半導體新能源汽車

Ⅰ 特斯拉造車要用上半導體嗎

不造車難道造飛碟？新能源汽車絕對會成為未來20年的主流發展方向，石油這個東西，大家都知道是屬於不可再生的資源，所以按照目前路上跑著的汽車的概率估算，不到50年，地球上的石油能夠使用的，基本會被用干凈，所以，事實上現在就是燃油汽車的最後盛宴，政府大力推廣，讓大家買買買，為什麼？因為油價要爆發式增長了，不在目前把汽車賣出去，把該收取的費用收了，以後談何容易！
用這些錢，先把改修的路修一下，該規劃的規劃一下，接下來就是新能源汽車直接上場，根據目前現有的情況分析，特斯拉已經完全能夠生產出充電一次，跑1200公里的電動汽車，試問按照目前的科技發展進程，你認為還有很長時間普及么，一旦資本市場的大量資本進入，其實已經開始進入了，只是由於技術封鎖和技術瓶頸問題，暫時的緩解，那麼未來幾年，新能源汽車就將會是爆發式的增長，特斯拉只需要不斷更新新技術，像高通一樣賣賣專利，做做電動車裡面的法拉利就行了，完全就是第二個蘋果在世！
所以，不要想人家現在有都少的困境，那都是表面現象，看清發展的趨勢，趨勢是必然的，然後去做你想要做的，做好一切准備工作！

Ⅱ 半導體，汽車，新能源，三個行業哪個最有前景

晶元設計的前景肯定很好，這是毋容置疑的，關鍵是要學得精，電子產業發展迅速很需要這方面的人才喲。

Ⅲ 半導體、汽車和新能源這三個行業中，誰最有前景

三個都能說在2018年很有前景，這里給你說說汽車行業的吧，都說「寒冬」了。

2018年中國汽車行業發展現狀與2019年前景預測 預計2019年全年銷量持平於2018年

2018年汽車行業整體總結

2018年是中國汽車市場轉型升級的關鍵一年。汽車市場結束了兩位數的發展速度之後開始進入微增長，甚至是負增長階段。與此同時，在新能源、智能化技術的推動下，汽車產業本身也在經歷著一場前所未有的變革。產品、技術、模式、業態等都在經歷著一場徹底的改變。

1、11月汽車產銷比同期繼續下降

據前瞻產業研究院發布的《中國汽車整車製造行業需求前景預測與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2018年11月，汽車產銷比上年同期繼續呈現明顯下降，延續了7月份以來的低迷走勢。當月汽車產銷分別完成249.8萬輛和254.8萬輛，產銷量比上月分別增長7%和7.1%，比上年同期分別下降18.9%和13.9%。產銷率102%，廠家庫存規模繼續下降。累計方面，2018年1-11月中國汽車產銷分別完成2532.5萬輛和2542萬輛，產銷量比上年同期分別下降2.6%和1.7%。產銷量增速繼續回落。

2018年1-11月中國汽車產銷量統計及增長情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

2、政策密集發布助推汽車產業轉型

新能源、智能化等新技術、新模式正在改變著汽車產業。為了助推中國汽車產業技術轉型升級，抓住這一輪戰略機遇期，2018年以來，從中央到地方，多個重磅政策陸續發布，大力推進汽車產業轉型。

今年以來，發改委等部門陸續發布了智能汽車創新發展戰略、汽車企業及產品准入管理辦法，以及新修訂的汽車產業投資管理規定等重要文件，進一步加強了變革期汽車產業發展的頂層設計和戰略謀劃。智能汽車發展的技術、產業、標准、安全，以及目標都進行了規劃，明確了新能源汽車產業的准入標准，並且對新變革下汽車產業發展所產生的代工等新模式也都進行了明確規定。這些都為未來新能源、智能化汽車的整體發展准備了條件。

3、汽車產業對外開放程度不斷加深

2018年，汽車產業開始了新一輪的對外開放，股比放開、關稅下調等重磅政策的實施，都在讓中國汽車市場更加開放，並吸引了全球的目光。

今年4月，國家發改委宣布汽車行業2020年全面放開股比限制。為扶持民族汽車工業的發展，在很長一段時間內，我國對汽車合資企業的股比進行嚴格控制。基於新的發展形勢，汽車行業將分類型實行過渡期開放。

