比亞迪電動汽車突破

⑴ 12月電動車銷量，比亞迪繼續「以一打十」，新勢力破萬常態化

「如果用一個詞來形容2021年新能源汽車市場，答案應該是什麼？

相信，不少人會給出「水大魚大」這個回答。

2021年，是國內新能源汽車市場爆發元年，全年批售滲透率邁過15%大關，並於下半年多個月份超過20個百分點。

如此高景氣度下，也讓一眾新勢力品牌、成功轉型的傳統車企賺得盆滿缽滿。 

從最新出爐的12月電動車銷量看，不少車企都創下了單月新高，其中比亞迪繼續以92,823輛的成績，上演著「以一打十」的現象級市場表現。

新勢力陣營的蔚來、小鵬、理想、哪吒則再次集體邁過萬輛大關。從絕對值來看，也許1萬輛並不多，但如果對比南北大眾品牌12月合計13,787輛ID電動車的數據，這樣的成績絕對算得上出色。

另外，傳統車企孵化的新品牌也有著不錯的表現，比如吉利的極氪、東風的嵐圖12月均突破3,000輛大關，甚至北汽極狐都有著破千輛的數據。

接下來，不妨看看這些已公布12月銷量的品牌過去一段時間的成績，並簡單展望其2022年的市場預期。（以12月銷量從高到低排序）

1、比亞迪，BEV+PHEV產品線並行，唯一市佔率超兩位數的電動車品牌

（內部給出了2022年最高150萬輛的新能源目標）

從2003年收購西安秦川汽車開始到2020年，比亞迪一直未能成為乘用車市場頭部品牌，甚至近幾年已經被長城、吉利、長安拉開身位。

但2021年國內新能源市場的爆發，給了在BEV+PHEV領域堅持長期主義的比亞迪逆襲機遇。目前比亞迪已經是妥妥的電動車一哥，甚至比大眾品牌在傳統燃油車的市場地位還要強勢。

12月比亞迪電動車單月批售銷量暴漲236.4%至92,823輛，全年銷量更是達到驚人的593,745輛（達到特斯拉在中國市場銷量的兩倍），在整體新能源乘用車市場高達20%左右。另外，比亞迪在PHEV市場50%左右的市佔率更是全面碾壓同行。

2022年，比亞迪內部給出了最高150萬輛的新能源銷量指引。如果該目標如期實現，比亞迪在國內新能源市場的份額將增長至30%左右，同時也將成為全球第一個在單一市場實現百萬輛+新能源銷量的品牌。

2、小鵬，中端品牌定位優勢凸顯，2021年新勢力銷量一哥

（樂觀預計2022年銷量有望達到20-25萬輛區間）

作為新勢力三巨頭之一，小鵬汽車12月交付量同比大漲181%至16,000輛，連續第三個月登頂新勢力榜首，全年同樣也以98,155輛的銷量成為新勢力第一名。

能夠反超蔚來、理想，主要得益於小鵬汽車相對親民的品牌定位。畢竟在國內汽車市場，15-30萬才是購買力最強勁的價格區間，而G3i+P5+P7的產品組合可以讓小鵬覆蓋盡可能多的消費群體。

不過從經營角度看，單車均價僅20萬出頭的小鵬還是要遠遠落後於蔚來（超40萬）、理想（超30萬）的，這也體現在營收、單車毛利率等核心指標上。簡單來講，小鵬單月至少需要達到蔚來1.8倍的銷量，才能在營收上和蔚來打成平手。

因此對小鵬來講，攻入28萬+價格區間的G9是一場不能輸掉的戰役，只有G9成功，小鵬後面才能實現高質量發展。

3、理想，單車銷量持續破萬，2022年迎來新產品

（樂觀預計2022年銷量有望突破15萬輛）

最近，老闆李想剛剛內涵了大眾中國CEO「感謝鞭策，繼續努力」，並放上了一張理想ONE單月銷量超過大眾在華5款中/中大型SUV銷量總和的對比圖，引來一眾吃瓜群眾。

12月理想交付量同比大漲130%至14,087輛，全年交付量高達90,491輛。值得注意的是，這樣的成績是靠理想ONE一款車型實現的，而理想ONE也成為國內新能源市場30萬元+車型中最暢銷的產品。

