電動汽車電池解析
A. 電動汽車的電池容量一般有多少千瓦時
電動汽車的電池容量因品牌、產地等因素的不同而有所不同，一般在15—60kwh之間。
美國主流電動汽車電池容量（美國規定電池包容量大於或等於16kwh可以拿滿7500美元的聯邦補貼，所以美國市場的純電動汽車基本都會超過16kwh）：
雪佛蘭沃藍達（VOLT）：16 kwh；
日產聆風（LEAF）：24 kwh；
科達電動汽車（CODA）：33.8 kwh；
本田飛度電動版（Fit EV）：20 kwh；
三菱i電動汽車（iMiEV）：16 kwh；
福特福克斯電動版（Focus EV）：23 kwh。
江淮同悅：15 kwh；
比亞迪e6：57 kwh；
奇瑞瑞麟M1電動汽車：16-20 kwh；
力帆620電動汽車：30 kwh；等等
國內一些電動汽車的電池包容量：
B. 電動車電池問題 , 跪求詳解 !!
1,這個現象絕對不正常！。 2，電池充滿電以後的54V是虛電壓，實際上電池沒有充滿，這個問題你可以通過充電時間就判斷出來了！ 3，電池有問題，可能是廢舊電池，也可能是電池內部虛接或者斷格。 4，電動車馬力不大，請你到賣車的店裡，請他們把限速的機關取消就好了！
用鋰電池價格要貴許多，更主要的是安全性要注意！鋰電池會自燃，充電的時候一定要看著。
C. 電動汽車電池的分類
電動汽車電池按電解液分為：
a. 鹼性電池。即電解液為鹼性水溶液的電池；
b. 酸性電池。即電解液為酸性水溶液的電池；
c. 中性電池。即電解液為中性水溶液的電池；
d. 有機電解質溶液電池。即電解液為有機電解質溶液的電池。
按活性物質的存在方式分為：
a. 活性物質保存在電極上。可分為一次電池(非再生式，原電池)和二次電池(再生式，蓄電池)；
b. 活性物質連續供給電極。可分為非再生燃料電池和再生燃料電池。
按電池的某些特點分為：
a. 高容量電池；
b. 免維護電池；
c. 密封電池；
d. 燃結式電池；
e. 防爆電池；
f. 扣式電池、矩形電池、圓柱形電池等。
盡管由於化學電源品種繁多，用途廣泛，外形差別大，使上述分類方法難以統一，但習慣上按其工作性質及存貯方式不同，一般分為四類：
一次電池，又稱「原電池」，即放電後不能用充電的方法使它復原的電池。換言之，這種電池只能使用一次，放電後電池只能被遺棄了。這類電池不能再充電的原因，或是電池反應本身不可逆，或是條件限制使可逆反應很難進行。如：
鋅錳干電池 Zn│NH4Cl·ZnCl2│MnO2(C)
鋅汞電池 Zn│KOH│HgO
銀鋅電池 Zn│KOH│Ag2O
二次電池，又稱「蓄電池」， 即放電後又可用充電的方法使活性物質復原而能再次放電，且可反復多次循環使用的一類電池。這類電池實際上是一個化學能量貯存裝置，用直流電將電池充足，這時電能以化學能的形式貯存在電池中，放電時，化學能再轉換為電能。如：
鉛酸電池 Pb│H2SO4│PbO2
鎳鎘電池 Cd│KOH│NiOOH
鎳氫電池 H2│KOH│NiOOH
鋰離子電池 LiCoO2│有機溶劑│6C
鋅空氣電池 Zn│KOH│O2(空氣)
貯備電池，又稱「激活電池」，是正、負極活性物質和電解液不直接接觸，使用前臨時注入電解液或用其他方法使電池激活的一類電池。這類電池的正、負極活性物質的化學變質或自放電，因與電解液的隔離而基本上被排除，從而使電池能長時間貯存。如：
鎂銀電池 Mg│MgCl2│AgCl
鈣熱電池 Ca│LiCl-KCl│CaCrO4(Ni)
鉛高氯酸電池 Pb│HclO4│PbO2
燃料電池，又稱「連續電池」，即只要活性物質連續地注入電池，就能長期不斷地進行放電的一類電池。它的特點是電池自身只是一個載體，可以把燃料電池看成一種需要電能時將反應物從外部送入電池的一種電池。如：
氫燃料電池 H2│KOH│O2
肼空燃料電池 N2H4│KOH│O2(空氣)
D. 電動汽車的電芯等於電池嗎兩者有什麼樣的關系
電芯作為動力電池的核心部件，電芯在動力電池裡面發揮著重大的作用，對於電池來說，電芯決定了電池產品的品質和質量，當然也關乎車輛的電池續航和容量，對於電池當中的核心部件，意味著電芯等於電池嗎？
對於電芯和電池是兩個不同的概念，簡單的來說的話，電池就像一個儲存電能的容器，而電芯在這個電池的這個大概念裡面的是個大的模組，而作為電池的核心部件，單獨拿出來的說話，電芯就相當於是個半成品，不能直接當電池用。
根據電芯的組成來看，電芯裡面含有正、負極的電化學等部件,不直接使用。只是提供動力的，而要想成為成品的東西，那麼這個東西就需要配上保護電路，然後在這個的基礎上面，加上外殼等一系列的組成部件，從而就能夠達到是成品鋰電池了。根據電芯的結構來看電芯在電池裡面並不等於電池。