2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。而特斯拉成為股比放開後，首個在中國獨資建立工廠的汽車企業。其在上海建立了特斯拉首個海外工廠，規劃年產量為50萬輛，集研發、製造、銷售等功能於一身。

今年5月，財政部宣布大幅降低汽車整車及零部件進口關稅。眾多進口汽車產品的價格也應聲而降。進口關稅的下調進一步放開了國內汽車市場，激勵自主品牌汽車企業不斷提升自身實力。

4、吉利入股戴姆勒

2018年2月，吉利集團通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份，成為賓士母公司戴姆勒的第一大股東。

近年來，吉利通過入股、並購等形式已經形成了吉利汽車、領克、沃爾沃、倫敦計程車、寶騰和路特斯六大汽車品牌矩陣，產品覆蓋中低端品牌、豪華品牌等產品譜系。

5、新能源補貼新政推進企業轉型升級

2018年，財政部、工業和信息化部、科技部、發改委四部委聯合下發2018年新能源汽車財政補貼政策。與之前的政策相比，新政策更加鼓勵企業的技術提升和產品升級。

其中，新能源乘用車補貼從原政策中的單純里程補貼轉變成了里程與電池系統能量密度，以及車輛能耗等指標相關。政策傾向於支持電池技術水平更高、電池能量密度更強的產品和企業。即使是相同續航里程的車型，由於電池技術不同，財政補貼金額也會相差較大。

同時，新財政補貼政策取消了150公里以下的純電動乘用車財政補貼，並以300公里續航里程為界線，300公里以下里程財政補貼退坡，300公里及以上財政補貼增加。這也就意味著，政策在倒逼新能源汽車企業以及動力電池企業向更高的技術水平發展，300公里續航的新能源汽車補貼金額上漲，則是在推動整體新能源汽車產品向更高續航里程發展。

6、自動駕駛道路測試標准落地

自動駕駛是目前汽車領域一個最為熱點的話題，包括汽車企業、互聯網科技公司，乃至資本市場都將自動駕駛作為未來發展的一個重中之重。因此，自動駕駛相關標準的建立也就變得尤為重要。隨著技術的發展，各大車企及科技公司對於自動駕駛技術的研究已經達到了一定階段，但國內並無明確的自動駕駛道路測試標准。

2018年，智能網聯汽車道路測試管理規范正式出爐，對自動駕駛測試主體、測試駕駛人及測試車輛、測試申請及審核、測試管理、交通違法和事故處理等多方面進行了明確規定。

自動駕駛技術作為智能化汽車的一個重要內容，已經被公認為未來汽車發展的主要方向。國內外汽車企業和高科技公司都在投入重金進行研究和發展。中國自主汽車企業也將新能源和智能化作為一次發展機遇，也在下大力氣研發，並且已經取得了一定的成果。憑借龐大的汽車市場和較好的互聯互通基礎設施和技術，中國自主汽車企業有望在智能自動駕駛領域取得突破。

7、車市負增長再現未來市場壓力將延續

2018年前11個月，中國汽車銷量總計2542萬輛，同比下降1.7%。2018年全年銷量為2800萬輛，將呈現3%的下降幅度。2018年車市將出現28年來，即1990年以來的首次負增長。協預測在2019年中國汽車市場將停止增長，預計2019年全年汽車銷量為2800萬輛，與2018年持平。

中國汽車市場在經歷了20多年的高增長後，開始進入微增長時代，進入了調整期。業內預計，這個調整期將持續3年左右。在這一調整期內，國內汽車企業的競爭壓力將進一步增大，汽車產業重組步伐也將進一步加快。