2022年，理想將迎來搭載四缸發動機的全新增程車型X01，新車將和理想ONE相互搭配，鞏固其在30萬+增程混動市場的優勢，畢竟明年其將面臨嵐圖、自游家等多個強勁對手。

另外，2023年純電動產品到來後，理想的市場前景將變得更加樂觀。

4、大眾，2021年10萬輛目標未能完成，2022年或將以價換量謀增長

（樂觀預計2022年銷量有望達到25-30萬輛）

12月份上汽+一汽-大眾ID.家族5款車型合計銷量為13,787輛，2021年累計交付量為70,625輛。盡管絕對數並不算低，但是對於大眾這樣一個在華月銷20萬輛+的品牌來講，這個成績已經是相當難看了。

事實上，大眾品牌對電動車市場的野心不比其對傳統燃油車市場的小，2021年其計劃在中國市場銷售8萬至10萬輛ID.系列電動車，但後面又下調至7萬輛。從全年70,625輛的結果看，僅僅是勉強達標（南北大眾有不少ID.系列電動車流入網約車、大客戶渠道）。

2022年，大眾ID.系列在華將迎來首個完整銷售年，並迎來新車型。與此同時，大眾ID.系列的代理制+網上訂車模式可能會被打破，銷售模式會變得多元化。事實上，目前已經有不少經銷商開始通過數萬元優惠在線下完成整個銷售工作，走上了賣燃油車的「老路子」。

另外，為了進一步提升市場佔有率成為主流電動車品牌，2022年南北大眾會在ID.系列終端價格上一定幅度讓步。樂觀預計，大眾品牌2022全年銷量有望達到25-30萬輛區間，反超溢價能力較為接近的小鵬汽車。

5、蔚來，一如既往的穩定，2022年ET5+ET7到來前景可期

（樂觀預計2022年銷量有望達到18-25萬輛區間）

12月份蔚來交付量增長49.7%至10,489輛，全年以91,429輛的銷量排名新勢力第二。如果單純從銷量角度看，蔚來好像已經不再是新勢力一哥了。

但這里，我們需要關注兩個比較關鍵的因素，第一均價超40萬元的蔚來本來客戶群就比小鵬等品牌窄一些。第二2021年全年蔚來無新產品交付，沒有新的增量來源。

而從整體營收水平來看，蔚來仍然領跑一眾新勢力品牌，而未來走量的任務則會交給全新的子品牌。

另外，隨著ET7（Q1）、ET5（Q3）兩款新車型的陸續交付，蔚來2022年銷量將實現較高速度的增長，預計全年銷量有望達到16-25萬輛區間。

6、新勢力腰部陣營分化，哪吒、零跑崛起，威馬落伍

聊完新勢力頭部陣營，我們不妨再看看腰部新勢力。

自2021年下半年以來，哪吒、零跑開始強勢崛起，而此前揚言進入新勢力TOP3的威馬卻持續落伍。

2021年12月，哪吒、零跑分別實現了10,127輛，7,807輛的成績，其中哪吒全年銷量更是達到69,674輛，僅次於蔚小理。不過哪吒CEO近期表示：考慮到品牌定位問題（集中在6-16萬區間），只有銷量超過蔚來兩倍三倍的時候，我們才算跟蔚來一樣優秀。所以對企業內部來講，月度銷量過萬遠沒到要慶祝的時候，我們做得還遠遠不夠。」

而許久沒有披露銷量的威馬品牌，12月份銷量為5,062輛，全年銷量44,157輛。目前在整個腰部新勢力中，威馬已經開始明顯落後於零跑和哪吒了。有威馬內部人士稱：我們內部都期待月銷能盡快實現8000-10000輛。

7、傳統車企新品牌開始發力，極氪等2022年或迎來大爆發

除了上述品牌，傳統車企孵化的新品牌也開始逐漸發力。

吉利旗下高端純電動品牌極氪12月交付量高達3,796輛，而且該車型訂單量已經排到明年5月份了。後續隨著產品線的擴充，極氪將成為國內20萬+純電動市場不可忽視的一股力量。不過，從品牌定位來看，極氪雖然對外宣稱高端純電動品牌，但其和蔚來的溢價能力還是有一定差距。