總結：對於電動汽車的電池和電芯來說是兩個不同的東西，兩者之間有著相互的作用，但作為電池的核心部件，從電芯構造的角度上面去看，電芯在電池內部是不帶保護板的通過各個電路串起來的，而電池就是電芯+保護板所以電池裡面是包含電芯存在的，綜合來看電動汽車的電芯並不等於電池。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
E. 電動汽車電池的組成
燃料電池由燃料在陽極氧化，氧化劑在陰極還原。如果在陽極(即外電路的負極，也可稱燃料極)上連續供給氣態燃料(氫氣)，而在陰極(即外電路的正極，也可稱空氣極)上連續供給氧氣(或空氣)，就可以在電極上連續發生電化學反應，並產生電流。由此可見，燃料電池與常規電池不同，它的燃料和氧化劑不是儲存在電池內，而是儲存在電池外部的儲罐中。當它工作(輸出電流並做功)時，需要不間斷地向電池內輸人燃料和氧化劑並同時排出反應產物。因此，從工作方式上看，它類似於常規的汽油或柴油發電機。由於燃料電池工作時要連續不斷地向電池內送入燃料和氧化劑，所以燃料電池使用的燃料和氧化劑均為流體(氣體或液體)。最常用的燃料為純氫、各種富含氫的氣體(如重整氣)和某些液體(如甲醇水溶液)，常用的氧化劑為純氧、凈化空氣等氣體和某些液體(如過氧化氫和硝酸的水溶液等)。
燃料電池陽極的作用是為燃料和電解液提供公共界面，並對燃料的氧化產生催化作用，同時把反應中產生的電子傳輸到外電路或者先傳輸到集流板後再向外電路傳輸。陰極(氧電極)的作用是為氧和電解液提供公共界面，對氧的還原產生催化作用，從外電路向氧電極的反應部位傳輸電子。由於電極上發生的反應大多為多相界面反應，為提高反應速率，電極一般採用多孔材料並塗有電催化劑。
電解質的作用是輸送燃料電極和氧電極在電極反應中所產生的離子，並能阻止電極間直
接傳遞電子。
隔膜的作用是傳導離子、阻止電子在電極間直接傳遞和分隔氧化劑與還原劑。因此隔膜
必須是抗電解質腐蝕和絕緣的物質，並具有良好耐潤濕性。
電池組
電動汽車電池組由多個電池串聯疊置組成。一個典型的電池組大約有96個電池，充電到4.2V的鋰離子電池而言，這樣的電池組可產生超過400V的總電壓。盡管汽車電源系統將電池組看作單個高壓電池，每次都對整個電池組進行充電和放電，但電池控制系統必須獨立考慮每個電池的情況。如果電池組中的一個電池容量稍微低於其他電池，那麼經過多個充電/放電周期後，其充電狀態將逐漸偏離其它電池。如果這個電池的充電狀態沒有周期性地與其它電池平衡，那麼它最終將進入深度放電狀態，從而導致損壞，並最終形成電池組故障。為防止這種情況發生，每個電池的電壓都必須監視，以確定充電狀態。此外，必須有一個裝置讓電池單獨充電或放電，以平衡這些電池的充電狀態。
電池組監視系統的一個重要考慮因素是通信介面。就PC板內的通信而言，常用的選項包括串列外設介面(SPI)匯流排、I2C匯流排，每種匯流排的通信開銷都很低，適用於低干擾環境。另一個選項是控制器區域網(CAN)匯流排，這種匯流排在汽車應用中被廣泛使用。CAN匯流排非常魯棒，具有誤差檢測和故障容限特性，但是它的通信開銷很大，材料成本也很高。盡管從電池系統到汽車主CAN匯流排的連接是值得要的，但在電池組內採用SPI或I2C通信是有優勢的。
F. 電動汽車的缺陷真就只有電池實際上遠不止如此
在剛剛過去的十月份，威馬汽車就在一個月之內發生了三起自燃事件，而電動汽車自燃的原因很大程度上是因為線路短路。有著長續航的電動汽車，動力系統在工作時的電壓一般都在600伏特至800伏特以上，汽車作為一個移動裝置，系統隨時保持如此高的電壓，車載線路很容易受到震動的沖擊以及磨損，從而引發短路自燃的現象。
寫在最後：
未來汽車市場是新能源汽車的天下沒錯，但是從目前新能源汽車的處境來看，要想取代燃油車，至少在十年內難以實現。而在這幾年中，新能源汽車借著國家政策的東風，迎來了爆發式增長，但是隨著國家補貼的退坡，新能源汽車如何存活也是一個不得不面對的現實問題，這一點從去年國家對新能源汽車的補貼退坡，市場銷量暴跌就可以看出，新能源汽車對政策的依賴性有多強。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
G. 電動汽車用的什麼電池
電動車磷酸鐵鋰電池
購買鋰電池前先看看其使用的電芯是不是A品，電芯的質量決定這電瓶的質量，如容量和能量密度等，其次找個大廠家出品的鋰電池，生產工藝成熟，售後有保障，鋰電池市場參考價1250元/KW.H。如果你需要跑長途，最好裝一台增程器，有了它不怕半途沒電，它能助你馳騁無憂。