Ⅳ 新能源汽車需要晶元嗎

需要啊，電動汽車更要靠電腦來管理電池系統。這樣纔能有效合理的輸出電能。增加續航里程。另外就是自動輔助駕駛系統。特斯拉上就有。

Ⅳ 半導體，汽車和新能源三個行業，哪個最有前景

半導體行業規模比較多大，包括汽車半導體，3c行業的半導體，甚至當下比較火熱的物聯網領域，以及人工智慧。都需要半導體行業的支撐。
韓國，日本作為半導體的強國，你可以看一下三星，索尼，海力士的相關財報你就明白半導體行業水深不是簡單看到的表面。
趨勢而言：
中國一直在扶持，半導體行業的崛起。在很多區域都給予支持。

Ⅵ 公司身兼半導體和新能源汽車龍頭的公司有哪些

江蘇國泰：鋰電池電解液。 2、中信國安：鋰電池正極材料。 3、佛塑股份：鋰電池隔膜。 4、杉杉股份：生產鋰電池材料，為國內排名第一供應商。 5、TCL集團：子公司生產鋰電池，目前無汽車鋰電池項目。

Ⅶ 半導體拆分上市提速，比亞迪拿出新「殺手鐧」

據了解，華為麒麟晶元正獨立探索在汽車數字座艙領域的應用落地，首款產品是麒麟710A，目前已經與比亞迪簽訂合作協議。比亞迪對此也回應稱：「已經拿到了麒麟的晶元技術文檔，開始著手開發。」、「麒麟晶元拓展汽車市場已經有數月，目前主要鎖定比亞迪，希望藉助車型落地，打開市場。」

對華為晶元略微了解的都知道，麒麟晶元是華為海思半導體公司自研的手機晶元，目前只是向華為手機和榮耀手機供應，但華為方面對這款產品的拓展研發從未停止，率先在比亞迪產品中應用也不足為奇。

頭條說：

一方面自己鉚足力氣研發，另一方面又緊抱住行業大佬華為，比亞迪絲毫沒有掩飾自己成為汽車晶元領域頂級供應商的野心。

全球汽車行業朝著電動化智能化發展是必然趨勢，IGBT能夠提高用電效率，是解決能源短缺問題和降低碳排放的關鍵支撐技術。

同時，從半導體到晶元，對國內車企來說這是一片需要迅速佔領的藍海，盡管比亞迪已經取得一定突破，但想佔領市場躋身供應商難度依舊面臨很大困難。在疫情這只黑天鵝下各行業資金吃緊的時期，手握資金的比亞迪能否把握住發展窗口期迅速成為「獨角獸」，值得期待。

【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章?

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 哪家上市公司同時布局第三代半導體,新能源汽車,儲能,軍工,鋰電池

比亞迪，民企，發展時間長，積累很多； 中航鋰電，國企，發展後勁大；ATL，日企，有自己的優勢。 希望你滿意

Ⅸ 布局第三代半導體核心產業 長城汽車領投同光股份

易車訊  12月29日，從長城汽車官方渠道獲悉，其與第三代半導體企業——河北同光半導體股份有限公司（以下簡稱「同光股份」）簽署戰略投資協議，正式進軍第三代半導體核心產業。

長城汽車提出，要結合碳化硅、大算力晶元、信息融合等核心技術，在智能化以及新能源領域加大投入；在產品應用方面，由長城汽車全新孵化的獨立運營品牌沙龍汽車發布的首款高端車型機甲龍已應用了碳化硅產品，後續的系列車型也將規模化的應用碳化硅產品。

此次長城汽車投資同光股份，將加強長城汽車對碳化硅產業上下游、器件應用的布局，此次合作夥伴關系的締結進一步促進雙方的融合發展，並加速汽車領域的技術創新和國產化推進。

Ⅹ 新能源汽車股票龍頭股有哪些

1、比亞迪

公司連續四年蟬聯中國新能源汽車銷售冠軍。今年1－10月，公司新能源汽車銷量達到17．2萬輛，市場份額提升至20％，繼續穩居第一。其中，新能源乘用車表現突出，銷售16．3萬輛，市佔率達到22．5％；新能源客車銷售0．93萬輛，市佔率達到17％。長江證券指出，作為一家橫跨汽車和電池兩大領域的企業，公司2018年前三季度新能源乘用車銷量位列全球第二。