另外一個備受關注的品牌——嵐圖（東風汽車旗下高端新能源汽車品牌），12月交付量則達到了3,330輛，自8月份以來累計交付量為6,791輛。盡管12月份單月數據不錯，但整體來看，嵐圖和此前制定的2021全年累計1萬輛的目標還有一定的距離。

結語：

2022年隨著新能源滲透率的進一步提高，以及越來越多優質供給入市，整個新能源汽車市場的競爭會更加激烈。

當前的市場格局只是階段性的，明年也許會發生比較大的排位變化。

對所有置身其中的車企來講，只有持續提供更具競爭力的產品、更優質的服務以及更多的用戶權益，才有可能在新能源市場藍海競爭中站穩腳跟，實現可持續發展，並為未來紅海競爭階段打好基礎。

⑵ 6萬級精智電動小車——比亞迪e1，一起來電，青春無限

[可愛][可愛]國際大師加持，塑造潮流外觀，釋放專屬格調，讓你一眼窺見有趣靈魂。智樂互聯，比亞迪DiLink智能網聯系統，10.1英寸自適應旋轉懸浮Pad，你想要的都在這裡面。專業級純電、專業品質源自e平台，每公里低至5分錢......沒錯，這就是比亞迪e1，6萬左右就能擁有的新能源純電動汽車。黃先生的座駕就是比亞迪e1，今天大家就跟隨小編，一起來看看他是怎麼評價這款車的...... ------------------------------------------------------------------------------------------- 俗話說得好人靠衣裝馬靠鞍，二十一世紀那就是看臉的時代，也是顏值大比拼的時代，不管買任何物件首先就是看顏值，自己喜歡才會買。選車也是一樣的，[嘻嘻][嘻嘻]除了配置顏值也很重要，[微笑][微笑]比亞迪e1走的可愛路線[嘻嘻][嘻嘻]，「微笑」的前臉搭配小巧的車身，不少人都覺得很好看[微笑][微笑]。 選擇電動車是因為自己平時用車頻率比較高，電動車的用車成本相對要少，而且現在普及率高，充電樁不說隨處可見，但也不少，充電不是問題，選擇比亞迪是因為在國內電動車領域，比亞迪的核心技術還是更可靠一些，而且市場的佔有率很高，既然這么多人買，說明大家都認可，所以買車的時候我選擇了比亞迪的純電動車型，它就是E1，今天有空那就和大家一起聊聊它吧！！！
E1應該是比亞迪旗下最小的一款純電動車型了，外觀看起來還不錯，因為預算原因，我選的低配車型，少了中控大屏。
整個車身雖然不是很大，但看它的所有數據還是比同等級的其它車型要高點，有一句老話說得好，麻雀小但是五臟俱全，小可愛E1還配備了無鑰匙進入系統，這個功能在日常生活中還是很實用的，用起來很方便。
後尾設計比較簡單，但看著還不錯，很喜歡兩邊的大燈。
鯊魚鰭天線，倒車影像是我自己後來加裝的，因為平時老婆也會開我的車接送孩子，為了她們的安全所以選擇裝配一個倒車影像，畢竟安全最重要嘛！對吧。
輪轂也是我自己後加裝的，平時跑的比較多，原車配備的是鋼輪轂，個人不是很喜歡，所以換了一下，有條件的還是建議大家直接上高配，不但是鋁合金輪轂，配置也要豐富不少。
這里要注重的講一下了，E1它有兩個充電口，後面有一個，前面的logo下面有一個，後面是支持家用220伏電壓的，其實就是它隨車帶的那個充電槍，前面的是支持380伏直流電，這個充電速度比較快，在高速或是一些商場會有裝，留個30%的電，差不多半個小時就可以充到80%了。
你看目前已經突破26000公里了，最近平均電耗每100公里為11.8度電，換成錢的話那就差不多100公里7塊錢左右，其實一公里的話不到7分錢，你就說是不是很節省呢？
E1的空調出風口是旋轉式開關，這樣在駕駛車輛的時候操控也更加便捷了。
[嘻嘻][嘻嘻]最後說說使用感受，目前已經行駛了26000多公里，一點毛病也沒出現過，[微笑][微笑]開著還很舒服，電動車少了發動機的噪音，路上行駛除了一點電流聲，還是很安靜的，駕駛感舒適，路上加速超個車也非常輕松，優勢還是很明顯的，好啦！今天就說這么多了，歡迎大家留言評論哦！[嘻嘻][嘻嘻]

