麼了？

一、從新勢力召回看中國的三級召回

威馬從第一起起火事故到發現問題，再到決定主動召回只用了23天。截止11月4日，威馬已完成1282台相關車輛的回店邀約，其中85%的車輛已更換了全新電池包。預計11月20日前，將完成全部召回工作。

那麼，從威馬10月28日宣布召回到完成召回只用不到一個月時間。

理想呢？6月2日偷偷更換缺陷部件，11月6日才宣布召回，用了5個月。如果按它說的，從第一起廈門事故就開始意識到問題，那麼它承認召回的時間長達9個月。對比威馬的23天，天壤之別。

關於召回之後，威馬的官博和沈暉的微博都沒做什麼辯解，意思是錯了就錯了，行動是最好證明。而理想不但動用了各路KOL洗白，還自比偉人，一副喪事喜辦的模樣。

理想的小編在致歉信的評論區也是一路回懟：賓士、豐田還召回呢！

說好的直面問題、接受批評呢？

車聚小結

車聚君堅信一個道理：說什麼不重要，做什麼最重要。

某品牌宣稱「16年來動力電池零安全事故」，可半年來共發生有記錄的起火事件達11起。

不管是新勢力，還是傳統勢力，新能源已經被國家確定為了大方向。只是目前新能源車只佔所有乘用車銷量的4.9%，離延安還非常遙遠。

前途光明，道路曲折。所有的參與者，並不需要渡赤水，度的只是自己的心魔。所謂一念天堂，一念地獄。

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F. 半個月發生2起自燃事故，威馬走上了蔚來的覆轍

但截止發稿前，威馬並未在官方渠道向公眾發布事件進展和針對該車型用戶的補償措施，僅僅與相關機構初步確認採取更換車輛電池的處理方案。相比之下，這樣的應急處置遠不如蔚來「及時回應並召回涉事車輛」來的誠懇。很多個人消費者本就對新能源汽車的安全問題存有質疑，即使中國市場的寬容度相比歐美國家高了不少，但這樣的做法也很難讓消費者滿意。整個市場如今需要威馬給出一個透明、誠實的事故調查和相應的處理結果。這不僅是代表了威馬的態度，同時也將影響公眾對於三元鋰電池電動汽車安全性的判斷。

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G. 涉及4803輛ES8，對於蔚來主動召回缺陷產品怎麼看

6月27日，在多起自燃事故沒有企業主動提出召回的行業環境之下，蔚來汽車率先走出了純電動車型主動召回的第一步。根據計劃，蔚來汽車將從即日起的兩個月內，對部分搭載2018年4月2日至2018年10月19日期間生產的動力電池包的共計4803輛蔚來ES8電動汽車事實召回。根據介紹，此次召回范圍內的車輛使用的動力電池包搭載了規格型號為NEV-P50的模組，模組內的電壓采樣線束存在走向不當的情況，可能被模組上蓋板擠壓，導致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。為此，上海蔚來汽車有限公司將為召回范圍內的車輛免費更換改進後NEV-P102的動力電池包，以消除安全隱患。除此之外，蔚來還會將市面上所有處於流通環節中NEV-P50的模組全部回收，用以消除後續安全隱患。

其次，蔚來雖然是第一個站出來因為產品缺陷問題主動召回的造車新勢力，但是對於這件事發現問題，解決問題，本就是天經地義，同時是由國家法律約束實施的。所以我們可以對蔚來汽車的行為加以肯定，但是絕對沒有上升到為其點贊鼓勵的地步。

H. 2019年汽車召回數據出爐，總召回約654萬輛，寶馬、賓士均破百萬

對於很多人來說，買車首先看重的就是品質，如果車輛的品質不能得到保障，那麼配置再多、外觀再好看，也沒有多少實際意義。而如今在近期經歷了大規模召回的車型，買車的時候更應該慎重考慮。

而除了傳統的燃油車型，2019年的造車新勢力也出現首次召回。由於多起自燃事件，蔚來汽車在6月宣布召回4803輛ES8。由於新能源汽車銷量的增加，新的三包法也將進行相應的調整。據悉，新能源車的動力蓄電池和電機將有望納入到與發動機、變速器並列的家用汽車主要系統中，這兩大部件出現故障，同樣可以享受免費更換總成。

寫在最後

雖然說汽車召回是當前汽車市場的一個正常現象，出了問題就召回是理所當然。但是有些車企能夠發現問題後及時的召回，而一些車企是在眾多車主持續不斷的投訴後，在國家相關部門的督促下才最終實施召回，這也反映出當前國內汽車品牌在服務水平上的差距。

（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：夏沐）

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I. 2019年度汽車召回事件回顧，關鍵詞：德系、高田氣囊

近些年，國內汽車市場在經歷了高速發展之後，購車人的消費觀里，品牌、外觀、空間等因素已不再是占據著決定性地位，而和汽車召回、投訴以及碰撞等事關車輛質量、安全問題的信息，也正成為輿論的焦點。

2019年，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布的有關汽車召回公告共有215條，涉及的召回車輛共計6539512輛，囊括賓士、寶馬、豐田、福特、現代、本田等39個品牌。而其中，單批召回車輛超過2000台的召回公告就有99條。

整理完2019年所有的召回信息，小編歸納出兩個重點：德系涉及召回的車輛數目位居榜首；因高田問題氣囊召回的汽車數量最多。

而到了2019年6月27日，上海蔚來汽車有限公司召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。

召回范圍內車輛使用的動力電池包搭載了規格型號為NEV-P50的模組，模組內的電壓采樣線束存在走向不當的情況，可能被模組上蓋板擠壓，導致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。上海蔚來汽車有限公司將為召回范圍內的車輛免費更換改進後的動力電池包，以消除安全隱患。

小結

其實，除了以上的信息，去年備受關注的還有本田雅閣的「失速門」召回事件。自失速門事件曝光之後，經過網路輿論的不斷發酵，終於在2019年8月8日，廣汽本田決定自2019年8月30日起，召回2017年7月25日至2019年8月7日期間生產的裝備1.5T渦輪增壓發動機的部分國產雅閣汽車，共計222674輛。

這次召回的20多萬輛雅閣，由於1.5T發動機中冷器出口處空氣流速設計的原因，車輛在大雨等高溫高濕環境下行駛時，可能導致少量冷凝水在中冷器出口處聚集，在這種情況下急加速時有冷凝水滴被吸入燃燒室造成發動機缺火，極端情況下可能使發動機進入保護模式，從而導致車輛出現行駛中加速受限等情況，存在安全隱患。

事實上，隨著消費者維權意識的增強和相關部門機構對於車輛安全隱患檢查力度的加強，汽車召回已經不再是一種「遮遮掩掩」的狀態，企業通過召回解決產品存在的問題、隱患，對於企業品牌和消費者的保護都是正向的。但如果召回過於頻繁、處置措施不當，也可能會對品牌形象造成二次傷害。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 蔚來、威馬都召回過，新勢力汽車到底靠譜嗎

近期，國內頭部造車新勢力威馬汽車宣布，向用戶主動召回2020年6月8日至2020年9月23日生產的部分2020款威馬汽車產品，共計1282輛。

可以說，相對於擁有百年歷史的燃油車，剛剛邁入十年的新能源仍是步入發育期的少年。不論是傳統新能源還是造車新勢力，成長階段出現的問題都不可怕，不面對問題才是真正的可怕。相信，隨著新能源汽車保有量的增加，智能技術的提升和車輛的淘汰更新，危險事故率將會逐漸下降。