公司為新能源汽車龍頭，發力變革提升產品力，爆款頻出提振業績。從新能源乘用車業務來看，強勁新車周期＋補貼新政帶來盈利提升。傳統乘用車方面，銷量觸底，精品新車帶來量價齊升。動力電池方面，公司出貨量行業第二，技術和成本優勢領先，開啟外供後發展空間巨大。受益新車熱銷和下半年補貼大幅提升，公司業績將迎來明顯改善。

2、宇通客車

公司第三季度單車收入48．9萬，同比環比基本持平，但考慮到新能佔比的環比同比下滑，預計新能源單車收入同比環比提升。雖然單車利潤同比出現下滑，但環比已開始改善。公司第三季度單車利潤3．9萬，同比下滑1．8萬，環比提升1．7萬，過渡期後新能源新車型對盈利的環比改善比較明顯。公司後續成本降幅和新能源放量程度成為公司盈利邊際變化的核心因素。

興業證券指出，短期看，公司的成本下降幅度，新能源客車銷售放量速度在與補貼的退坡幅度賽跑，其相對強弱決定公司的盈利邊際走勢；中長期看，新能客車行業逐步出清不可逆，公司份額提升是大概率事件，且公司新能源業務有望在歐洲突破為公司貢獻新增量，公司市場地位將進一步提升，看好公司的長期發展。

3、寧德時代

公司前三季度業績超預期，據行業數據，公司三季度電池裝機量約5．3GWh，同比增長超60％，市佔率超40％。三季報披露的公司存貨約52．9億元，環比增幅不大，預計中報中的庫存和發出商品很大比例應該已在第三季度確認，綜合行業特點與公司經營情況，估算公司Q3銷量可能在8GWh左右，銷量仍遙遙領先。公司產能持續擴張，估計新增產能在第三季度已有部分貢獻銷量。

招商證券指出，公司多個項目累計投入占總預算的比例超過6成，預計Q3已有部分貢獻銷量，其他幾個項目均已開工，估算公司三季度動力電池月產能已達到2－2．5GWh。公司已獲得國內外主流客戶的認可，未來公司現有＋湖西＋溧陽項目產能將達50GWh，疊加與整車廠合資產能以及海外擴產，龍頭地位有望強化。

4、新宙邦

公司第三季度實現歸母凈利潤0．87億元，同比增長13．77％，增速有所提升。公司擬在福建邵武金塘工業園投資10億元建設1．5萬噸高性能氟材料。項目共分為兩期，其中一期投資約5億元，一期產品包括四氟乙烯、六氟丙烯、聚四氟乙烯、全氟磺酸樹脂、氫氟醚等高性能氟材料，預計2020年四季度達產，投產後預計實現年收入6．97億元，凈利潤1．34億元。

海通證券指出，福建項目是公司進軍高端氟材料領域的重要一步，公司將充分利用在氟化工、半導體及電子化學品等方面擁有的技術優勢和客戶優勢，延伸與完善氟化工產業鏈，實現三明海斯福主要原材料六氟丙烯的配套，與海斯福形成特殊原材料的供給互補。公司是電解液行業龍頭，電解液業務有望保持高速增長，半導體業務在未來有望逐漸貢獻業績。

5、杉杉股份

公司現有正極材料產能5萬噸，其中三元產能為2萬多噸。公司在高電壓高壓實鈷酸鋰上具有絕對優勢；同時公司穩步推進高鎳產品，提升產品性能，NCM811三元正極多項指標優於市場同類產品，現有產能8200噸。未來公司將提速高鎳市場的滲透率，提升產品綜合競爭力。

公司在長沙高新區規劃年產10萬噸正極材料項目，其中一期一階段1萬噸項目已於上半年開工建設，產能擴張持續推進。國海證券指出，公司電池PACK業務和分時租賃業務已經出表，未來公司將繼續推進新能源汽車相關業務戰略調整，引入外部資本，推進其市場化運作。同時服裝及類金融業務已分拆H股上市，公司戰略定位全球鋰電材料龍頭，調整後更加聚焦主業，欲將鋰電材料做大做強。