⑶ 蔚來、比亞迪、上汽誰才是國內第一個市值突破萬億的品牌

截至2020年12月31日，蔚來市值達到761.63億美元，超越比亞迪和賓士，成為全球市值第四大汽車企業。第三是大眾，965億美元，第二是大眾。豐田汽車公司價值 2121 億美元。特斯拉市值高達6160億美元。2019年，蔚來汽車的年銷量僅為2萬輛，而中國銷量最高的汽車品牌吉利汽車2019年的累計銷量為136.2萬輛，但市值卻不足2200億元，不到1 ——半個蔚來。銷量不高的蔚來，為何能成為國內市值最高的車企？

比亞迪研發的刀片電池改進了目前最大的磷酸鐵鋰電池。缺點是能量密度大，但保留了成本低、安全性好、使用壽命長的優點。因此，刀片電池未來可能會有更大的市場空間。比亞迪旗下電池生產企業福特汽車也將在重慶新增8條生產線，實現20G瓦時以上產能。比亞迪原有的30Gwh三元鋰電池產能也將部分轉為刀片電池。這也意味著比亞迪刀片電池產能將取得重大突破，為比亞迪營收帶來更大收益。比亞迪也是國內最大的汽車級IGBT製造商和最大的BMS製造商。在新能源汽車市場飛速發展的今天，比亞迪市值的持續上漲完全在情理之中。

⑷ 比亞迪全球首發DM-i超級混動車，比亞迪在電動車行業能走多遠

雖然特斯拉因為降價16萬銷售自己的汽車，引來一片火熱，但是還是很明顯，比亞迪並不想要從中分一杯羹，而是專心致志到專研自己的技術。根據新聞媒體的報道，這一次比亞迪發布了一個公告，表明自己已經研製出了超級混動汽車。這個新聞在被報道出來之後，立刻就引起了汽車行業眾多大佬的關注。畢竟要知道在此前影響電動汽車銷售的一個最主要的因素就是它們的電池質量，而現在很明顯。比亞迪作為電動汽車的領頭人，已經取得了新一步的突破。那麼今天我們就來探討一下這一次的新技術到底有哪些特別之處。

第三，如何看待這一次的發布會？

從這一次的發布會我們就可以看出，比亞迪在電動汽車領域已經遠遠領先於其他的電動汽車公司，畢竟比亞迪始終掌握著核心的科技。所以在我看來，在未來的電動汽車領域，最後還是比亞迪的天下。雖然現在很多人吐槽它的汽車品牌以及設計。作為汽車，最後還是要拿產品進行說話的，可不是做所謂的營銷，比亞迪的產品質量最終肯定能夠得到消費者的認可。而很明顯，比亞迪也走對了方向，在探討節能以及混動的方向上，比亞迪並沒有走太多的彎路。同時也希望他們以後可以取得成功，為我們的國產品牌爭光。

⑸ 比亞迪，蔚來和小鵬在新能源汽車領域誰更有前景呢

先說比亞迪，比亞迪的目標要遠大的多，幾個風險點，比如搞出更好的一體化技術。比如特斯拉的電動車，設計上，就是電車平鋪在底盤上，是純電時代的全新設計。比亞迪最新的設計，戰略方針不清楚。但是至少有弄大眾類似的MEB平台。這些新技術的突破都會對比亞迪的成長產生影響，但是，這些影響基本都不會在23年之前有太大影響，長期得不好說。但是因為DMI確實太過猛。

蔚來品牌打造最成功，服務最好，錢也最充足。設計感也是我認為三者中最好最自信的一個品牌，到ET7，設計審美已經非常成熟，甚至有一些想引領潮流的概念，足以媲美國際頂級品牌。缺點是自動駕駛這塊並沒有達到預期，導致後勁乏力。蔚來，盡早放棄換電路線。

綜上所述，未來三年，比亞迪有望銷量破百萬，成為巨頭，獨一檔，並且銷量基礎營業規模，已經可以放眼全球，跟蹤世界一流技術，和華為，網路一起合縱連橫自動駕駛，突破整車平台等等，走更高層次的戰略問題了，因此相對而言前景比其他兩個企業更廣闊一些。

⑹ 北汽與比亞迪的電動汽車對比誰更強誰的電池更好

北汽新能源眼下推出的幾款車還過得去，之前拿出來賣的EV150、160真心不咋地。誰用誰知道。且不說續航能力這個帶著技術水平的問題，連前擋風玻璃雨天起霧都搞不定，還能說啥好？
比亞迪似乎成了國產電動汽車的代名詞，做電池相對有些優勢嘛，賣得也不錯。在車輛總成、車型款式方面只能給個70分。
國產電動汽車我個人更看好吉利。吉利穩扎穩打，有自己的技術方向和發展步驟，對汽車的理解強於比亞迪，更強於北汽新能源。
新能源車以吉利帝豪ev300為例，補貼後約13萬元，對比帝豪三廂約7萬元，13-7=6萬元，按特斯拉公布的電池成本約6萬元左右。基本上13萬元在獲得汽油車類似的利潤外，國家補貼的6.6萬就是純利潤了（廠家和經銷商如何協議瓜分地補，歡迎知情人可以曝光），不知道我按目前市場公布的數據算出來的結果對不對？

特斯拉與鈷酸鋰電池

優點：生產技術成熟，比能量高
不足：高溫狀態下的穩定性略差
作為純電動車領域的全球領導者，誕生自美國矽谷的特斯拉汽車憑借犀利的外形、3.2秒的百公里加速時間、以及超過400公里的續航能力，讓大家對於電動車的看法有了顛覆性的改觀，並且迅速成為挑戰傳統燃油車的一大代表車型。除了強悍的電動機以及出色的電源管理技術之外，特斯拉能夠一炮而紅的原因與其採用的鈷酸鋰電池不無關系。
相比於其它電池類型，以松下18650電池為代表的鈷酸鋰電池的優點是技術頗為成熟，比能量高（參與電極反應的單位質量的電極材料放出電能的大小），此外，這類電池放電電流大，充電速度高，非常適合特斯拉這樣以高性能為取向的電動車。
為了盡可能提高電池的能量密度，特斯拉將這些單顆3100mAh容量的18650鋰電池，整齊排列組合形成一個個小的「電池盒」單元，再將這些單元進一步拼接構成一整塊的動力電池組。最終總計8142顆18650電池組合成的電池組擁有超過85kWh的總容量，從而保證了特斯拉model s超過400公里的續航能力。
特斯拉這種高密度的電池組合方式雖然帶來了可觀的電池總容量，但是鈷酸鋰電池熱穩定性差，再加上將集成電池板平鋪於車輛的底盤位置，這樣就對電池的散熱與安全性提出了更高的要求，為此特斯拉不得不設計出復雜的電池保護程序以及獨特的液冷散熱系統來保證這套電池組的正常運作。這不僅加大了車身質量，對車輛的續航里程有一定影響，還在無形中推升了車輛的製造成本。

⑺ 刀片電池橫空出世 比亞迪電動汽車安全獨領風騷

隨著全世界能源危機愈演愈烈，作為大量消耗石油的汽車產業也在慢慢轉型，新能源汽車的發展如火如荼。作為新能源汽車重要部件的動力電池行業異軍突起，特別是前幾年各種動力電池群雄逐鹿，最先進入市場的鈷酸鋰、錳酸鋰等動力電池也因為各種缺點正在慢慢淡出市場，現在市場上主要剩下了三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩強爭霸。那麼，在未來會有哪些電池替代現有的產品稱霸市場呢？比亞迪給了我們答案。

經過多年的發展，新能源汽車動力電池一直沿用傳統模式。在其他廠商都在尋找全新材料進行替代的時候，比亞迪運用現有材料，通過改變工藝的方式徹底改變了電池的整體性能。這一顛覆傳統的動力電池製造模式值得所有新能源汽車廠商學習和深思。

可以預見到，刀片電池的問世會改變消費者對傳統汽車電池的認知，對未來新能源汽車市場的影響不可估量。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：何曙光）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 新能源月銷再破9萬創紀錄!比亞迪2021年銷73萬 新能源近60萬

1月3日，比亞迪汽車公布了2021年12月銷量。數據顯示，當月比亞迪乘用車全系銷售97990輛，同比大漲77.9%。其中，新能源乘用車同比暴漲236.4%，達92823，連續兩個月突破9萬輛大關，再次刷新紀錄。

伴隨著12月數據的出爐，比亞迪乘用車2021年全年銷量數字也水落石出，達到730093，同比增長75.4%；新能源乘用車全年銷量593745，同比增長231.6%。這也是截止至目前的中國新紀錄，是此前的中國紀錄的2.4倍。

品牌助力  一路向前

2021年，比亞迪汽車銷量實現了跨越式增長。即使行業在部分時間段存在缺芯、「限電」等干擾因素，但比亞迪汽車仍然保持了正增長態勢、連創新高，月度銷量實現了「十連增」。此外，在漢、唐等旗艦車型的熱銷帶動下，比亞迪乘用車客單價在2021年突破了15萬元，穩居自主品牌首位。

新能源乘用車方面，比亞迪2021年銷量接近60萬大關，將此前由自己創造的中國紀錄提升到了2.4倍的新高度，並有望第九次登頂中國新能源乘用車年度銷量冠軍，行業領導者的地位得到進一步鞏固。

這一切的實現，所依託的除了領先的技術與強大的產品，也同樣得益於品牌提升的支持。2021年，比亞迪圍繞「強大中國車 向新而行」的品牌主張，煥新出發，充分鏈接用戶、粉絲、夥伴，打造有溫度、有情懷、有技術的新價值汽車品牌；同時依託於DM-i超級混動、e平台3.0、刀片電池等領先技術，不斷發掘、深化技術品牌，共同推動比亞迪汽車品牌一路向前。

如今，時間來到了2022年。在技術、產品和品牌多方共力之下，比亞迪汽車再一次邁上新征程，持續為消費者創造更加美好的綠色出行新體驗。而在追求綠色可持續的大時代中，面向「碳達峰、碳中和」戰略目標，身為「新能源汽車領導者」的比亞迪，將充分發揮在新能源領域獨特優勢，不斷加碼新能源汽車等綠色解決方案，助力「為地球降溫1℃」。

⑼ 比亞迪電動汽車

⑽ 【以強力攻勢突破內生】比亞迪漢新能源磅礴來襲

在新能源車領域，比亞迪一直走在大部分國內外車企之前，最具代表性的當屬「王朝系列」，從宋MAX純電動/宋MAXDM、宋Pro純電動/宋ProDM、再到唐純電動/唐DM，「兩條腿走路」成了比亞迪的一大傳統。在新的一年，比亞迪再次以「漢」之名隆重推出了旗下首款中大型轎車。值得一提的是，新車將不再設燃油版本，全部為新能源車。（EV純電動和DM插電混動）

【外觀】

比亞迪漢純電動與插電混動版本車身尺寸長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距2920mm，與雷克薩斯ES相當。二者別出心裁的使用了兩種完全不同的設計樣式。

先來看漢DM插電混動版的動力表現：內燃機部分匹配了一台最大功率192馬力的2.0T渦輪增壓發動機，其永磁同步電機最大功率為245馬力；而高配的三擎四驅版車型還會在後橋加入一個最大功率476馬力的電機，簡單相加竟然超過了900馬力！（當然綜合輸出最大功率會稍微低一些）使得其零百公里加速成績突破了3秒，達到2.9秒，這樣的成績不僅突破了國產新能源車的動力天頂，就算放在全世界范圍，也是頂尖水準，比肩超跑。

電動版比亞迪漢EV將提供兩種動力形式，分別是單電機兩驅和雙電機後驅，前者最大功率220馬力，後者前後電機最大功率分別達到了220馬力和272馬力，並將成為比亞迪首款搭載[超級磷酸鐵鋰電池]的車型。

【評中評說】

比亞迪漢的到來有望重新定義國內新能源車市，無論是其定位、車型規格，還是性能表現，都創造了中國品牌新能源轎車的新高度。根據過往比亞迪產品的銷量表現預測，新車大概率會成為「爆款」。

就其目前曝光的產品特性，小編無責任預測一下，其定價有望落在22-35萬元區間，與唐新能源大體一致。

汽車評中評/LF

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。